2尾,那就是《易经》的精神嘉浑。第三个萝洽,今天的连接是移动的连接途力,还有MOBILE柿葡,MAN TO MAN精庞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗽。    今天电动汽车很重要的一个啊点,大家买得起用得可靠介。智能化以后徊校,因为有各种各样的基础设施和商业模式茅链,我不展开了同。    从电动汽车变成一个智能的汽车厘涤,从智能的汽车再变成一个智能的交通恭跺,从智能的交通再变成智慧型城市烤毁处。我们附加值可以产生很多街核。根据《易经》价值精神火,通过交通网妙、能源网呻圃、信息网豆彩丛、人文网可以产生无穷的价值机会肆聚岛。利用交通资源的全时空动态感知奉,交通工具的全过程运行管制弦郊起,无处不在互联病缔改、感知侯巧、管控和服务理。    怎么布局午拜桥?怎么把电动车进一步变成智能汽车播固,如何布局智能网联汽车技术博表签?我认为遂粟,不但对中国厦垂睬,对全世界都做出更多的贡献诚,第一是制定网联汽车法规标准堆、智能技术圣龟捻、环境晨椽被、HMI技术乱、空置执行技术祈久、智能网联的实验俩铃惊、网络和信息的安全刨呵。    怎么做到网络和信息的安全鲁拨池?这是一般的云撇,怎么把一般的云变成安全的私人的云磊?有很好的结构措瓮淀,处理器室、传感器此斗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掏。第一是收集材料窃龄冕,就地处理帅勤吨。第二是从收集材料到云之间要慢颁豹点,一个是单点控制蹄,能量控制或者功率控制划缉澳。一个是多点控制客胯,能量控制或者功率控制书,这是全局性的豢韶。要及时处理卵,要经常互相认证屯,变成安全的云间。    跟大家分享一下我做的一些工作枯鹤。怎么从理论上去证明这个是可持续的叹怖糖?我一直在思考所有的工业革命伞壕茹,基本就是能源更新喘钮。第一次工业革命熄深,瓦特发明蒸汽机感婚杆,电话苗累票。第二次工业革命识头,美国抢占先机复,电气化呕鼻,主要能源专项与信息建设疟。现在第三次工业革命来了吴,中国能不能抢占先机航陋?我们要做新能源筒疲,信息大数据时代涕壬悔,我们百人会能不能更好地发挥作用履?今天早上的研究会很好粒狗,我建议做一个尝试的机构舰峦,每年召开百人会国际研究会议参悍桔,形成品牌婪壬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彭慰波?我提出储能熵的概念箩随。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量悼蒋靠。一个系统里面假如是孤立的稍、系统是不可持续的持惜,一个是做功釜、一个是废料是不可持续碘纲牡。如果是物理系统忱,分析储能熵楔驶社,熵代表可以再利用骋。总的来说科偶瞎,一个系统熵不能增加不潞徊,熵要减少疤拨褐,熵减少系统可持续馅肮。熵是储能熵酒暖穷,熵是不用的熵派,下一次可以用耪膛睛。总的来说熵是在减少森胳。    包括中国的历史霓谅,中国封闭的时候中国就不可持续懒欠侠,中国开放中国就可持续轰薪。近亲繁殖以后熵增加不可持续仑懒萍。系统要做可持续性坝,系统熵要减少卑,你的收入不能是单一的汉膛、不能是孤立的系统揩手。因为一部分是做功炯峰磺,一部分是废料裁强先,从废料里拿出来力,通过证明熵减少爽。从废料里面可以再循环敞阜,那么你的系统就可以持续了尺疤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辨,后续需要时再利用的能量的熵棵答娘,通过储能熵概念的引入蚕赦庭,希望用来解释可持续系统的演化过程掸汐撕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溅不。    综上所述拧麓,不管系统是生物的或人工组成坏捎塑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缓缄撼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇彻搿,而这些系统工程特点是檄,即使在系统研究过程中胎,一个熵有增加的过程患亮,总体在系统不断迭代发展的过程中申诫桶,系统将进入熵减的状态脱币,因为系统具有自己生成复熵的能力京祁练,从而保证了系统的可持续性绒。    应用在电动汽车腥划慌,这个是分布式的发电蠕汝韩,这个是分布式的负荷仑。电动汽车就是分布式的负荷稠,还有分布式储能推矩公,电动汽车有储能秸式童、有电池怕超艰。电池可以双向的莫疙,分布式地发电协抱、分布式地负荷寄疵限,在分布式的储能塑绵剩,这三个系统可以持续颈香,这是我要证明出来的动。我证明只要你的熵是减少的鞍炽维。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望臣钦挥。    感知搪勉、认知公密、行动盾厦,不断可以纠正人的行为衰功,比真正的司机还要好掇泉睫。    最后起勒,希望我们以后的交通系统是舒适的佩、生态的撇淖、方便的和安全的辽。要做到这一点性假,什么是成功添?因为里面的成功是3个S陋,SUCCESS婚轮,在S谅佬、E里面画一条线都是欧元跟美元苇,今天是国际合作典楔,虽然人民币还不是禽扭,是一篮子化的傲嚏,人民币准备好了誓。ESY就是人民币挥革维。    要有六个眼睛欺,有四个眼睛不够冉愤紊。第一要把眼睛放在前面解放思想光。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忿士氨,电动汽车下一年布局市潮崤辍,也要有前瞻思维书率。眼睛放在后面汲取历史教训纽空奔,要有全局观念寐。要看到旁边的需要粮帽借。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔷,不得不承认高端人才密集地在西方涪。所以把眼睛放在西方学习邵胚,它沉淀了100多年傅。四大发明中火药是中国发明的搁霓架,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的插豆蔑。全方位都看到了惹,所以英文眼睛叫做EYE十惭郴。第一个I是Inspiration哪,有了激情可以有想象力修奢己,然后有创新窖捌膝,但一定要融合唬,一定要集成械钝孝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缮。科学要把自然归结起来信掀裁,工程有十几种浓,要把科学辨惭、技术肠抒、管理结合起来那就是工程陡空,那就是要集成旗墟烦。特别今天要跨界地融合衬娥、跨界集成忻,这样才能实现襄幕。但没有钱也不行哇淀节,今天招商局也来了很多金融机构梧,要融资抨集。    谢谢大家!    (根据发言整理郊蓬崩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   回顾已经结束的2016年玫腔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逛萝。在政策的全面推动下挽,我国电动汽车年产销量再创新高梦毫楔,达到50万辆左右扰蜡,充电桩数量达到20万个屋,遥遥领先于世界各国凑巴怒。更为可喜的是丹,在规模市场的推动下烤舅挫,技术创新全面展开牵午接,技术进步全面加快粒,正在全面逼近世界先进水平吩蒂磺。但是恫,在这大好形势下酸蜕警,质疑之声渐起还缺。比如虚,我国电动汽车发展主要靠政策推动刊,能不能持久沥判纪?政策是否过于宽松遁秋功,以致于出现骗补情况计按榔?另外诉宦,由于发展形势良好荒耪泊,一些激进的观点也在抬头沽揪垮。比如铣蓟,要挡住国外产品进入中国市衬,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肃哥龋,准备放弃传统燃油汽车来。    作为一名资深的亲历者鸵避改,笔者认为兼,在这新旧年度转换之际千,有必要分析我国电动汽车的发展形势淮劳,梳理其发展历程瞥蔫,以利于业界对形势有清醒的认识凰锯、清晰的判断磋,明确今后的行动方向刮凰摹。    一缺舜、我国电动汽车发展形势良好    当前姬害沧,我国电动汽车发展形势良好矩跑,主要表现在两方面纳:一是电动汽车技术创新全面展开飞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快底匹窘,技术创新和商业模式创新层出不穷棺烹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面昆忿,比亚迪情、北汽贰、江淮湍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车十杭玖,而是专门设计的电动车坛堑,续驶里程达200~300km甚至更多舜退,能效明显提高干劫琳,动力性穿猛、平顺性规瓜蓄、舒适性偿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裳推。事实上椭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布仟快,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市糕。另外菏钱,我国电动大客车产销甫猴闹、应用占全球份额的90%以上酗杉剑,技术达到世界领先水平赔娇匪。    在动力电池方面涣,我国产量已超过日本尸戎、美国青奇、韩国视掠,跃居世界第一坪,且市场份额超过全球的1/3筷缺房。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拱叹,呈现高能量比堆辖蜕、高安全性肩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嫌书。同时小茎稻,产品水平迅速提高热镀两,与前一年相比们,平均能量密度提高30%瞥倍幢,成本下降30%左右尸掏。    在驱动电机方面麻甫探,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机雀,总体性能进一步提高擂,成本下降30%左右莱乖习。在电池管理系统藩吨、混合动力系统卧态猫、电动助力转向嘶朴吞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慕里,也都有明显进步南。    在基础研究方面焕帽抛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夏输埔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兰,电池热失控坑彻链、硅碳负极材料搪姥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快青。    2. 充电基础设施建设加快兰怖零,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滩鞍锈,政府有关部门出台了实施细则蔡仁,多个地方政府建立了城建净戎、电力鞠类诫、规划等多部门联动的领导机制磷侩屁,大大促进了充电基础设施的建设速度魔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吧偶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计配抬截,我国充电桩总数超过20万个超,远远领先于世界各国豹琴栏。    在市场带动下洽,技术创新不断涌现匿虽篡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术环蛊荣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法荚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汰白幻、节省设备投资的车端交流快充技术车愧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妈。    在商业模式创新方面窜何,呈现出各类优势企业多种形式合作廖,加快充电设施布局惰、建设曙、运营的趋势庞沏。众筹建桩犯悉、合资运营期攫瓜、利益分成等运营模式迅速发展匠,公交车陆径、环卫车虚抄囤、物流车诡桅的、出租车年覆县、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呵,广告推送呻、免费无线热点接入等增值服务开始出现透玲。    在互联互通方面凶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琳痕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔫镀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成童,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睫掇便,以企业级徒、城市级监控平台为基绰巳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铺、信息互通的国家信息服务平台即将建立全。    二疽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妥诲丰,我国电动汽车的发展道路与美国借、日本泡嘛端、欧洲等国家和地区有所不同欢,主要区别有两点劳讼澄。    一是政府干预模式不同腥夺鬼。我国采取的是政府强干预模式涩,政府进行顶层设计吹偏汤,制定国家发展规划胖鲤,多部门联动制定全面的鼓励纽拦、支持政策孙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车席,在市场发展中不断加强研究开发团晚镜,技术水平逐步提高;同时士,充电基础设施建设逐步完善爽甸。而美日欧政府多采用弱干预模式忍,政府支持共性电帝、基础技术研究掇,给予一定的政策剐廓毙、税收优惠菏,逐步培育市称虏装健;企业则根据自己的战略规划第青,首先研究技术雷孟,同时有选择短慧弦、有重点地开发产品噬。    二是企业战略不同氨拼。我国企业多为在政府引导下被动式发展庭,初期技术积累明显不足趟变,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滇乔驾,产品方向受政策影响大嫌恼,各企业虽进度不同宪呛袜,但呈全面开花之势戚吩。而国际大公司多为主动式发展健,厚积薄发脖,技术有所侧重累灯俏,产品形成特色楷烯损,如丰田的混合动力和燃料电池嫉讥、日产的纯电动抠捍砰、通用汽车的插电式违毫、宝马的碳纤维轻量化技术等秽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点门。中国模式的优点是市场拉动技术发展驮,不受油价等其他因素干扰慧哨秋,迅速形成规模市惩壤么邸,全产业链技术进步譬危,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹃,发展中有不协调情况甭挛,如充电基础设施滞后掳,部分企业盲目跟随春备吧,发展不扎实经侥禾,少数企业以谋取政府补贴为目的托圈弥,甚至出现骗补情况谴。美日欧模式的优点是技术扎实伴,发展均衡;缺点是市场发展慢杉尸,产品更新慢确床,影响技术进步白法绥,受外界因素干扰尾惋芥,如油价低迷则市场难以扩大吞额欧。    笔者认为纹艾,中国模式适合中国国情盒。我们不应过多盯住充电难镭笑赐、骗补等不协调现象忙铣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辉浇、技术追赶的大好局面捐刚担。从另一方面讲熟蘑瘟,中国模式也有赖于我们的制度优势筒菇痘,只有中国的强势政府才能如此运作溪惭鳞,很多外国同行都很赞赏纶、甚至羡慕中国的条件挽。    另外量,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巩,近两年有明显变化儡跋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隋、开发电动汽车产品饱,而且各种技术路线都受到关注的局面脸通。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赤。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔑,在现阶段已不能算分散重复肝,但难处在于电动汽车不好做博吃烽,需要有很强的瑞惠、全面的技术积累和投入距负卢。那些技术实力不够的企业混痕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前爬娃逼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盼剂,而应准备应对“弯道翻车”的危险沛嗅橡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过变荒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朴,可分为几个阶段澈弛倾:当市场份额超过1%时诉醚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%插,则意味着市场条件全面成熟钢途警。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年体,又主管我国科技工作多年蓄担,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朴。    对照电动汽车的发展妹峦,在我国恒妒建,市场份额已经超过1%;在美国和日本醛,即将超过1%乱蒋蔬。这说明昂钦榷,电动汽车技术正在接近成熟涤。笔者冒昧估计起诚捻,大约再过5年左右时间谦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘲,其他性能与传统动力汽车相当恰丁陀,加速性优于传统动力汽车狙睡氦,成本的差距大幅缩邢迅荨;再过5~10年时间瞳羚俄,电动汽车性能可全面赶上瞄使图、部分性能优于传统动力汽车绿谴饰,成本与达到当时排放京脖、油耗标准的传统动力汽车相当笆娟。但即使到那时雷荤脚,传统发动机也不会消亡呻,而是电动驱动与发动机平分秋色看狡,或更多的是融合发展匣垒。基于以上估计躬秀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车隋谷兼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仆程碘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展下草橙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衬壳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理龚。2009年湘勤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吴兰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹈蒋。回首往事午叹,扪心自问氨贿橡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的添侥茅。至于些许不协调现象瞎,是产业发展过程中的必然讽堕旦,是白璧微瑕圈嚷凰、瑕不掩瑜桨。笔者断言绍棵,按目前态势再发展10年啃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驾,并以此跻身世界汽车强国之林汗憾。    三税、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘁泊,整车生产企业要更重视电动汽车别仁。首先要制定好发展规划和生产布局湾隋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视尝旁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酵怂哇,不能两张皮辛。其次要重视研究与试验卷,需建立完整的鄙淬嗜、一流的研究和试验体系磊,规牧滋和水平应不低于传统的发动机和传动系统洽睦嫌。电动汽车相关技术发展很快携缄,要靠自己去研究发展佃,别人的经验会很快过时桔,更不能只靠“挖人”搞产品掂鳖。再次要全面布局导,围绕全技术链开展工作毒山,不但要重视整车开发挞,还要研究电池和电机膘,重视电池管理系统湘鞠,这是当前我国的短板柏酿,此外还要注重轻量化和系统可靠性缔鬼怂。    第二毫呈,要建立相应的零部件体系刑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱度囊敢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的许躺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绣茨添。    第三萌魂钢,要开放发展溃。需鼓励澎牢陋、支持合作伙伴引入先进技术和产品拧新揭,像华晨与宝马括、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好厢没。历史将会证明赴勿,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓶菇割。更何况矩丢,在全球经济一体化的今天牡,关起门来自己发展是不现实的湍。    第四故密锰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巍如逻。今后相当长一段时期梅拭辛,将是传统动力与电驱动并行发展瞥、融合发展的阶段闻,单搞电动汽车很难成功甩皖砍。对于只做电动汽车的特斯拉愤,笔者并不十分看好能。    2. 对产业界的建议    第一漠请,要加强合作茬假。需沿产业链靠、跨行业合作溪榷,整车企业要与电池企业幂、电机企业碍淌、其他电动系统生产企业深入合作滇漆。以动力电池为例尾,需要电池设计与正负极材料如、隔膜绕豆、电解液搅害拇、电池制造装备凛哎东、试验装备揩司、电池管理系统全面合作棉倪裂。优势企业和研究单位要分享成果屁奈牵,互补短板每笑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稀缝,要形成轰轰烈烈的大协作局面翔邢翁,合作创新兄垢湍,百舸争流屉几娶,才能迎头赶上并超过世界先进水平达。    第二舷仿百,要注重实践陕舰。汽车产品与其他工业产品不同寺掀,一是使用环境广且复杂鸥,二是生命周期长娜,三是对可靠性嚷尝、安全性要求极高诉糖队。这些都决定了仅在工厂穗情、实验室不可能完善产品靛蝎诬,必须通过多轮的使用实践哩钎。与电动汽车产品研究开发相比新蘑膏,充电过程更需要实践滥牡降。像电动汽车充电过程这样长时间形开巍、高电压米、大电流沏忌霜、室外淌、无专业人员值守的工作状况愤丸帽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疾请。    第三汤,在充电基础设施建设与运行中形耗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫉侈。充电基础设施建设是一个新行业晃,在管理上涉及电力酒嗽密、规划填、城管牟肌、工商管理等多部门尉镰,权力交叉脆公,管理流程各异;参与者涉及各种所有制库,利益主体错综复杂竣外匙。单靠一纸文件不可能面面俱到现项,必须经过相当长时间的实践丹玫够,完善流程猫清,积累经验什孙。    第四丹爆步,要加强标准化工作覆冷潜。领先的研发协监挨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇稀,而及时总结经验簧、制定标准又能为继续实践康搽眯、创新提供重要保障马。当前耗贤创,恰逢政府推进标准化工作改革悉烧,要求标准化工作密切结合生产峰、创新实践免德,要求鼓励发展更灵活吾淮堤、更接地气的行业标准雾慕接、社团标准刑际链。对此懒睛变,业界应给予足够重视咸头。    3. 对政府的建议    第一乾深良,要保持政策稳定跨册。正如前文所述扩,我国政府的强干预政策非常正确客诺,发挥了制度优势孩棱,已取得很好的成绩同,应该继续保持宿奇。电动汽车的发展涉及多个行业存,需要长期积累劫喂蓬,需要几十年的时间才能成就大业薪窍抚,切不可存立竿见影绞、一蹴而就之心革。    第二警,要及时对政策进行微调和补充完善哨咕喉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胶戎坟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴试孰故,又由于此项事业发展快碳吗,新情况先洗磁、新问题簧膜纷、新技术层出不穷恍位写,因此及时应对埃材竿、调整奔袭、完善是必然的烧榷泻。    总而言之搜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刷兔,迅猛发展正当其时先兼。笔者衷心地希望朝野上下羔苇、业界同仁能认真努力工作捶,自信且坚定发展敬。假以时日锻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沥递,并以此为契机爬甘恫,跻身世界汽车强国之林汐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪达凳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耗统,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勉姬鞋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藩筹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狭。    他认为关凛,现阶段劲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瞄拔缆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碳嗜,但从长期来讲鹊静涣,新能源汽车技术发展路线要从电动化挞滥、轻量化槽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秦心汗、轻量化与制造生态化结合派、智能化与网联化结合恃。    尤其在电动化方面惜拍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弊古兢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霜珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力香撮,就是家用主流A级轿车景,在性能价格比上与燃油车竞争幌颇罚。目前全世界都在朝这个方向努力蔚款,如特斯拉Model3李具朝、通用Bolt必,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蠕晌。”欧阳明高说岸是。    欧阳明高说械,但要满足这个要求擎牢,电池必须降低重量浩肚吧、体积以及成本涪烹。此外儒角搽,电池的比能量必须大幅提高饱薯狮,达到300-350瓦时每公斤斜泵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标记米拳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阮氓布,锂离子电池发明至今只有20年巩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年改簇甘,2007年第一次在日产聆风上开始使用布肩,可见动力电池的进步非常迅猛瓤帕呐。”欧阳明高说嘶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颠。    但此前抬饰,主流的观点认为弄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烹,从性价比来看拧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谱跑,但现在随着锂离子电池技术进步懊,里程提高一倍逆,即在300公里的范围内琴,仍然在性价比方面有优势喂。    从技术上来看剃,在单位重量粟潜、单位体积下储存的能量越来越多赡确,成本越来越低哥烙,才能体现出电动汽车的水平和技术譬勉。    一个好消息是赂,我国电池成本每年大约能够下降20%陌漂筹。据介绍镶,五年前旅亭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元不峰,去年平均价格为2.5元左右撑谷毁,2016年为2.2元秃栓鹊,考虑到大量的电动汽车是大客车息阔,其电池价格相对会比较高一些煌贬。    “现在国内开发中的电动轿车貌氓握,最低的系统成本在1.3元每瓦时精损,单体成本在一块钱左右菲捍。美国通用Bolt电动汽车安鸵,单体成本为150美元一个千瓦时联。”    如果按照这个标准荷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到善桶袭,但是按照现在2.2元峰牡,逐年减少10%到20%斡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拨庭。    “加上循环再利用做到1元谋,也就是说挖别唯,一千瓦时电池一千元人民币之内反擞,是可以做到的乘膛。”欧阳明高称金皋。    对于具备性价比融,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奢滥,现在一百公里约耗电15度摄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内橙,接近10度电一百公里糙停届。    “要实现这个目标梅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姜扮。目前电耗的降低空间还很大讼。如果能够实现上述目标攘深,一百公里的成本约在一万块钱疮,如果电池能达到300公里就是三万块钱咆侍冈,考虑到使用周期内省电和维修省钱传童擒,将具有商业竞争力想逆恼,这是电动化下一步最大的目标立帕拜。”欧阳明高说泛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脱穷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柿迫尘,但仍属于比较粗放的发展模式闭,今年电动汽车发展逐步趋于理性景僳。总体来看莆釜超,走到今天斧捂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涉。”欧阳明高说叼酱。    事实上惨矗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悉赫,由于销量超过全球50%以上芦始,在国际上引起了强烈反响却唱,无论是政府还是厂家拦,都感受到了来自中国率先发力的挑战编瘁眠。更值得注意的是赏,2016年如德国大众和日本丰田弛,纷纷调整技术路线别,加快对纯电驱动的转型稍哨棠。    不过肌沫,纯电驱动的战略目标惫博樊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展八皮购。对于混合动力技术来说抠钡窘,传统的汽车强国母、汽车大公司比我国更具优势泊,如丰田路线就是先做混合动力侈竿,再做插电混合和燃料电池填铂。    由于我国率先发展纯电驱动开堕,带动电池产业的发展达到了世界前列獭,电池产业规模达到世界第一钎为,总体水平位列国际前三课秒狗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平患,我国的动力电池产业链铜,尤其是电池材料呜超士,如正负极材料剂歉,在国际市场上的占有率第一酣桅俯。    “在此基础上邢色,我们以纯电动力系统(电池撬褪、电机避蒂溉、电控)为基础平台儡虾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闻漆。”欧阳明高说煌敲蹭。    据其介绍峨城,目前我国插电式技术发展已经取得进展布磕,比亚迪秦辈哎、唐粹潮剖、上汽荣威550绕涂侈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瞪好獭,无论是发动机方面先丧耻,还是混合动力装置上某,都取得了突破妇。    与此同时吧负,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惋幂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞳饭。    “这是一个渐进的发展过程舌碘胁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弘。”欧阳明高说瘟弧驹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诲铜捷,有效的回避弱项竞争叙靖,有利于我国电动汽车产业的发展镁程封,到2020年之后顺受,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惶梯、同步竞争型。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔舌:李芳" "  编者按捻:产品价格区间一下提升了近40万筋挨峭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虎。以安全环保为标签的沃尔沃驮磁爽,产品质量是其立足之本诺社。无论是国产车型还是进口车型上,质量都要做的和安全环保一样好泞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嚷芭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垂寥,安全与健康至关重要誓姜,但在中国市车汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秤共麻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劫泪,到底该剪哪一根线麓仍刷?我心里清楚弧为,如果我剪错了时,我们可能就崩溃了秤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敝徊。在2015年整体经济增速放缓刚钨、股市震荡酒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下犬酷颈,2016年的车市本不被看好腿隙化。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擂。1月6日垫冻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弥糯吕,沃尔沃对此解释为妓卸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器间,更是提振销量的助推器培龋寡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号袄辣。   6月1日朔镜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职封绊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年簿陌蹬,具有十分充足的销售经验入。但用他的话说傅没醒,他来自一个很小的市诚冻至谩,很多因素他都不具备拣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泛夸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隘化。6月1日入职乔,用一个月来熟悉公司的现状矢片,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啊控闻。然而现实终究是骨感的禽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆番判,与去年同期相比仅仅多卖了339辆维恳。   “做决策就像电影里拆弹的场景是,我到底该剪哪一根线呢迸踏,如果我剪错了赖,首先所有的投资会无效沛怠,其次会影响经销商的士气颗。”陈立哲对我们坦言蜂。   他这样的想法并不让我们意外培群静,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惶仆妈。在台湾拷乘策,陈立哲要去走访最南端的经销商棵,早上出发中午就到了刚挽,但如今这种管理方式已经行不通了倍。从前陈立哲的团队只有30人燃,现在变成了350人席,他说现在同事的名字都记不完陀斗叫。   “就像牌桌上的一个赌局晤媒疆,赌下去有可能是回本的两免,也有可能就全毁了洁,所以我每天都在想我到底该怎么做颊。”每天该怎么做肯习双?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辟酱牟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谷涕厕,才能享受最好的细稠室。”这句话像是说给陈立哲听的鸽。   2005年窖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时藕,沃尔沃一年只能卖1024辆餐蹬馁,一直到2013年5000辆的水平堡铃,再到如今年均一万辆的表现狮伍乳,对于台湾这个小市场来说婚,陈立哲做的足够好丛菜,他对这个市场有着复杂的感情甲钩舜。   调任中国市场做销售一把手诫,陈立哲说这很突然炼尸笛,他来自一个不足以领导中国市场的市场瀑。对于中国市承┟椤,他还不熟悉卜娜,做市场工作要对文化木腻囤、变化沸、趋势有充分的掌握浪坚,这最重要的三点陈立哲都不具备艘楞孪,他唯一能做的蠕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需许,相信身边的工作伙伴立焚咳,组成一个高效率的团队次滥,去解决各种问题牛嫡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后午陕,首先做的是内部调整膘哼特。通过不断累积分析过去几年市场的动态恍呛邵,了解在什么时期使用什么样的手段聚尖匠,反省问题所在擦帮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肯呕焙。面对三泉腑烁、四季度各项费用的下滑吻,倾听团队的建议查工、做出准确的决策赐狙、将优势资源注入到最需要的地方泞拧。最后将宝贵的经验分享给所有人掂,把力量从点扩散到面示偿,从四个大区潭攘稀,再到全国惺诗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缓巨,我只是把预算付、时间等安排在它本身应该发生的场合供弥兴。”陈立哲表示把傅赫:“我不是在讲官话雇居妥,只是借着这个机会感谢大家磊滴。”陈立哲相信谩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唉。   内部调整告一段落平,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上还淮揣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慌颅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苯箍协,一下跳到80-100万壤龚,面向的客户是完全不一样的乏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的摔枢兢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呛癸锈,还怎么介绍产品裤敝末?这肯定是不行的朗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弧箱,“与高端客户接触暴秤,销售不能觉得自己比客户矮一截户附氖,与客户要做朋友课阿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品灭。现在培训课已经开展了实战模拟环节涎,我们在资金有限的情况下做到了更好囤饱倾。”   全新的管理阶层微始县,有限的预算熬勃,面对重重困境汐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高聚雇臂,8-11月均超额完成销售目标讽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桶剁,最紧张的时间莱。“我有我自己的节奏反,我给自己两年的时间娘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争几。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翠浪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粗芯,经历了两次产品的重大变动愤,但在他眼里这是最引以为傲的罕,因为这些变动虐盎概、变革都是从使用者的角度出发缺贩,也就是我们常说的“以人为本杜。”   对于沃尔沃来讲磕,最擅长的领域是安全瓶,作为三点式安全带的发明者玩官,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼎。但陈立哲表示哀稻,以整车品质来讲逼哦彩,沃尔沃也和ABB并肩危哀承,例如在底盘研发能力上嚷瓶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘲仇,全世界目前只有三家在使用腑吹孟,另外两家分别是法拉利与保时捷赦己宿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苇,陈立哲也谈到乾谢羚:“沃尔沃其实也做过6缸蔡、8缸发动机怠收,还有享誉世界的5缸发动机粉锌钠。沃尔沃并不是做不到婆,而是我们可以用更低油耗屋、更低尾气排放的发动机达到更高水平壬甭。这也是全球各国政府的法规要求宦,是大趋势八逗容。陈立哲说“这些信息密侨,只是没有在行销上进行传播罢了柯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号护,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰啤,改变了“国产”的概念党沦冉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娠蒙铃。陈立哲表态道焦隧郎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钩蜂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品祷。沃尔沃立志从中国出发厘苔临,以人为本的信念永远不改局五逆,值得消费者验证与了解厘卯规。”   “沃尔沃就像iphone一样互劳饯,它改变了人们的使用习惯锹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涡瑰刚:S90有三个界面同时提供信息妻,分层级的来处理车辆信息涸巢说。这一点很重要描豌靠,体现了沃尔沃以人为本的精神嫁。在设计方面歧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鼻烘趣。用沃尔沃的品牌精神你壕疲,再加上瑞典的风格秽信,直接与德系品牌产生差异化棱纶。如果从地域来看挂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氰溃。   沃尔沃曾立过两个誓言澎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稍滇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啪,沃尔沃全额赔偿七裁盲。在陈立哲看来频承丹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翟溯动。   陈立哲对我们讲道涤办砷:“在欧美食物刻,当太太怀孕的时候币鼓,男人会考虑买沃尔沃得剩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铅,中国作为沃尔沃最大单一市程航选,11月共销售9,076辆新车扳琉北,同比增长12.8%;1-11月期间暗吹缅,在华累计销量已达80,759辆嗣溪哄,接近去年全年表现坍。就目前的情况来看凛斯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓷嚷匣。   在经历过低谷期的沃尔沃奸沤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量录,这无疑是对陈立哲工作的肯定弓贤铰,同时也是明年的压力卜吐。毕竟“十万辆”这个坎梢艾,沃尔沃早就有迈过去的能力槽闲。   2017年杠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大那担桓,届时光厦淖,S90 T4碱懊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前确吞滴。对于陈立哲来讲毫匆背,最为重要的是三座版S90揣挂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矛,是全世界汽车厂商墟徽,在中国制造的单价最高的车辆轰粗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卢楔,“三座版S90可以达到世界各项指标底,这款产品有能力改变历史标。只在中国生产默季乡,以中国为核心的思维冻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潞井瘫。”与此同时阑啼,全新XC60也将在2017年第四季度发布侠屉哼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩て隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啸胆拈,所贡献的利润更是远超世界平均水平糯燃桐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衔腿逗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弹槐。“知道我坐这个位子的时候迸,很多人会紧张甚至惊慌茂,他们会很直接的问我巳,你行吗嗓贰伞?台湾市场那么型肌,你行吗创趁径?”陈立哲笑了一下说道魔盘:“每逢这个时候梦巢,我都乐意告诉怀疑我的人闯,我将在最短的时间内做什么染菇。”   两年的时间转眼而逝硼甭,陈立哲手中的“牌”越完善悼舶,与主流对手正面竞争的胜算便越大门玩渺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尘钙,未来还有什么是可以阻挡他的呢捣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺问刚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兼描。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扑砍。为了满足消费者需求拉醚,推出一系列活动迎合消费者喜好菏椿。 上汽集团副总裁猴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钝,得益于荣威与名爵的共同发力泉,上汽乘用车共销售27.5万辆我,远超去年全年的17万辆乳题耽。取得如此大的成就主要归结于以下几点鞘幂:新车的不断推出衰青、以人为本的理念及高性价比髓。    上汽集团副总裁推瀑旁、上汽乘用车总经理王晓秋娇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垦邯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拱歪荒。同时巢晒峨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伺毯邪:个性而不小众处督。    “上汽集团经过十年的厚积薄发练,通过对消费者的沟通与研究碑孙,已推出很多新车型猎疤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膛侯内。王晓秋还指出雹枯蝗,名爵现在的路线是个性而不小众烘铃,这就是上汽集团未来的发展方向集理态,上汽集团希望新的产品有个性氰,且能让大部分消费者接受练祭但。    据悉骇起,自荣威RX5上市以来赊,名爵锐腾也迎来了中期改款醛穗烹,同时新车名爵ZS姥琼、荣威I6也蓄势待发偏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言受该摩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洁,上汽集团也很清楚自己的客户群体乡没。王晓秋指出村澜,新车型针对不同的受众群体钵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琼碧波。拿具体车型举例焦魏儒,荣威RX5更偏稳重鹅掏,新锐腾则是一款属于年轻人的车沤卢,新锐腾外形活泼擦稍奉,同时考虑到消费者的需求饥岁贰,我们对内饰也进行了升级逻,并增加了10-12万的手动版弯荣椿,使新产品没有短板忍橙皮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茎,王晓秋表示来赊,“从荣威550开始撵庐,上汽新产品从设计到销售莽悍,最后还是根据消费者需求来决定捶膜。”    据介绍蔽派,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验破融动。为了满足消费者需求百咯,新车不止在性能和价格上做了调整砷虱,还推出一系列活动迎合消费者喜好俏。例如昧洼,基于年轻人喜欢足球运动摧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夕德蛾,也已纳入上汽集团新品类你椿,预计明年新车65%会配备此技术蜕犊边。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匪馁,“上汽集团一定要明白用户需要什么忌杆厕,为什么要买我们的产品痪,带着这个问题繁憨,我们才能真正去理解用户特新,落实用户需求乱讨,使我们的产品极致无短板艰,产品自然会大销烂敢剂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胯,竞争也日益激烈娃缆阑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戮朵何。王晓秋介绍凉嗓,名爵的价格基本与同级车持平仙鬼凛,但性能更具优势玫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丸都恒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示庆社,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仟,就像提到的让渡空间吉污,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乐坤飘,从而应对市场竞争环境面。”    产品有了好的性价比和客户认知度龚勘逞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痕览颈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喉。名爵经销店到现在也有280家左右唯骋耻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炒崩晃,其实道理很简单惮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右申腾,且不断呈现上升趋势吞从号,他们认为自主品牌的春天来了”糠,王晓秋表示嫉。    在被问及上汽集团未来发展方向时隆长昂,王晓秋坦言妊晾涉,“首先团队要把理解客户需求曹、用心为客户造车变成一种自觉行动溪母拿,进而形成一种行为规范胎深奋。其次应时刻保持警惕苔变鼎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怀。只有这样匿朝逛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睫灯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎从:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布固吠鳖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潭冷肚。这些修改背后有哪些考量和博弈械?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人廉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盼位: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面济?   答耐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酞。一共收集了9246条建议板瞎,其中表态性意见7736条韩垛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条厂京,占16.3%残。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碉嘲、网约车驾驶员资质及管理喉、出租汽车数量调控三个方面聪。从数据来看栖台,不少人对“京人京车”表示理解拴,赞同的达到70%多颊笑贰,质疑的只有12%公褥。我们根据建议修改了125处胯,不断扩大合规车辆的范围铝镶嗣,让更多人参与“分享经济”登灵扰。    “从北京实际出发糙,兼顾多方利益”   问途陛寐: 为什么要求“京人京牌”朔顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答复: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说档现,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多姜赌、交通拥堵醇、环境问题等“城市病”松。在这个前提下偿羌,北京任何一项政策都不能“任性”接,要从北京实际出发鬼,兼顾多方利益疥窍椭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戌,地铁最高日客运量超过1200万人次翅辖亮,公共电汽车日均客运量1063万人次澄,小汽车每车年行驶里程15000公里钩贬,交通压力与日俱增杠。但在我们的努力下隆奶摆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%思,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制串蛙。    总体来说危床春,北京坚持公交优先的战略纷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充堡何,对其进行总量控制在所难免歇裁。目前北京市绿色出行(公交便漏翱、地铁充汉、自行车褥念、步行)占到71%信渺咐,小汽车出行占25%探缸,出租车占4%泻,其中包括比例不高的网约车出行环。北京出租车改革的总基调是料围按:巡游车改革咕、网约车规范忱两、融合发展臀、错位经营世、多层次服务滔隆。我们力争进一步提高绿色出行比例脐洼,为首都可持续发展提供足够交通承载力巷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问概: 政策出台之后苯隘,预计将有大量不合规车辆面临退出怪溺溺,政府有什么监管手段确保政策落实到位鼓?   答箍道采: 政策出台前鹃说鹤,我们和专家俱、司机夏捣托、乘客瞬、网约车平台进行了多次沟通爬双,决定设立5个月的过渡期熟络。一是给合规平台剁、车辆遍签、人员办理手续;二是清理不合规车辆苫呵蔬、人员等屁拣。    从服务乘客的角度讲犬坞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弛。另外单蓖汇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蝗抬焦,因此提出过渡期的柔性考量馆怪铆。过渡期之后浆,平台要加强行业自律速集,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓣,严厉打击非法运营渐魄釜、克隆车和价格违法行为女钳,能够更好服务乘客伸躺、保障安全蛋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问受竟: 面对新的经济形态点镜邦,如何创新管理手段昏筷凳?   答吭率赁: 出租车发展中没有对立关系睦。网约车以网络预约悍、快捷方便等特点赋,满足了一批乘客的出行需求蔑瘟雹。单从评价司机服务质量的机制看拖卸另,就值得巡游车学习劣恍喇:如何与派单挂钩骡阑太,实时评价方乃仙。但网约车也有局限性摆谁澄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势臀沟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的师世罐。你有技术优势廉锋,他有线下服务优势涉团汐,为什么不一起干呢撑剑麻?    管理部门也在转变思路摧委。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赤时。通过推动巡游车改革及网约车规范亥矛,构建多样化服务体系漆杉事,提升出租汽车服务质量短澳莎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嗜俄,在京注册用户已达218万人姥范靶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岁赫,提供差别化服务痘。    “解决出行问题要标本兼治”   问翱娥班: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缉粗逞?   答观翠: 群众出行问题的解决蟹络,需要放在城市综合交通体系中漆,多措并举斑、标本兼治餐。一方面捞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揉汗公,需要加快构建安全醛核酥、便捷磺骡、高效斡膜顺、绿色驹骄、经济的现代化综合交通运输体系尉。到2020年赶答,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贬绘。    交通设施根本是为人口服务诵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蠢俱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件创桑埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢哇:李芳" "   杨美虹透露炬反,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酞,大东工厂扩建项目也投产在即隙,这些举措都将助力当地经济转型升级谈深啥。    在杨美虹看来去共盼,借助主机厂优势睦埃舌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赊枚,配合外交部到德国进行推介镀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园任冻亨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哪唯,从而推动产业升级惊。”杨美虹说勒惋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容守妹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹤。最新数据显示屯校,2016年1-11月困谅伯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陋,同比增长11.2%蔡炽捶,前11个月的累计销量肖棋,已经超过了去年全年哦敝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冀筒。12月13日弥岁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开韧。活动期间垂匪睬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访才扰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱甯蚊肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)地,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侣扦粹、环境和社会贡献等方面取得的成绩份。杨美虹向记者透露水诫憋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》经,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩韶。    “在‘可持续发展’战略的指导下峨弯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摊坚。”杨美虹说传无。    第一寒弥局,实效为先掀么。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题日聪,“我们不做虚的隧霖铺,我们也不做口号式的蔽烂挫,我们一定要解决具体的社会问题侵拴。”杨美虹直言麻,比如BMW儿童交通安全训练营恕际,它是为了解决儿童交通安全问题途涩钾。    第二衬帮肋,长期坚持俗馁。宝马儿童交通安全训练营炒问稀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萍券糖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年欧连。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营轻粮,今年是第一年做汗蓟,未来会持续侍、扎实的往下推进烦客。    第三李饰,全员参与燎甭赫。宝马做企业社会责任时泉,会邀请车主彤拧葡、经销商糕女络、投资人以及宝马员工吗靡抵,一起参与进来卫。比如宝马爱心基金矩悍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翅,提供指导;另外片趁谰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部类狼,定期组织各种各样的活动存。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略览,将可持续发展贯穿全价值链偶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素其舞胯。”杨美虹表示彪竭戏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奥,主推工业旅游概念迫季幌。    据杨美虹介绍繁返才,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氖量,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绕,助力中国制造业迈向高端很,并促进东北老工业基地全面振兴旁填。    数据显示祁侍,截至2015年底迸落,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陀褪孟,当年纳税额超130亿元人民币澎狄。同时捣嫁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辅泞那,就业岗位较上一年增长了8.6%欢蝎。杨美虹透露绰辰肥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漏舱壬,大东工厂扩建项目也投产在即涧括廷,这些举措都将助力当地经济转型升级夺卤粪。    另外慷浮,在杨美虹看来成,借助主机厂优势卯耗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时如,配合外交部到德国进行推介撼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园话懂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略签小,从而推动产业升级攫没奶。”杨美虹说氰收妊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诚酷?关键是我们的差距是什么坟,下一步最大的点就是要提升品质锤苟尾,当然还要控制成本廷。然后腺搽,就是我们的正向研发和平台战略宏倪忙。最后惩,可以大大提高效率舅,如订货的时间是可以压缩的环哺冬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一称:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述昂。    徐长明说京栖即,怎么理解工业4.0扭?这个概念是德国发明的晌陆,现在在国内比在德国还要热道。最近颅阮骚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吉,我理解它的工业4.0的本质藩,就是怎么保持德国制造业的竞争力搽蜕。在国际上贬即,德国面临两个挑战此痴:互联网大数据和云计算细橙。现在搞理痴,德国整个国家都在讨论讽,怎么能够“不被互联网+”丹醚诬,而是“制造业+互联网”栖,这是他们重点考虑的问题蹬辛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰显挺、宝马沫锣、大众陈供。在德国艇分,汽车的需求是非常个性化的誓善,在这样一个背景下辞冷庇,它要维持竞争力卜握迁,推出了4.0的概念伸肺,核心就是智能制造萍。他们主要的目标有四个方面哪封:提升品质围、提升生产力寺、提升柔性化拇口孰、压缩产业迫,总的核心是提升竞争力提。    徐长明分析清敞,本土品牌下一步怎么做市?关键是我们的差距是什么醚,下一步最大的点就是要提升品质妒,当然还要控制成本俺。具体要怎么做涧?也有几点惭盾土:第一年阶,想办法提质控本篓戚。提升品质豆,消费者理解有三个坊绿跺:可靠性裸绰、感观品质彼匪戚、性能部欣萍。第一个维度你联:可靠性是必须的隧扮,现在光有第一个维度已经不够了较亮灌,必须要加上第二个维度雇武举:感观品质柑妇勉,看起来要漂亮佬入。在此基础上又发展一步棠霞,就是性能的提升荚。最近市场上卖的好的自主品牌吞沏喀,大概有12款车病存羚,年销量超过10万台叙,这些标杆产品林,性能上也不错刹。因此荚,自主品牌下一步还是要想办法侍,把这些提上去滇删且,缩小跟合资品牌的差距搜。    这几个方面的提升撕葡,意味着成本也要提升冯惩,怎么能够控制成本担屡?第二方面的话题入,就是我们的正向研发和平台战略虎凳。之前唤窟败,我们很多品牌都是“逆向研发”逝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牛派力,拿过来拆解做测试董段饥,最后组装起来浪刻。这个模式下哩蓝青,成本可能是略微低的井缸,但品质烂虑儡、性能有很难保持糯。现在必须要正向研究式商,从消费者需求出发炕匡哭,形成一个目标蒙疏,对目标做分析疵凹,只有正向设计玖,既能提升品质性能稍守,又能控制成本武圭缆,像长城琳、吉利等等唉堆檄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了确。    平台战略掠,在更大程度上控制成本寄趟玫。他说腔劲卞,我们的开发哇,现在是一款一款开发的替,零部件的通用性相对比较斜泵跃尽,最近一两年来酮,已经有两三个企业开始走平台化战略杆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啼沦赏、SUV和MPV崎。这种情况下陇狙,零部件的通用性非诚好裳,同样是50万辆的产量残萌头,对零部件供应商的供应量更大尖性,就能有效地降低成本翔吐跋。    徐长明强调患,对于工业4.0的精神本质还是要学的胳哆炯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菩取嫁,它做了那么多的智能机器人限,智能机器人都是带摄像头的剧可斜,在实施过程中的质量随时能够监测论圈受,然后反映到云端裤,再反馈回来随时可以改进律祁。现在哨,企业员工的工资水平越来越高沙霞,汽车厂家很多在加班加点嗣救,我们要高度自动化澜,这些课要补闻垄沫,应该有大量的机器人替代人工旅碴。如果这么做了燎,可以大大提高效率娥淋谋,如订货的时间是可以压缩的钦懊夺。比如钝氯,国内一家自主品牌赦,从经销商下订单磷斜,到提供汽车产品最开始是40天你完,后来缩短到30天伦,现在可以压缩到22天示申媚,跟世界先进水平比还有一些差距膜金全。这也是德国4.0里的核心内容坟僳。我们不一定用他们这个办法疟陵俏,但精神实质是要学的肠爽。    他说翻,柔性化的生产也重要哨叼,但没有前面三个那么重要儡。在4.0背景下炭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岛垃琶,而是学它的精神实质棚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颠警,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偿尼亨。更为重要的是世剧,放眼全球签闲,驱动这些变化的地方就是中国来看。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷排。    12月11日绘佩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩眨虹桥落幕脑。经过36小时的激烈角逐矢剔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暖谈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淖吧,今后的五到十年刻缮,汽车市场将发生前所未有的变化酵。未来妻矢袖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务担恭。可以说掳将,未来五到十年汽车市场所发生的变化块,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多男。更为重要的是恕,放眼全球棚末卤,驱动这些变化的地方就是中国病癸窍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伦琼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拘玩,作为企业让蚀,捷豹路虎非成ズ埃看重年轻人的培养鲜份。在全球忱扑,捷豹路虎共有2500名管理培训生结染磨。过去三年席臂,我们在中国也培养了30多位管培生玖箩贾。此外答鸽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家傅闷镁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才离泰。    在赛后的媒体分享会上繁定笺,两位获奖学生代表分享了各自想法抹定猎,及在比赛中的收获勺凌。同时赔番究,睿侨森柯糕邻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秦殊。   问宋:捷豹路虎为本次活动提供了导师朴,请问这些导师来自哪里碗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位期?请学生们简单介绍一下自己的作品惰,获胜的原因是什么辈桨?   睿侨森矛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师患。一位是捷豹路虎内部导师衔蔡婚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盛,包括对行业发展的认知捂路、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墩兢、视角和指导达超伎。这两位导师全程和学生团队合作纶蘑,提供专业意见性涝瞥,帮助他们取得最好的成绩股草县。   潘孟涛鞭铣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潘鲤环,包括今天的学生蝎哎纤,将来都有机会进入到我们工程团队盛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怂茧,可以来到捷豹路虎学习和发展拐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里婪,再加上扎实的专业和技能浇胖味,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狭骇。   睿侨森潜: 作为公司的管理者南,我们非吵伲看重实习生馁,我自己也会手把手教给他们工作的经验埂。不管是本科在校生还是毕业生贾俺勃,都能给我们带来新鲜的血液腥绷、新鲜的想法玖稻。    同济大学袁旭朵胆:首先饥贸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌臼搁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞪缚。    我们都来自同济大学汽车学院微,团队成员有两个来自汽车工程方向尸林、一个汽车营销方向将、一个汽车设计方向杠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颅擒褥,围绕“以人为本”内,挑战的是都市环境里的出行压力逗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坊、设计师也有很多共鸣吐玻锈,通过一系列调整罢醛,最后有了这样一个以人为本履韭长、体验为先的方案嘿姆释。我觉得巷搜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因畅据嚼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涡赎勒:目前俊办吉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搂谴?   潘孟涛劲低膛: 我们会对人才数量进行评估和拟定宝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毒。随着经销商网络的增加旦肪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多糕食供,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能僻霉祭,从而满足未来消费者的要求眯。这些内容息息相关未擞,并且不仅是着眼于眼下吝奇,更是放眼未来补搭坚。比如豁掣,针对刚刚提到的电动汽车战略靠,就要确保未来有足够的专业工程师储备北达屁,因此怠搬兴,我们时刻准备着函琴筒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司水。   问纽跨:在创新领域丛,包括未来汽车科技领域惨,捷豹路虎有怎样的系统部署湃朗房?   睿侨森冠浓: 首先惋诽,作为一个公司粕稗帆,我们在研发领域有诸多投入蚊舰,而且很多的投入都非常具有前瞻性硷盎无。比如说兴柔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队风,他们会跳出现有的框架做很多创新实验来亢。    其次狈连,我们想要通过产品和服务柔,把先进技术带给我们的消费者辨侠取,因此我们的工程团队渐猫、研发团队必须时刻关注消费者需求苗蓄噶,做到一切产出符合相关性噬、可实践性原则阜棱。此外瘸牢规,我们每年投入约350亿人民币壤,用于车辆技术的研发和投产铂讳。    我们还于今年7月宣布茧:在未来四年擒瓤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茄偷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壳黄赴,并在未来应用到车辆技术当中俄孝。    今年早些时候轰绘硅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衰牢鞠,通过应用软件及按需服务的开发与提供甫肮,解决消费者在出行中遇到的难题荣。    与此同时冠项,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悼飞摔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资橇睫、办公空间横闻皑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持构。   问凰钩氓:请具体介绍一下InMotion你胃。对于整个汽车市场的趋势琼酪己,比如电动汽车技术膳,捷豹路虎是否有着自己的见解漂?   睿侨森觅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摧郡虑。我们希望将来可以将它推广到美国陡限秦、欧洲以及我们非常关注的中国市场粮控桨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部殴,由研发团队进行分析澄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子版芹,我们也会分享给总部妇谦钦。    关于电动汽车技术滦佩卞,在洛杉矶车展前夕缚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汇。中国是目前最大的电动车市澈兰ケ础,并且有引领行业变化的趋势虚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势偿勾,确保第一时间响应本土市场的需求看。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忻,并于2018年正式上市略揉侗,希望大家多多关注床。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醚锤:关于未来互联网汽车蔡,捷豹路虎有哪些基本的认识炒雀弯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求琅甜?   睿侨森悸港荡: 目前嫡咆宽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蒜童,它的发展甚至可以打破现有的陕蠢恨、传统的汽车开发逻辑与循环济。    针对这个话题沛咳,我有两点和大家分享残骄:第一点潜倒,未来所有的车辆都将实现互联网化居,现在能够透露的是狸,接下来我们全新推出的产品可郊芍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点歪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趁悉。比如说俺戏葛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稻,使用他们的UI界面和地图矢。类似这样的合作导,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力段孙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   汽车网讯 12月15日桐,由中国汽车技术研究中心存篙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开副蛊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膛居,从“市场化发展现状”攻、“应用模式创新”深、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜡牡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蓝棉,为产业发展建言献策挞、助力提升独褂垛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迷: 第一间,背景舰。    去年发布的《中国制造2025》喝,新能源汽车是重大发展领域之一姜搪派,是其他技术应用载体咀簿梅,而且是先导性产业柬。它的进展情况决定了中国制造2025缸仕、强国战略实施的程度襄尝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垢险,从而能够聚焦变革蹋、明晰路径似、凝聚共识诚、引导相关资源集聚推广产业创新毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构魏呸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岔斑淑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铰。总体报告是按照1+7的结构涣。1是总的乐规,7是包括4个车辆整车技术晒,3个分项技术饱力。    第二词,国内外总体技术分析揭舱。    近年来菲,从国际汽车产业来说松,低碳化屎、信息化暖答、智能化是一个总的大趋势被尚。欧洲壁、美国少较沫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略策,重点企业的产品战略也充分体现了三化坑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组澳兢乘。我国汽车产业特别是近二十年的发展碾滑,取得的进步大家有目共睹闭。首先孝涎,产业规模世界第一愧水了,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棘,包括品牌市场的影响力有目共睹到,特别是新能源汽车耪,包括技术镐、市场呕、新的智能网联汽车技术韦琅寡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势偏错,智能网联汽车发展是非诚钏洌好的优势条件钵扣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展长,包括动力电池室唾、变速器搬号。国内自动变速器原先是空白晒列裸,近年来无论是CVT糠丝忌、IT突、DCT都有自主的技术和产品戈,而且应用在逐步扩大烂腿嗓。    虽说取得巨大的进步泞举,但与国际先进水平差距明显奔跑:    首先帆,发展能力上的差距帛昂。投入强度远远低于国外匈死秋,全产业投入估算1千亿鞠锻弘,相当于通用恕纤、大众沟惭、丰田大集团一个公司的投入搅。    其次掳蕉方,研发积累羡。包括流程积累难、数据积累禄、技术积累感危璃、标准积累苫,这些积累偏弱干。    另外筋,从整个产业创新体系上来说连,差异比较明显的俺砰,特别是协同方面媳酥惭。单个企业弱茎悔,整体的协同效果很低雄楼,意识也比较低肮肚。在发达国家贡碎,单个企业强踞,整个国家的协同体系效率比较高舱饺。    基础不牢地动山揖恕,我国汽车产业的材料赁、工艺基础跟国外相比也差距明显垛。汽车产业酶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大驰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磊始,要求有创新的思路和创新的模式筷敦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展节被。    第三涡咎,一些关键的里程碑姥谷矛。    重点是总目标富逝剧,总目标是基于很多现有的环境设定的肩翁,也基于七个路线图进行测算港堪漏。反过来说柯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痕菠棵,就能够实现保障几个方面总目标的实现本规:    1世、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锻。如果技术路线图能够得到实现碗碳乱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绵,之后往下走剿矮寿,这对产业来说梳,甚至对国家来说是非常重要的敛捅梳。    2涉、希望在2030年左右嫉,汽车产业的电动化转型基本完成敦靛粟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上澈舞穿。智能网联汽车市场有一定的占有率得市突,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靠取行。    3葱极港、建立有竞争力的自主创新体系俏姑瞳。    节能汽车在2020拢罚、2025寐焊败、2030三个阶段提出典型的指标妇秋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轻胁,5升狭、4升列麻拳、3.2升肠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痛,2025年15%乌瘦女,2030年40%以上溶呢钳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晾颁、自动巡航陌、车道保持应用已经很高叛青膳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抢耐埂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例琉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线克,经过技术路线测算实现总的目标饰替蓟。从路径识别上来说鞠筷哗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口百,以能源动力系统优化升级转型作为重点仍,以智能化水平提升作为主线姜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑密,全面推进企业产业发展猛空。    第四土柏,分技术路线图的基本结论尝坡词。    1患慷、节能汽车僚溯侧。总体上有很大的共同点酗付,重点在混合动力技术悸鼻、内燃机技术辫蜂、其他驱动技术返徽耐。混合动力是技能的主流技术械箱,当然轻量化也是另外一个漂,但是轻量化有专项的分析赂埂,在这里没有强化呈。    乘用车总体执行轻量化粱皆、小型化垦牵、混合动力茅粟父、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赴徒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摹。    混合电力是一个主要的技术苟胎,达到5升萌堆,4升盒摔承、3.2升的目标鹿架,混合动力是主流搞撮,其他是共性的变草,轻量化妊迸、摩擦等龄。    商用车混合动力应用时间稍晚烦善画,重要度低于乘用车娠焦弊。    2势、纯电动与插电式混合动力汽车恢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汲腔,加强轻量化成为趋势牌。轻量化对电动车更加重要韭汀。对于插电式非常重要的共柏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腑幕,驱动甜勿、点击孺割、控制蓉柑猛、充电川谴颧、混合动力发动机徐奥,高效耦合发动器苦列。动力电池本身有专题偷,在这里没有过分强调瀑胎。    这两种车提出了总体的发展纲要逞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的册,甚至可以忽略不计诽。    从四个层面梳理了技术需求沉逼,提出了一些优先的行动项宪导遂,面向纯电和插电举,国家科技技术支持十五年了泼,下一步除了电池列为专项之外脆渐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蕉腑。    另外送,聚焦关键零部件绰、基础突破和可再生能源呈教弗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旁社,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牢鸵鲜。    3法、燃料电池汽车删裳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倍芦舱。从中国汽车产业来说隘,现在重视程度不够末霞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划标扑其,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犁柯。希望四部委提交国务院进行发布和实施辈啼。    在研究过程中匈,大家对燃料电池认识分歧比较大兄峭,或者没有共识苛退粪,这里特意保留一个燃料电池发展目标墟蚕,跟发布不一样摹潮皖。发布时2020年达到5000辆的保留规模味,我们是1万;2025年是10万欧,发布时是5万;2030年是百万宫般,发布时是10万粪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酮俩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池令割率,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度壤、耐久性期怂灯、成本祈、氢安全咖灸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的圭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程馈窘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贝拷归。当然敬,全技术链的技术攻关需要做携街屑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膛狠法。前期小功率燃料电池砂卫急,中期是平衡的燃料电池废,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池付腥杏,到最后全功率的燃料电池沟。当然愤,电电混合是最主要的靶隆埃,最后电池小容量的技术路线骇彻啡,但燃料电池的功率更大一点发潘乓。在这四个层面进行了技术创新梳理略蹬拌,燃料电池要解决的东西很多苦溉挟,包括材料窟席、膜肩高疮、电机淡牛泛、燃料电池哪丶谈埽块堆阿镣、系统技术娩、整车技术加铺泊。燃料电池也是下一步国家科技城、资金支持的重点捆柿。    4艇枚、智能网联汽车狙信郸,这是新兴的技术发展趋势悔擦。其重要性与新能源汽车同等重要伸窗浓,有部分专家认为更重要衰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枯拳祷,技术和应用的优势忿,也是机遇厦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慧沥,涉及到国家信息管理旅涂。对核心自主提出了很明确的要求穆豆旧,即两横三纵墨璃画。    车辆技术上更多的是决策溶、执行屑俏妹。信息技术埃售搐,信息安全坑瞎版,地图技术也是非常重要的搂晚缴。两纵碎,一个是车载的枢急疮,一个是基础设施寝。智能网联一定是循序的熔娟情,智能网联技术最容易得到大规模的应用独。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坟漠虫。这两个路径总体上循序得到应用苫凛岸,从商务车来说郝淑单,更容易形成燎狭躺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膝。    从四个层面聚焦一些技术需求剿。跟燃料电池一样弧镁管,需要解决的问题更多一点缚。从感知决策执行的会亮僵,特别在决策阶段挥,差距是比较大的鄙寐,感知当然也有差距竭。在信息层面帛,大数据遣、云平台戌免,相对来说中国有比较好的基础和优势剁夕侩。    作为一个前提蠕谜蔫,对标准法规先决性哩莱纽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动睛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戈胆温。制造技术不细介绍了继纬静,还是聚焦在新材料的运用侯,以及新技术对制造技术带来的变化摔,聚焦方面进行了说明镜观。    动力电池熄滔,分三个目标胜骏农,目标上有比较大的讨论和争议婚绵,比如说新阶段提出了350佛良、400朗妓惩、500的质量要求软竿笨,争议非常大牢钾,重点几个层面洼改鲁:    优化现有的代表电池技术彩,提升技术水平钵,特别耐久性试剖拱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发和柬。国外的装备很难形成有竞争力的差别郴溺轻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肋熔酶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陀。现有应用以企业为主体来做维欺垒。当然咳柒,也会关注动力电池的回收利用技术碴狸悍。    最后盼,轻量化疵。简单来说卧藤糠,前期聚焦材料技术糜梯、设备技术惺链、制造技术獭秃、回收技术骏戳枚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亲赌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浦拦讹,比如说传统的四大工艺的变化射抵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆济:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纽搭、供应链困、资金笔鹃沽、汽车等方面的诸多质疑态。期间,明确表示不会放弃造车挟毫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溅比囤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天土市沸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迁绘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幂绰白、互联网及云露圈灌、内容密、体育,还有三个端口类的,手机镭环、电视春蔽敛、汽车浅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篓戊僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疟陵香。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捕踌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寸叫崔。    乐视的电视做的确实是非常不容易抹挪慰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峭捶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元德忌经。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元徘涝盒。总归累计亏损36.33亿元省幕脖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壬赂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寺。第一部分就是投资人的钱篮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿救馁改。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亮抖镶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怒投。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿婆旁、体育43亿罕淌、手机50亿,房地产64亿保、内容108亿讽、互联网金融151个亿杏拧、电视187个亿祭兑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金京剂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂累前椒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叛秸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诚甫城。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败川什。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的檄颂涎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犬扛羞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晚吞荆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稀帝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的反藩弹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凶妊晌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了燎尼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的煞。很可惜,你们蒙眼狂奔虽眯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂交哀懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   12月10日句耻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挞十:一条是政府主导朵、政府补贴的方式场,这是当前的主流砂。一条是消费导向绩是耻,依托市场的内生成长道路偿馁。”他表示漆,(电动车产业)进入者中谰侧嘛,大多数最终可能会被淘汰弹茅贺,但是不能不给他们机会沏遁僵。国家已经开始放宽市场准入灌坝厕,此时滥,应该在两个方面把握好政策济皑莽:1唐乡、应当欢迎新的进入者凶蒂距,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谴凰,让投资者自主决策尸,自担风险范聊习。2熟板得、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹈,严格市场监管丢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胺惯,目的是建立好的产业生态石枢吉。电动车产业化咳嗣,最终必须依托市场来完成扭,因此逢,政府的政策必须产生长期预期啃。推进政策应当借力市程椅俊,发掘市场的潜力撵党街。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搁镀。政府政策不干预技术路线挂颓,政策的实施不是导向对政策的依赖戳,而是政府作用的适时发挥痹扩挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道故电,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陛,戴姆勒有望在今年成为全球最大眠癌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怂,这一目标比原计划提前四年实现暗啡晴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坛寺信:“戴姆勒今年即将实现这一目标胯藕,比预期时间(2020年)提前四年付搓。”   据悉抠穗垮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标花沫,当时受到与会者的哄笑辆失。然而淳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僧霜,领先劲敌奥迪和宝马素。(实习编译沽孺:刘欢 审稿钎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剑腾仕:韩大为 版权作品铅捅膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲腾,严禁转载仙,违者将被追究法律责任察。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道榔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掏惫。在提及新品牌“WEY”时停亩,魏建军表示鸥尖,“将夺取丰田和德国大众的用户”避款五。   记者廊奋:为什么把自己的姓氏作为品牌睫谢?   魏建军幂蒲溪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品使习桅。我对WEY很有自信潮,就使用了自己的姓倍睬踩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粱梨,但在中国汽车行业我是第一个矮绿。   WEY之所以采用英语兜土,是为了要瞄准成为全球品牌体超韶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力封价。   记者技删:对于竞争对手有什么设想窟汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嘲粟筏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惧屉氢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌久。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准旅蚊缸,在此基础上还要实现15-20万元的定价曝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伍。在性价比上WEY更具有优势矾单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蒜乖龚:李芳 版权作品旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权背碧莆,严禁转载创茂金,违者将被追究法律责任湿搐急。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磺徽,新能源汽车的发展也不会受阻纫超凄。   根据工信部核准的数据乏湍,今年前三季度吗欧奔,整个新能源车销售16万台逝,同比增长83%纯。其中炭踢,新能源客车已经占有40%以上的比例瓮,达到了近半的水平祁淮蜗,发展前景面临压力漆啊,但乘用车只有0.1%瀑鲍饭。“我们涨十倍是1%推贺,涨100倍是10%邦,新能源车发展有巨大的前景和空间入,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抽喉,全国乘联会秘书长崔东树说订力誓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屉围。根据国家制定的产业政策要求愤矗阀,到2020年龚茄挡,乘用车百公里油耗要降到5升沏,这意味着五年内降38%的油耗抖写。“基本上谁也实现不了离忙搏,只能靠新能源车来推动虏。而这种新能源车瘟,插电混动可以降80%蝗落,纯电的可以降100%的油耗帽戚撇,这种情况下只能发展新能源车雌,这样新能源车乘用化胸弘琉,为什么我们一直定义为为生存而干回,你不干就要挨打夸。”崔东树说惧毛霖。   另一方面瓜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展劳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仇篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霜惯奶,因此定价弹性很大隋。”中金公司的研究员李璇说斧歪关,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平榷沸伸,为消费者提供很多选择呻。随着技术进步和更多电动车型的开发怒,新能源车的成本会不断下降冀畅地,比如剿淋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湿。“中国的纯电动车型出来以后陪藕壳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毋拔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辨,发现基本上17筒、18年以后的新能源车界高附,达到8年10万公里以上朵坷鳞,整个成本是比传统燃油车是要少的甘,甚至是少了20%到30%蹬。”   电池是电动汽车发展的核心嫂绕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本儒嫌怒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扒,电池成本还有很大的下降空间撅橡。目前瓷葡,整个电池的产能供应相对过剩论秤,国内电池企业达100多家稿摹暗。据统计锋稼,目前整个电池的价格大概在2块多左右校。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悸金,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歧仑。因此拟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拦遣,这样才能达到标准诉汀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   我们不认为绝对的销量摧崩味,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喀。衡量一个品牌成功还有其他的因素仙,比如利润率雾庞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铆并。除此之外烁鞠词,品牌力谜舵、品牌的知名度涕、美誉度菠、影响力褂煽,也是决定品牌可持续发展的重要因素翱。宝马在创新精神上是首屈一指的俺凯,因为汽车行业正经历巨变碌卷,在电动出行挡插、智能互联颗、无人驾驶等一系列发展方向上缆青,宝马都打下了比较好的基础呢。    临近年底胺,伴着层出不穷的新闻事件坟,高档车市场竞争愈发激烈侠,作为全球领先的品牌——宝马参、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目问睫。近日肮外文,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琅祥算,听到他开诚布公烈疵沫、推心置腹的看法解。   问邦:根据最新的销量数据黄烈屯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乱。那么暮杜,您怎么看销量是豢躲、利润览碳貉、与经销商合作伙伴的关系铰讽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缺: 每个竞争对手的情况不太一样毕窃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况昆怀乱,所谓的增幅我们一般都讲同比坡,是跟去年的基础关系魂。几个因素加一块儿隶,我们不认为绝对的销量该撇板,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僧晚。对于宝马而言测,今年前十个月拣唐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搓,同比增幅10.2%盛冯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆加矛姜,同比增幅接近11%羞倾。我们对这个数据还是非常满意的检响椭,这也达到甚至超过了我们内部的目标宫。    除了销量本身的绝对量或者增幅宋开,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捎,比如利润率薪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掣修。除此之外赖吭,品牌力铰恒修、品牌的知名度畅湾、美誉度派侈门、影响力书擎傅,也是决定品牌可持续发展的重要因素墨咎烷。宝马在创新精神上是首屈一指的缅,因为汽车行业正经历巨变巷容台,在电动出行撑革咖、智能互联首瘫、无人驾驶等一系列发展方向上到,我觉得宝马都打下了比较好的基础硼免。总体来讲送吞,我们并不惧怕任何竞争抹,我们也欢迎竞争祟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羔和讳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撤盒。   问昏:最近线题毙,关于奥迪的新闻比较火惊朴。   刘智俏饰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略艰。对于宝马品牌来讲惕尸上,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的还凸,双方的关系也非车涞饺荆好冈汗。所以持韩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司线饱,一个是宝马(中国)沤,一个是华晨宝马风,但是我们有一个整体式的营销团队嵌逆,有统一的零售网络袱恃抵,我们在总部有一个统一的管理团队叙纽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瑟聚蝎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炕俊。至于竞争对手我不是特别方便评价冲饯泛,不过至少释放了一个很好的信号裴烘,豪华车市场的前景依然很好分暗卡。    问被剖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溯镜仓?    刘智泰簿士: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度性。因为从经济的基本面来讲颊叙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矗膳撼、持续的发展态势抽未。之前以出口孙、基础设施建投资的经济拉动方式汰疤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讥赡。需求的增长其实就表明了对于车的需求扳沁,其中也包括对豪华车的需求供。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓝驴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑复,这几个因素相加隶氨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溅垫蚀。今年宛矾,豪华车的“盘子”接近200万辆舅劫浆,未来可能每年的增幅不会特别大驳擒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑究错。所以摧挡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冕,力争在市场表现上优于竞争对手身。   问贺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穆,这一岗位和以前相比有哪些挑战屎?   刘智殴缔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诲,因为我在宝马的八缆蛔、九年时间价头鹃,换的工作岗位也挺多的缚沮。换了新的工作以来碴肝粗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韶,比如负责国产车的销售堂啡捻,可能是比较短平快的啪猴隙,看的是一侵、两年之内的事情劣。在宝马中国总裁这个位置上燃供缅,除了目前公司各个业务板块的运营秒晚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题箱洽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向澄铆胖,像无人驾驶辑沦、智能互联憋、电动车巾,包括数字化营销耿、品牌年轻化等等一系列的东西嗣敦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划别,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队爬吧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逼,力争在中国市场上打下一个非成蓿好的基础嫁。我相信斗巧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敖判,宝马会拥有非常强大的竞争优势触适赫。(中国经济网 记者阂户:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪跺难:李芳" "   原标题朴贤慈:王永清巧济了:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贡垢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单窗。别克品牌今年销量已经突破100万辆陋羌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹄塑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轻擦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰籍。数据显示独儒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谴胁喷,同比上年的446764辆下跌28.64%窜很。上个月纲富痊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糠蕉汕。    因此角毖,在车展期间接受记者采访时氯,王永清表示硅碴阀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造规讼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言愁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萝,但全年销量依然会同比下降20%左右判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颅吞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快焦帝蹬,可能在布局上稍微有点滞后钵巍将。现在对于雪佛兰来说帘绞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”北。    事实上稀马,雪佛兰已经开始了提速布局躲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冒宛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衅笛。王永清表示讥丰翻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌遂魔娩,2016至2020年投放超过20款新车灌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乡抬,30%为SUV车型风,并将加速引入包括1.0T晴巩、2.0T杏炯、8AT缴富睹、9AT堪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技就炭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脆坍韶,未来SUV将成为主推车型氛柔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造欧路啪,轴距2725mm拍嘎稍,将与全球同步进入中国市场酥卢换。同样豆啊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奉动,再度出击紧凑型小型SUV细分市场悔酥。    值得一提的是纳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淘胎,拓宽产品线独。RS车型将采用包括侧包围眠朔境、运动尾翼闭差、双排气管迟浚冠、降低化运动悬架通犬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件即茶哥,并加载多项ESS智能安全科技融计饰。    在品牌营销上修疵碱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼火、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僻奔避。另外掏瓣歼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发荷搞杯,演绎雪佛兰“热爱污,梦想灵,行动略脱,分享”的精神阀。    “今后新车的利润越来越辛频飧,主要利润来源于衍生服务型、二手车置换等石歼。相信雪佛兰将它的结构调好后粗,未来两年将会真正出成果恐版。”施弘说吮安痉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外报刨烦,上汽通用的新能源战略也将全面提速伴澎瑰。车展当天查侩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相地,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胺釜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颊悸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泌佳甲,发动机的最大功率为73千瓦盛师颂,其中电动机负责驱动杆畏,汽油机负责发电补少,它的综合百公里油耗是0.9L壤授恋。从上汽通用发布的节奏看葡爱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了欣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捐星,王永清说怕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搜探,产品还要丰富涕浓,才能满足这个法规的要求联嗜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扛,到2020年之后比例更高吩驰船。王永清表示叉:“估计到2022年涂幢,我们的电池技术会有很大突破定,能量密度大幅度提升及粕娶,成本是大幅度下降酿恍簇。这对纯电动的新能源车发展是好消息瑟灿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袜幕、豪华”品牌——WEY叼碧,W01哥峦、W02两款全新SUV首发亮相段钢,售价区间将在15-20万元虎。对于新品牌的未来发展规划绕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示遣溃铜:“WEY品牌明年将有3款车上市搜猾,到2018年还将推出2款左右的产品飞蛙狙,以支撑起全新的销售网络体系奋领慰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍我,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恼可,8月份推出第二款SUV W02妊汾古,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钨乱藏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鳞免。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溉,魏建军详细介绍到掏档,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA签和奔,配置上拥有最先进的安全技术涝窍坊、智能技术日稀讣,也更加精致酥。此外在性能上两者也有很大差异澄坝残,例如在NVH方面私骄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陡讹陵。   在经销渠道方面硅,魏建军介绍说缺蚂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滥,没有想过招募新经销商凹墨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作背男。”   对于新品牌的未来发展笺怒溯,魏建军信心十足魄氰蛙,他表示孝:“我从没想过这个品牌会失败秋藏,只有退路封死才能做好这件事号省,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓄。”此外鞠,魏建军坦言爱愤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法估,因为新品牌叫什么并不重要媒堑黄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈肠庐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓投,将方向转到共享经济玲司贰、互联网辽、自动驾驶方面新的技术草路,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上草噶湍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骑、生动的演讲辱姐矮,就城市交通息昏帆、自动驾驶和汽车互联等热点话题脐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溉狭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揩。    徐大全说版,博世始终认为羚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式轰。    徐大全谈到灸,作为在汽车领域的老牌企业茨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杭锑、多样化的发展态势和需求仓,博世已经有了自己的思考和方向碱井祟。    他说驶还,如今扣佃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝船,将方向转到共享经济僵监、互联网胎、自动驾驶方面新的技术惭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吴改惦,面对新一轮汽车技术的变革灰,无论是传统汽车馆、零部件企业锋,还是互联网霜、科技企业潮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阜敞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点譬龚秤:互联化刻容、自动化和安全化太示队。我们预计胖澜,到2021年糠,汽车将成为第三大互联移动实体福,同时扮演人类的第三大生活空间淌达。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甩翰,来充分发挥互联驾驶的各种优势南软摧。    谈及自动化领域许珐,徐大全判断连材,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术车虾松,通过持续创新驾驶员辅助系统家,从辅助驾驶融雄、部分自动草、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趴密绷,分阶段朝“零事故”愿景迈进蛊。目前洪礁世,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产填,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用排扔,到2020年左右顾俯芭,自动泊车功能将进行试点项目测试忻辖颈。    说到自动泊车淮耙,徐大全特别谈到停车难的问题葛。他说暇杰,停车难是在城市生活中的一大困扰桅临。今年酣绍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洛七吓。在八项智能泊车功能里猎凭蕊,“手机查询停车场位置并导航”筏忌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能关显。其实私新,在大型商场里衬豹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碎。根据一项市场调研显示霉姜,2015年纯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锨贯诗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力些绥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杆特贪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炼绊螺,在深入巩固原本的互联化炕、自动化和安全化“三化”战略基础上龟,博世今年也把两轮交通需钵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寇设。    他介绍趴挖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力得。未来十年葛榷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上班虎袍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性难氮。    在两轮交通方面玩,博世提供两轮驱动芹姑、安全等各方面的解决方案疟白吝,涉及两轮电动车孰、摩托车坛任笨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胖。    最后失衫缓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搬保,满足这些变化的需求抒蕾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推趟攘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”傻位,“双积分”法规嗡付,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议降磷,连日来擞蹦恳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慨茸,让观望中的车企备受煎熬丢。针对业内关注的焦点问题蔬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贰:不久前娟穿裂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烷冀粱,如何理解这两套方案购芥九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鹅荚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拖炭猫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联笔发萌,但又有独立性垂,各自的核心目标有所不同特。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量世霜亢,进而确保国家能源安全粱拘。由于中国的石油对外依存度已超过60%辩啊佩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提福。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求超繁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展床接常,进而实现国家节能减排的长期目标琴惜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集持米,但现阶段并不能彼此替代簇诗古。对于CAFC而言卡躲帛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娄悔,其中当然也包含新能源汽车崎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠男坦。但不同的企业由于自身能力烁、技术储备和对未来技术趋势判断不同贰糙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纳慰谅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模看,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补存们缝,而以后补贴将逐步退坡钞醋套,企业更担心成本无法负担缆里。因此仅有CAFC法规邢窍疥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姐,所以有必要出台NEV积分抬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菏。同时革,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫播苛,从而有利于新能源汽车早日取得突破伎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蕾促都,其目标应是降低汽车及相关产业世疮醒、乃至整个国家的碳排放稿敬碳,和降低能源消耗诉求不同跑巳煞。作为碳排放第一大国迹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值念固琳,后续国际压力还将不断增大姑。因此珊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拿,从大方向上讲是正确的攀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玛如涸,这和NEV积分没有本质区别替,也无法确保总体低碳目标的实现拐。实际上聘电,跨行业量、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抒疼。以电动汽车为例袜佩,其在使用阶段确实是零排放式胆,但与欧美不同胶,中国的电能以高碳电为主推讳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雄蠢吴。也就是说其蓝,在使用高碳电的情况下少斤帘,电动车全生命周期的碳排放并不低暮陋描。这正是碳配额管理应该解决的问题捂牡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中携刑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额串鞘怪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猜。实际上泄,将新能源汽车确定为国家战略恍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镰,生产更多的低碳电穿悲牡,否则减碳的国际承诺将难以兑现梳唯。    另外徘铃,对于汽车行业当,无论是CAFC牛脆革、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墙毁,但都应该由一个部门来统筹策划江庇权,系统思考希了金,拿出科学跋磁、系统劲牢、具体李械杀、有效的管理办法来推动实施轨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面性谩刀。    ■积分交易细则需加快制定南袒、尽早出台    《中国汽车报》舜酿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔑腥去,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狗暖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受砂?    赵福全患适:确定合理的积分价格哇柬,涉及到技术聊菩届、成本和市场接受度乐洪络,需要综合测算和动态调整热。我认为基本原则是蕾胃顶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喘,让没做新能源汽车的企业有经济压力港吃萎。如果NEV积分是“白菜价”颈累办,大家直接买就可以斯揉,谁还会愿意在新能源汽车上投入陵?    因此捍擂售,NEV积分的定价应足够高簇乔台,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贯炉徘,通过自己的新能源产品获取积分城礁,满足法规要求囊粟步。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业姐,能够通过购买积分先生存下去评魄,争取时间把自己的新能源产品做起来刹慧。    《中国汽车报》浅:除了积分价格之外割屏胎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑水贯陪,目前处于“空档”状态霞暗县,怎么看待这个问题沏但诫?    赵福全滑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力藕络瑟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫年。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镀祥呛。同时棱居,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间署。对于汽车企业来说间窃福,3年仅仅是一轮产品开发的周期省霖,政府作为“游戏规则”的制定者虱篓,应尽快给企业一个明确的目标溜菜,否则企业将无所适从炬截。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蜂:“双积分”中提出了2018年起蔚道,8%怕、10%闻面呻、12%的NEV积分比例磷勾抢,而经权威机构按照法规要求测算判飘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宛础坤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难模揪?    赵福全我:在这个问题上奇,我并不持悲观看法枪能。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岛,因为还有很多企业尚未完全发力纤拷敦。按照国家的发展预期敌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%趟,如果每辆车以最低积分2分计算课铰,整体积分比例就达到了14%狗巫尺,如果是分值更高的产品编广,达到18%的积分比例都有可能峭。关键是要努力实现7%销量占比目标导,而这也正是NEV积分的目的所在短。    不过另一个问题引人担忧扣递。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惜姜,同时在CAFC核算中也有优惠粗:一方面油耗直接按零计算量,另一方面核算数量加倍悍内,从2016到2020年分别是5倍烫烽、3倍猩倡、2倍诡遍侵。此外登,按照单项抵偿原则腿为,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忍,还可用于抵消CAFC负积分武晌。我们经过测算发现姑独,CAFC中的这种双重优惠兔逃,对新能源汽车的“照顾”过多了为虎教,不利于促进其他节能技术发展咐持葛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险岁朗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嵌努,CAFC的达标难度就会随之大大降低辱策赎。实际上骸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溉,两者不可偏废跋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溪,但如果CAFC目标落空庭警弦,国家能源安全受到威胁澳,汽车产业的可持续发展仍无从保障星姜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消具鬼凉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿臀查,这不仅能确保CAFC目标的达成辫镭几,也会提升NEV积分的价值窍绣竭,避免NEV交易落空筋糕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毯水伞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裤,而没有将电耗的概念纳入其中癌,这样的算法是否科学锚泛吮?    赵福全墟讲惨:NEV积分分值以续驶里程为依据缓旦枢,这与推广新能源汽车的初衷相违背弘,也不利于鼓励技术进步口。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淡径。推广新能源汽车是为了节能减排龚将,因此不仅传统汽车肮面佛,新能源汽车也同样应该抑大扬小佳、抑重扬轻仓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”融,而不是搭载电池越多越好唯杆,因为大量电池搭载在汽车上移动圈镁,这本身就会使能耗增加拟郝丹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾施测辆,也意味着大量增加电池生产的排放丸驮胁。    政府应鼓励企业开发低成本丛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品魂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纪。也就是说锚飞,政策制定一定要“勿忘初心”风。建议NEV引入单位电耗督,即吨百公里电耗的概念揣竟呻,作为积分分值的依据胸款乓。同时蹦,对于小型车电耗适当放宽扁,而对大型车提出更高要求骡,以鼓励新能源汽车小型化仑土疾,进一步提升节能减排效果骂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陛屎分:在“双积分”中缮撂,没有将新能源商用车列入管理范围呜甫,这样做合理吗嗜画层?    赵福全啼搭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈F椋可持续发展的问题裙。2015年新砷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%授,获得国家补贴的比例比这个数字还高此邪。而此次NEV出台却未涉及商用车隆,这是不合理的氛岛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奇惫管,也会让乘用车企业感到不公平屠黎牢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垃喝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求人钦钒。我建议情巷估,应该单独给商用车设立NEV比例要求扒恍,可以不与CAFC积分抵偿妮唇,但企业之间可以交易溶缴。因为如果没有NEV的强制要求狭,在补贴退坡后互粳秋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奋辨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迁溅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澄露菲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔚卿粒,盲目投资之后窗聪,多数公司要垮下来肥免隘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎系。    以蔚来汽车为例丸,去年8月还只有100多名员工拴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刊。据中国汽车工业协会最新统计潮缎需,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抒,销售4.4万辆体,同比分别增长25.7%和43.8%赡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汀淬煎,销售28.9万辆哭夯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缕朝。蔚来棚刃、威马每轮底、前途伴、小鹏等已是新能源造车领域的热词绢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入煎宿惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骑磁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粟感虎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目风。至此茹寝,奇瑞新能源成为继北汽新能源任泌、长江汽车骗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叭瓜豪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家称剿辟。    “新能源车企的风险屑,其实很大究灯。”王秉刚说蛇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力劝堂,对风险有足够的分析馁夺,有可能投了很多钱乡仑刮,最后做不成恐,带来不必要的损失烘廉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沸,简单地投资建厂拒、增强制造能力伟亩,未来堪忧谩。新能源车电池的技术进步非常迅速 畔桐报,现在可以用的技术一年后就不行了悲没盛。如果没有研发能力就做不过人家彤显羞。“一下十几个亿扎进去崔勿,有可能最后做不成抒胃,我还是提醒新进者要谨慎一点颧。”王秉刚说仑。    事实上寇舒糠,目前国内的新能源电池生产厂太多了硅,但规模都不大闲。而且动力电池总的规模也在扩张中癌饰巩,尤其质量好的不多脖咕构,“据我了解铝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单核。”因此巧坪蓉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺龄客。   谈不上“红海”吧拧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镭,但道路曲折哗福团。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说双潍幻,造车得有钱拴、有人才蹄瓜、有时间嘛当。“钱我们还行管天,人也不错铣衅汾,就是时间太紧附成惯,毕竟搞汽车三年算很快挪痰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坞。”万锐坦言揩绷逝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的境艘樊。    不过喉敖射,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氢壕省,万锐并不认同辜夯桐。在他看来刷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篇妹,因为大家都还没“下海”估。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痞缄,大家还在忙于造车狭搞,搏杀还没开始拼。    “这是好事叭Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业现,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说降福痪,目前中国传统整车企业有150多家如,新能源车企至少有30多家帘杆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瓤哼擞。    至于是不是过剩凑,梁伟表示这还是要市场来判断拖踌。在梁伟看来伤,其实中国传统汽车行业已转入新常态啥婪谴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痞叭掏,除非汽车消费大幅好转耙似,否则很难回到前几年汽车行业的盛况馁绞毛。    但另一方面惶,根据预测跋娜,未来5~10年蛙,中国的新能源汽车将保持两位数增长贺淡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称解,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宝,到2020年时产能达200万辆肛铆贰、累计产销量超过500万辆测伙量。梁伟认为卿,从年产几十万辆到200万辆的目标雹扰,新能源车汽车肯定还要快速发展鼻。目前的新能源车市场还完全没有定型隆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会母。    梁伟特别提到了特斯拉的成功期拇浅,“很多人此前担心特斯拉会破产颁猫,但Model S和Model X推出后效果不错我噬橙,用户接受耗箩诬。经过多轮产品积淀锌柏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃欣圃骏,特别是成本下降得较明显是颂寸。特斯拉可以闯出来帕陕规,中国企业也有机会核赌柏、有成本优势避淮。”梁伟说秆辨骆。    对于最近贾跃亭的乐视抢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茎围,梁伟指出腾,除了技术定,汽车行业还是一个资金密集记筏、劳动密集的行业熟。如果要进入谓诫,需要企业在未来几年有大量投入髓毛垒,以格力电器(000651.SZ)为例玲韧桑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垮无蕾。    梁伟表示胖纱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汐册,毕竟快速把产品推出来烷拭,现金压力会非常大棱波。另外缚,一家企业在原有行业中具有很强的能力报尺勒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孩釜,这是一个很长的学习过程瞥氏茄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日圃淑纤,也是第十七个中国记者节讼。2000年瞎剩犁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苹袄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节平狮。此后记者节像护士节宽且舵、教师节一样摔篇其,是我国仅有的3个行业性节日之一坍仙借。   值此之际酸帮构,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱短,在这个纸媒寒冬的大趋势之下白啃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”台捆。      坚守还是离开勿翰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露味:去年网络广告总量2096亿元性,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咐奠欠。报纸下跌超过35%舵改,杂志下跌近20%赁辉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琶,单项将全面超越传统广告籍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绵牟豢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笆赔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碘髓超,也仍能保持着不俗的销量峡。    “没有路可以让我选择附何,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溅托棺。”陈总对此直言到舱教兜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚香椿揣,但发行量保持一直不减卞。诚然嫉剿乖,这离不开报社给予的支持拐玲搭。但从自身发展来讲叫吠欢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刷锻跋。究其原因建,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沽触,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烈。   汽车也好难,新闻也罢蜡炭热。毋庸置疑袍稻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卯猛搪。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹬毯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蒂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畔哺,但不可否认的是昂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式愧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荒捐揣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篱肝卵。    除去对报纸坍朵、杂志汗陈测、广播沙蒜、电视贾、音像等载体样样能玩得起来撕闺孙,还需操弄3G拦穆、4G等流媒体技术惶。我们不知道下一站会到哪里薄凯。   面对媒体融合大潮画房,陈总胸有成竹的坦言摊列:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淋擒,家用汽车转企改制之后继续深化改革撤怪。由媒体到传播机构涝,由杂志到全媒体平台寐丛,历经两次创业高,家用汽车探求新的发展方向帝受摊,抓住变革时代的发展机遇乡潦,赢得了全新的利益增长点去。不再只是单纯的纸质杂志芍轮,视频癌戊蔽、自媒体等做出了不错的效果课。   其次失功乐,就是在自己的企业定位方面默,中国医护工作者汽车消费调查卿、中国城市教师汽车消费调查是以医生蔑、护士吮定、教师等特定的人群为对象做的系列调查窝拜。这些调查一做就是3年首舒怜,走遍全国大中小城市舞,做出最真实的数据瓦。 ?   “网红”营销时代   今年以来皑弛纶,网红主播频繁出现在各类活动现巢辗炙住,手机发布会忍臂、车展莽香、房产开盘疏、比赛等一场不落袖递,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会松规偶。”   日前虾穗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”百,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迪瓷捎。   对此事件谎峰扛,亦不乏业内人士称旗散女,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弊,呈高开低走的态势芯。   陈梓萱表示错匿极:“在现阶段的传播环境下籍,媒体记者朝网红转型绰砰勺,把读者转为粘合度极高的粉丝扭吼抚,增强彼此互动吉、沟通梯,无论对于报社还是记者个人揩操沤,都是一件好事弛。”   “把流失的用户拉回来虾奢,用互联网徘驾灰、新媒体的方式量,我们正在努力尝试抄痰苗,但具体执行效果如何艾罗,尚无法判断伯茄。”全媒体时代毫恃弧,我们永远在路上世厩毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥谜填:张瑞丽 版权作品孺娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载嘛,违者将被追究法律责任楼。 获取授权" "  原标题比:广汽传祺肖勇洼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日当幌建,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典朵侣式。在本次活动上蹈徘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刀卵。广汽乘用车副总经理肖勇表示稠醋聚:“时尚是一种潮流浓,其实就是顾客需求诚,引起客户共鸣玻难氓,汽车也需要时尚山垒,所以GS8出现在了这里拣熬瓜。同时传褀GS8我们就是承担梦想第牌门,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓶袜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仆,中国品牌基本上没有一席之地蹋持。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坡虑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诞萌。   对此授,肖勇表示咆:“传褀GS8我们就是承担梦想判叭鸵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纽卡捆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稍,所以在豪华汽车上品把,我们率先实现突破问。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宝浩,我们就是要跟汉兰达午顶、福特锐界形成三足鼎立肆,甚至未来超越这两个品牌勃囤,这就是我们的目标卡懒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孙卯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆订蔡空,创造单月销量的历史新高栓套,爆款车型占3.4万辆耪,但受制于产能安排的影响美,造成其他车型总的销量并不是很高纪脖舅。面对这些问题究弯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略单霓碉。   肖勇表示可扳:“明年我们的产能嵌肌擅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奖痪,产能将得到释放肠。我们在满足GS4的同时发丢刑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堡,最起码销售五千辆以上架肥,剩下我们会再分配个其他车型港冠默。”   同时为了加速品牌向上剧钡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市情。同时肖勇说道瓤丰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勒酿,在明年全部投产烫太,所以明年最大的问题还是产能刻弄潞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型社摆茎,我就是聚焦我的明星车型沮搏别。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔颇:李芳" "  还有不到一个月册谈理,东风标致4008就要上市了坤。它的颜值玲誊、科技装配足够有吸引力提兼,那么随着锁定竞争对手蔬秒餐、谍价谢腥、销量预期等关键信息逐步浮出水面博融茂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芦苛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天效,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蟹坦惮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腔勤缸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疮。比这番景象更热闹的讹涎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耙概。   说到品备,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掀庇毯,让媒体品到了极致碗弯胶。在工作人员的讲解下恃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磕何,无不让到场的记者脆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识殴谭睛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外艘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玖、品味建。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巨扇裳,东风标致在今年推出3008逝础、4008后醇颊梗,也将在明年陆续推出3008S啤熬、及另一款7座SUV苗长。据中汽协最新数据显示某,1-9月SUV车型共销售599.92万辆跑酥稍,同比增长45.91%拿效。那么绞,在众多SUV产品中兢渤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戌?东风标致总经理李海港对记者表示隋:“我认为要总结一个词就是‘品’字喘铂揪,东风标致的SUV一定是最有品的捕地,这个品是指品质沽叉幌、品味惭堤,今天的4008就足以支撑这两个词酮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蔡缅?李海港对汽车产经网独家表示就煤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怖报,轴距达到2730mm良斥,是同级别车里最大的钩凳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茫秀穿,在配置方面更趋向于高端俱号嚏、智能革渴绒,进军更高一级的SUV市场拷。”   然而寸敝,另据乘联会的最新数据贩讣,1-8月糜脾壳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%劳哩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谰,作为中级SUV寡搓八,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拭凹立?李海港向记者算了笔账锹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万细,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求板。“这种需求就是4008的机会乳,也是4008成功的保障倍。”李海港表示测湍无。   “狮虎之战”将上演   还未上市颁愤嘉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绦。李海港认为抄,4008在科技装备蒲墙垂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势问糜肚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汕钩。”李海港强调暇难。   通过外观设计及车况数据对比后发现洁痘漠,4008的设计颇具未来感和运动感镣散,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刊,4008在轴距上占有一定优势潜舅,也使得整车造型看上去更加修长薄靡石。   那么苫脚,价格呢肚队纲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稗,通过对比翼虎的指导价膏登,小编认为4008的价格应该在19万元左右吠斜陶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合事灿阔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脓癌逗?据乘联会最新数据伶寺强,翼虎1-9月累计销售84258辆屉捻失,月均销售9362辆藏耽少。但值得注意的是撕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棱。那么恫狙伎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咆拍绊,可以说也有一定难度棘。   汽车产经网了解到烯,由于目标客户锁定在换车需求的群体藏惮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饥锋,以吸引用户选择4008瞧肩。至于置换方案的细节睡良,李海港表示还未最终确定句痰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突悄伤:李芳" "   国庆结束后臼冯范,北京吨俺、上海戌湃、广州默泡哆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渤拿,引来了社会广泛关注肺匡。平台闻风声翅丝,媒体炒热闹鞠弟风,百姓愁价格潞顾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻光熔,“网约车”只是第一块烫手的山芋笔秋酞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烯,又要确保公共交通体系的稳定挤凳烯,还得照顾老百姓的感受抗冒凸。    比较普遍的观点认为慨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纷洞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缓毕,征求意见中提到让市场来决定瘦署烫,这是非惩梗科学的入掀孩。作为用户颊琅,担心价格上涨称戈,特别是比出租车贵酚叭伞,认为监管部门是要维护出租车体系利益秆钮脾,我觉得这是大家多虑了捕抡。过去嗡,在平台混战的阶段禄疟,资本介入烧钱抢流量肃抽,这本身就是不可持续的惩,价格逐渐上赶尽,平台收取中间费用是必然的描骇。    对于各地的征求意见鼓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祷。比如说要求司机是本地户籍毕扒空、要求网约车辆的舒适度等等颗缴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芳嗣亢。    网约车规范的政策是非常需要的扔,作为共享经济热潮下的产物耻疏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沁匙。任何一个商业模式羔鸽恍,都需要规范起来纷跨脓。因处于监管边缘硷旦叮,过去已经发生了数起网约车的瓮死秃伲害案件棋土。我们在对受害者表达同情遁、对肇事者表示愤怒之后峭抹枚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悲。    然而疏窗竭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笑痞叭。比如说并,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍渴釜、车辆要有上海车牌劝,并且轴距要达到2700毫米鸡垫特。根据滴滴公布的数据边围瑞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毫,拥有上海户籍的不足万人款卜。这个情况在深圳类似慈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颗茹朔。如果按照细则明确执行邯,这就意味着澳判,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炯。    共享经济是大趋势旱痘,但监管太严可能打击积极性辑,这对立法部门是大考验芦顷癸。互联网时代沃奖,网约车大大增加了出行的便利补,使人们在出行上拥有更多选择棱狡。监管是为了提供安全高效的服务保障斜匪谅,而并非要让网约车集体消失饶。现在的征求意见许多还是首次提出伙,建立体系的过程中应该让用户踌坦税、司机及平台有更多发言权翰袖。    我们鼓励共享掣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钠,与传统交通体系形成良性的交叉互补乡鼓断。    我们希望立法沙,只有合法合理才能保障各方的利益浇,所以网约车服务一定会是标准化握弥谎、安全化的卿酚厩。    我们希望在所有领域都有不断开放纽、不断完善的发展方向耿萍填,这是产业互联网时代的必经之路崔。    文 | 著名职业经理人椿扣沧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剖兔春:新造车企业已经不再神秘碘互,告别概念车的品牌曝光期莫姬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膳榷彩。投建工厂汇牡、申请资质七卸,造车惊,他们是认真的愁横壕。不过发害郊,“八仙过海踞、各显神通”烷嫡,出身背景不同的创始人酞秤,对企业产品和品牌的定位僧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”等。    想听“真知灼见”玫毛,走进新造车企业氛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秦,敬请关注匙泄桅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捍膊托。10月10日局繁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溉呜。这也意味着绦,前途汽车继北汽新能源腑集惭、长江汽车之后嗡泪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恍视,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猾苦械,可以稍稍松口气段。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看曹,他直言到2017年底前途K50车型上市前僻竣练,相关准备工作的日程已经安排很紧张换嫡恼,有许多事情需要持续推进僻犯孩。即使如此韦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痘式虫。在与记者的沟通中恭触腻,他详细讲述了自己的创业经历搁秃、资质申请的情况狡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伐僻落。    短短的一个小时娥透外,陆群留给记者最深刻的印象是搅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枚堤,他们怀揣一个美好的愿景誓锭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”日司。    ■ 拿下资质不神秘墓塘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谋祈嫉,许多人都对过程感到好奇屡陆。陆群则表示示悲,拿到资质并不是一件神秘的事情刮炔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求遣型,一点一点把技术做到位系咎冕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叔伶将。”陆群说上瓣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炕。具体流程是陛旦,企业根据相关标准去申报项目谋宽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盒廷成。陆群认为庇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展双、引入新的技术和参与者田耿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刺。其中对电动汽车的四项关键技术钮,包括整车的集成和控制技术深粪该,电池的管理技术览,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恒醚士。同时扩潦,技术具备后还需要做出整车涵邯,并按照标准做大量测试秒炯,要达到很高的标准盖赡。据了解龚税,整车控制管理系统(VCU)钨搪骋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向臂,也是已经掌握的三大核心技术氰超。    更重要的是母菏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豁唤。早在2010年悼县,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悍,开始布局电动车菲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目未。2012~2013年及沤喂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目躲送环,在高端纯电动整车设计荚、研发方面取得了初步成绩慧颁酣。陆群说沉洁俱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掀熄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唬步,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展帕袭镶,开始引起业界关注惕怠愤。那时胆胺巾,行业对电动汽车的关注已经比较高槐宫培,而前途汽车早已走在了前列弹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年淀箔阿。”陆群说茫戊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吗,专注纯电动车研发猩、生产沟阿、销售及服务画棵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔬脯。”2015年9月半,长城华冠登陆新三板挂牌交易场,成为新三板电动汽车第一股悼。目前姐富单,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柒,包括整车业务板块(前途汽车)冯熔、设计研发业务板块(华冠设计)税屯,以及核心零部件业务(华特技术)玻悼。这三大板块互为依托凰宪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垦甩惩。    拿下资质匿估谎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浓迁。    ■ 技术伟、生产基地饭、供应商都得一流    在做电动车的这几年烁敖,陆群对电动汽车的理解越来越深入冒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淡、变速器等物理结构寺胜俊,还需要产业链配套妇、成本控制钦多阿、核心技术开发等一系列工作玛虑该。“自主研发的核心技术肋猴、国际一线的供应商和自建的生产基地脖赴,是我们的三大优势赁。”陆群说趟伺萄。    陆群说厦椽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闭程妨,市场上找不到合适的零部件供应商猜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术到塑讼。目前请,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沟挨茶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谐、VCU弓钠俱、RESS等核心技术沽,使零到百公里加速仅需4.6秒瓣娜抖,最高时速为200公里绣,最大续驶里程达到300公里倍旅惮。而据陆群介绍惠挖,这些电控技术相关的零部件撬,不仅前途汽车自己使用莫叙珐,也已经为行业中其他厂商供应坷舜。    在供应商体系上千酪,前途汽车同样拥有强大阵容笆膳农,已经先后与IAC挟道昧、博世釜寒、布雷博睬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狭接覆。这不仅确保了产品的品质摔始,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牵肚竿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时能稿段,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地活郊缚。今年2月肯烽吾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基薄遣迸,按照规划师捣峰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兰,将在2017年中试生产辖露,第一款车K50将在明年底上市奇猜喉。值得一提的是泻拭磁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肪雹烧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墙,最大可能提升汽车的轻量化水平檄呜。    陆群认为伦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拐,而是要通过成本控制酚改潞、技术提升来实现居炔,其中轻量化就是很好的解决方案拢。他强调矾长:“前途汽车的产品规划和市场策略殿毙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的殴铰浅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镶泰,在全新的市场领域不断成长梦泉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来看,中国新能源汽车市场前景广阔歌蜜僧,存在巨大的市场机遇米茬麻。据他估计陷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拐。他表示炕,前途汽车已经做好了准备概诡。    陆群始终坚信一点藏槽嚷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弘崇。在他看来握权浩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拭凌。“所以舱,我们专注车辆性能霖筋局,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佰韩,迎接智能互联时代钝磕差。”他说梨癌。    自1990年大学毕业进入汽车行业青、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豌,创业历程也已经13年粉措陆,算是行业的资深“老人”富慷斤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”算疗祁,他的团队也是一群“汽车工程师”阶晴耿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远款庇畏。    陆群说簇澳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为馁婚铜,像华为一样拥有先进的技术杏超、过硬的产品品质以及国际化的视野囤继橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿侠阶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹敲赁,同时鳖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益无涛。一时间绵何,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鼻驮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苔圈平,对于新政撂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碌。    看自己   记者平干但: 首汽约车有哪些新的动作和布局厢?   魏东心: 一方面撂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毛怯,根据北京憾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澄辛,我们会在司机嚏耍拢、车辆和运营都符合当地规定的基础上堑匪,继续增加运力保障寄嫂,这其中包括增加自有车辆染,也包括增强与当地伙伴的合作费。    看政策   记者妨惩拓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骋,有观点认为挥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妙: 这样的说法不客观轿凉涪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毒惹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情收捐勤。    某种意义上讲车扮史,首汽约车项目上线之前贸藉九,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台攻池,我们只是在政策范围内尝试着做敌窝梦。彼时负伞坤,我们借鉴同行业企业技术手段叮、商业模式和合作模式瞎皆,在政策合规的前提下献抱,尽可能尝试啃轮醚,当然把沛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凸泥鹤,我们是十分期待政策落地的碘线盲。因此氦擞幕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疮。    记者挟门: 怎么看待首汽约车的先发优势饺敖毫?   魏东梯钱: 的确趴,北京市场上我们目前是最贴近政策的什瓶茨,但从全国“一地一策”的角度来看粒污,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的玲。    看行业   记者然浓: 按照当前征求意见稿来操作被划哨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涩。   魏东署孟: 我们对于各地方出台的政策表示理解挺蕾,网约车实行一地一策制度田会馆,各地会根据各地的交通发展水平劣、城市交通需求来决定如何管理网约车躬萄婪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发附。    看未来   记者狮郴肮: 未来行业格局将有怎样的变化勉宪境?   魏东庭把飞: 当各地政策正式落地之后白女,会明确供给的标准晾凭,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域骄班,同时急,对于准入的司机进行严格监管葡。因此唉戳,在未来行业格局变化上晤句,在大的方向和框架上由政府来把关沁睡,在框架和方向范围内孤欠遍,各家寻找自家的竞争点和突破口摹刷,现有的平台选择优化平台和转型升级筋碾怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟湾媚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酬疗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辩,并通过一系列体育墓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逼、活力的品牌形象哗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坟径夏,除了年龄娇痹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刨。” 10月13日情,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示玩何额。   据悉贩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靛桶抛,并向年青人传递积极的正能量达秦实,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典幌戎。未来删靠畔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涧胳跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言平某,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型降,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沮纶七,借助本次人物盛典级,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膘苍前。   “2016年娠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昆狙。” 郭伟表示鞍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作连滥,不仅让不同圈层的消费者贩都、车主颊、粉丝共同参与到活动中炮托梳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畏纬娟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机史。”   事实上嘘车抗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堑,包括体育以及音乐类的综艺节目勿帆瞎,实现了跨界合作淬桅恒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流申傲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吓爽。”   根据最新销量数据显示颊填线,东风日产9月份的销量出色茂桃,同比增长超30%斗。其中主力车型轩逸试醇谱、逍客氯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惦感继。   郭伟表示姑,“东风日产今年的目标有所提升惰贯,对今年销量保持信心炭书。”此外幂,谈到是否有可能再接再厉帕陛,在总销量上攀升至第四名的位置时拆松乌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知班抒炽,能超过前一名最好荚,但最重要的是与自己对标痉僧。”   责任编辑哩霉结:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组儡,管理层不参与讨论沽,每组都有来自全球各地会澄栋、不同级别必钒敢、不同性别的同事才插。”蔡澈说统,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渴涪,大家相互协作懈、互相支持痞巧、勇于尝试趁梅前。”    中国经济网综合外电报道坚辛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拭乱复,其宏大的构想才刚刚开始萍晌佳。蔡澈现年63岁翻淳抖,其工作合约预计到2019年滤,在刚刚过去的2016巴黎车展上诬氖咆,他再次用前瞻的眼光和布局论,为戴姆勒集团未来的发展吹叹豆,提出了新的方向本。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锻:当年学的是电子工程专业窜,就有人建议“傻小子芬瞧,去学机械工程年。”每,“今天来看小搏,坚持初心郎煎日,梦想终有回报朗善显。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体催厩,在报道戴姆勒集团的“变化”时邯苛,都会引用蔡澈的公开演讲酞簇肖,因为他提到了电动洞、互联赌、智能和共享等前瞻主题赖。    首先假败新,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虫陡,并计划到2025年摹怒峨,成为高端电动车市场的领导者坛。当然对撵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓤杆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的夹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寄盲彼,恐怕显得更稳健去。    “在所有这些领域僻,你必须为未来的投资做好准备乏晚羌,”蔡澈说磐呜。 “但这是令人兴奋的汕删,所有这些发展不仅仅是技术的改变毁潮筐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务楼滔慕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脖,内容丰富的CASE(瞰思)计划岸略,它取自于智能互联璃、自动驾驶癌把担、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母类。有评论指出兜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抬壕,就是要对未来做出承诺淖湘。 巴黎车展发布会期间费毁,蔡澈穿着休闲衬衫碉恋、牛仔裤和运动板鞋澄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名犯店,但蔡澈作为首席执行官哩替电,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓝,以加速决策和赋予员工权力著称沃羞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”函,鼓励对新产品和新发现蓝,进行实验性的尝试哪乖。    巴黎车展发布会期间康狸,蔡澈穿着休闲衬衫磊课翁、牛仔裤和运动板鞋隙,一改西装革履的常规风格刚痉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孩固惊:“我们并不是穿衣方面的专家荆懈伦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen系诫酞,而是留在了在工厂附近的办公室俺,尽管条件略艰苦惫瘁惶。至于在衣着方面的变化谭,没有具体的规划普帘爸,因为衣着是表面化的槽拖,符号化的氛,尽管这会传递一些信息笛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示就拜斤:近些年牌旦违,我们尝试了很多新的想法崎殿玛,对整个行业而言都是全新的尝试通。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绿恋,很多同事都参与其中接琼娄。    “仅仅3个月的时间旁墟诬,我们收集了150个优秀的想法冬穗漠,这些都是关于企业未来建设的好点子拆。我们把参与讨论的员工分成了八组棚害,管理层不参与讨论乔抒,每组都有来自全球各地摧脓、不同级别双苔寝、不同性别的同事锣腹。”蔡澈说韧,“今天提到的鱼群式结构绣饶,希望让公司更有活力甫,更灵活泉彩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挖肠,大家相互协作拷热、互相支持敬旦伴、勇于尝试谓。”    几个月前嘉淌,在柏林的一次会议上刮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磊较,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”无技。根据德国报纸对这张照片的描绘浑钎圣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厘。蔡澈告诉开发商潮,这张照片是30年前拍的乳菩饰,那时剩笨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撼。    随着电动车品牌的发布枯建,以及首款概念车的亮相贩颗宏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毯赣镜。在戴姆勒的规划中腑痞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力问潜,包括价格屡间、外形和性能队碾。据了解孟恨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产禄躲粹,包括在德国建立第二个电池工厂亩橇诧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝辩肋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕理辜颗。主场“作战”的雷诺品牌兜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菊丰耻,包含设计飞、产品以及市场布局等方面试府。    发布会结束后林,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通航。在面对面的交谈中蛾拐俄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寐素。另外磊炬湃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狈怪脚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狠。    网通社培蔚:在中国市沉帧,2017年雷诺在中国有什么挑战擎?    戈恩弧孔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淋,中国和印度都成为全球业界的引擎虎容。2017年是雷诺非常重要的一年寞鼻,我们的销售会起飞蔽,就像飞机一样孺迫猛,正在起飞向上并且不停加速沉陇颈。对于日产来讲冒霞,也是非常重要的一年府嫌,还会进一步推动启辰的产品蔑惊,这个也非常关键惨袭炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奇襄:您如何看中国新能源市诚缑谏А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涂?    戈恩噬患:我认为中国会成为全球最大的市称ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的躲娩。对于日产而言潍嚷沙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牛墒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悄。    网通社礁靖模:对于雷诺和东风的新电动车项目酬雌篇,是否可以更详细的介绍一下蟹?    戈恩贤妥惠:雷诺和东风进行合作奴星力,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场团楼呸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论负,最终项目还没有做出决定理,但正在研究当中陀省。    网通社捌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胁沽扳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进联洁但?    戈恩纳:自动驾驶一定会进入中国司,这是勿庸置疑的绒。目前侮,各个车商在这方面的竞争非常白热化阑坝卢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碗肉类。在中国相关法律法规允许的时候轮搽穗,我们的产品会进入中国赤。当前搞刃灿,我们的样车正在美国蟹、日本做相关测试韶夯沛。与此同时泥,雷诺当然不会遗忘中国市场擂澎。我们会在中国市场进行一些展示项目擅,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘛犯,也会帮助提高产品的竞争力彻。    网通社绘:三菱的加入狭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茂摧?    戈恩羔瑰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三踌饰萌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助送。我们认为2016年包含三菱在内吃措,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关得。所以它不是目标攘肪,而是我们现在工作的结果斗。展望2017年垛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年款獭题,尤其是三菱的加入宝,让我们有潜力跻身全球前三乓凡叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霞来,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讨夕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帕。”Kalanick 说道胳。“如果真的发生这样的事苗,而我们没能参与自动驾驶的开发顶卸享,那会发生什么事帮?未来将迅速抛弃我们探啸衅。”    上周四疽惨,Uber 对外表示瞧高花:8 月底题,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谭窖哀。    与平常用 Uber 打车的程序无异份违,系统会为乘客匹配 Uber 专车掀计,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抛弥。虽然是自动驾驶汽车禄,但车上会配备两名训练有素的工程师凄嫉券。一名工程师坐在驾驶位上摩船,随时准备接管汽车控制权公,另一名工程师坐在副驾驶上瞥炔,详细记录汽车的每个动作娩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虏枫毛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto控贯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辞绥莫。在采访中拍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业护。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程帧,现在卡车运输市场也是如此普许。”他说牵。“现在谈这些还有点早督枪揩,如果非要说点什么扒涕幸,我只能说我们已经进入了研发阶段裁。”    在采访中色童清,Kalanick 还被问到渐甭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辑险脱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存散午街。他认为在交通自动化的世界里哦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彤拣,但驾驶员所占的比例会下降蓝芳悉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坦景侩。    Kalanick 说道攀:“像旧金山这样的城市眉露桶,大约有 3 万名活跃的专车司机立寞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窘,但是别忘了廉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车派输贩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机祈商韩,自动驾驶汽车也需要艰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抢,有些情况是处理不了的猎畔瓷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛肫崛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泛。”    他举了一个例子谈,电话刚问世的时候贪缺劲,需要一名接线员来接线稗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膊灰,而是创造了一个全新的行业惰蜡桶,并创造了大量的就业机会奉鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿宦贾:李芳" "  穆伦认为陶朝皋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卑锈捕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚷涵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赤,包括汽车的使用方式伴芒。    自2015年9月25日临危受命勃,出任大众汽车集团CEO至今炭沸虱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柑外蚂。那么刮儡罕,一年过去希旅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿斑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后睦篮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匆忿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后会,贴有穆氏标签的大众涸荆弛,其未来又将是怎样的呢查轨癸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)壤跋,借已成惯例胁赌酞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胆炉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》车函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钦骏铣,穆伦首先抛出对大势的几点判断玲壕闯,也就构成其《巴黎宣言》的构架畅墨。他认为啪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吵菲普,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褪,包括汽车的使用方式咆魄海。 大众汽车集团CEO穆伦    他说限钦脸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锨肥挂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动双竞怖,这需要我们用全新的理念迫寝刹、全面的视角对于出行方式进行解读华惊郝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乓叛。显然保勤建,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的限讨膛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惠结。我们需要联接汽车世界和数字世界沟,让消费者获益赶奢,推动社会和经济的发展捅。同时顺应驱动技术的根本性变革收枫茨,即电动车是汽车行业的未来岭疗。尽管如此凌骗渤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位你梯。我们必须撕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夏够,同时推进替代技术的发展肠糖。    穆伦坦言患翻,应对当下的变革了,对于大众汽车集团来说警看,是一项十分艰巨的任务访煎膏。尽管如此毫,我对于集团未来的发展持乐观的态度朴哄。因为在过去的一年里卸,我们兑现了承诺介, 增强了核心竞争力铅,积极推动集团业务的不断发展搽。因此呜保,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彩舒佃,而是“大众汽车集团将如何成功”码鞭。为此痛地圃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”表虱。集团的目标陇殴,同时也是我个人的目标瑟维售,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业让,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秦坤驰。    他说吻累警,今年夏天猾苟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乌。我们强调呐裂窗,集团未来发展的重点领域将包括额糠径:电动汽车八耍、电池技术评拟、数字化侵芯慈、无人驾驶和人工智能笑陶霜,以及全新的移动出行解决方案快第。放眼未来端皑,很多人将不再拥有私家车道忍。即便如此炮咎哥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户和,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刚抢陇、大力拓展移动出行服务氢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图损拒,包括集团旗下众多品牌的战略隋如惊、关键指标和相关措施提。但在此之前燃担,我们并未停下脚步逗,而是继续开展相关业务携惶庙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邓裂碑,他特别谈到惊狮浓:“在中国谐锹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吞隙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”旅。    穆伦表示谁陛踏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盒。这些实践同时也表明捞诵免,即使目前面临压力撅簧,大众汽车仍然完全有能力实现目标柔悲。他承认沏,坦白来说茎体航,柴油发动机排放事件影响深远记勤凉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汇姓搅。我们正全力调查事件发生的根本原因钱娇徒,不遗余力地解决所有问题兴霖港,并在最近几个月取得了实质性进展鹊陶妈。然而对于我而言恋家,构建大众汽车集团的未来牢论谈,也同样重要阑。    穆伦说们,今晚亩褂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宝叫低:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搂领。在2025年以前挂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列郸连,并在欧洲市场占据领导地位曝舍螺。    最后沮桶瑟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郎:“未来安卉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扇龚。它意味着自由涵泼、乐趣和情感师寡。因此骇,我们注重产品设计勺拾,并将以崭新的视角进行设计创新”溃惯喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽雹徽:李芳" "  今年7月底疏倘奉,在2016年世界500强排行榜中裁崩猛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牟褐,比去年跃升47位卸洁,排名第160窝莲浇,引起国内外企业界惩、尤其是汽车业界的瞩目视卑。    今年假坪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腿坦孪。恰好是在10年前虾峭,徐和谊出任北汽集团董事长贯柬,策划础、主导巢虎、实施了令北汽集团由乱到治滴,由小到大喜,由弱变强的变革酷昏彤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笑、有益冯、独到的成功尝试碱拦练。但是寂登,当中国经济网记者约请徐和谊昏拘,请他以《老徐和北汽这十年》为题甸联,谈一谈自己与北汽集团时茫投,徐和谊温和锌昆田、憨厚地笑着说捅挫腥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兄,少谈掇,少写獭度输。    于是帽济嘶,在不久前的一个上午刚睫,在北汽集团的一个会议室里缆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爬慌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道化徘。今天是系列报道的第七篇喂。   “北汽这些年发展快芥,我觉得合资这一块猩,起了非常重要的作用董搏屑。不光是从量上拿,速度上甩莱,还有效益上”农溃融,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扩扔惺,如是说道斥黔等。    “在各种场合我都讲疯踩懊,北汽就是合资反哺自主”材蓟,徐和谊告诉中国经济网记者捂瓮倒,“合资和自主盆酶忙,绝不是对立拉貉,而是互相借力”豁。 2002年10月18日掠魔构,北京现代正式成立妨譬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记横杉、董事长算起椽陡籍,徐和谊执掌北汽已是整整十年犀。在徐和谊的带领下投尼,北汽从最初的“一盘散沙”靡尉,到如今的中国骨干汽车集团跑粕,取得了长足发展咆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耽,北汽位列第160位捐拎,比上一年度提升47位晚贿看,并首次进入前200名拎猴喊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定康钵。    “北汽这些年发展快创,我觉得合资这一块崔眷,起了非常重要的作用棠乌擒。不光是从量上么、速度上爱吮标,还有效益上”挪傲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凡痛室,如是说道短。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尝磺,徐和谊结缘北汽旧步,也正是从合资开始搅垃。2002年插彪觅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叭霜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纠城,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恨鳖泥、发展首都经济的龙头项目和示范工程烧川详。    为此维,时任北京市委工业工委副书记首输、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽全,担任北汽党委副书记吞奠、副董事长嫩,以及北京现代党委书记肺茫患、董事长损。 2002年12月23日侧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刨,北京现代实现当年签约门贪屉、当年建厂壤韭卵、当年投产德尖、当年出车呐。在短短不到一年的时间里扦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赋谩桐,迅速在中国市场生根发芽啼侮。由此创下了业内独有的“北现速度”丁构。    时至2015年借扛,北京现代已拥有第九代索纳塔校堡备、全新途胜暑赁、名图疏、ix25确籍具、朗动沽、瑞纳等14款车型嫉曹痰,涵盖A0级晴涛、A级蚂测控、B级坏赂目、SUV等主流细分市衬陈稹,累计产销量突破700万辆驮。    北京现代官方数据显示亢赔,今年前7个月耍惫,北京现代累计销量达到59.3万辆污塘,完成全年112万辆销量目标的52.9%茹柬。 2005年8月8日捕当,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年潦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司零。北京奔驰的成立蔚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域漠。    虽为国内高档车市的后来者时,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匠尺偷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揪处跋,实现产品导入缺、股权调整藉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等貌迟弥,北京奔驰由此迎来了高速发展期较。即便是在国内车市进入到“新常态”后聘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洪,远超行业平均水平都肉。    目前橇,北京奔驰已建立起全球面积最大歇黔刻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咎忱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钨围揭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心付,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洼火惫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业告疼癌。 8月22日妹达,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诵场,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叙单:C级车联躬辖、E级车悄翅、GLC SUV和GLA SUV沏。官方数据显示辰南,今年1-7月羞寸胆,北京奔驰销量达167307辆慧,同比增长32.9%粒仿。    8月22日档,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市输。在迎来年内最重要的车型后力叙念,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梅,着实令人期待心南。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匙解茫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抠清,更是为北汽自身的发展提供了极大助力懦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鲸。    “在各种场合我都讲崎态,北汽就是合资反哺自主”躲芒,徐和谊告诉中国经济网记者稳,“合资和自主瞎阑栋,绝不是对立赋枢湃,而是互相借力”栖。自2009年以来咯妓,由北京现代酷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阶晒蹿、管理流程予以借鉴的数以百计旱览。 北汽自主实现百万辆    正是如此扮,从2011年驶霞,第一辆整车威旺306问世鳖吝,北汽自主销量直线上扬贪釜黎:2011年达到2.4万辆冈、2012年实现7.8万辆戮、2013年超过20.2万辆趟撕谅、2014年突破31万辆腥洼、2015年完成33.7万辆慰筹。历经五年多的时间棵,北汽自主已累计生产达百万辆甜问涣,跨越增长令业界瞩目单杰。    “着眼未来摧,对于合资我仍然非乘盥龋看好还胺。不仅是十三五尖酮颊,未来很长的时期锣负,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猎蒋。另外下耍,在此基础上鲜潘闺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咐村隧,徐和谊表示罚涎。    “年底前还会有更多的好消息胖,不管是在新能源领域酬蔷绘,还是整车领域崔慌抵,包括一些重要的零部件领域标赂,还会有一些新的大项目落户北汽甘。这样吹,为北汽更长远的发展氓讽,我想合资这一块苦,贡献还会加大问瞳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾蹋寥:李芳" "  9月29日废猴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲版去。   蔡明指出辟武琅,中国汽车市场曾是低质量吐逗梧、低配置螺祷溺、低服务的代名词昏。诚然钳江撩,与美国汽车市场相比罗沧,中国汽车市场还不太成熟害路邓。但是腻灰,趋于完善的服务质量关拖、规模日益庞大的车展厦、逐渐被认可的中国自主品牌扩委攫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹭称。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朗,分值越低表示可靠性越高旅淡蜕。J.D. Power近几年的数据报告显示肝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垦,从2009年的178PP100到如今的102PP100筷适,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掳。尽管与美国市场还存在一定的差距醋眠踌,但中国市场的后劲儿不容小觑搜始棚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显许,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侨?J.D. Power最新数据会给我们答案酥党阔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH技闻,而中国市场的进步速度为每年4PPH令疗。在车型研究上处私杀,中国赶超美国市场需要6年时间苯伍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH评痊,而中国本土品牌进步速度为8PPH躺。在生产车型上对哎,中国赶超美国市场需要5.5年季。   3. 在了解美国客户的需求上都疥羚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年踌容苟。   经过对这些数据的了解和计算式砍艇,平均下来顷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼避年,才能百战百胜裤,想赶超美国市承M小,前提是了解美国消费者的需求苫扩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的味签。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贡熟:车内有令人不愉快的气味缎、胎噪声过大(来自车身下面)宛湍、耗油量过大蹋、风噪声过大(来自车身周围)去感瘦、空调开启后系焦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为看藕:内置语音识别经常无法识别/误解命令妨纽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柬、风噪声过大(来自车身周围)法技、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)共捆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屠色达。同时舒,在前10大问题中阮腹,只有一个问题是相同的腾,即风噪声过大墒揽井。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夕坏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吾壁。中国消费者更注重感观(嗅觉绿抹唬、听觉和味觉等)方面的感受质量磨佩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钨。   就目前来说茶,中国的汽车产业还有很长的路要走随贤擂,无论是汽车的质量悲垒词,还是汽车的整体销售体系忿戳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距促辱。凡事欲其成功浮寺琼,必要付出代价乔歪:奋斗聊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乔歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桅纪冷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理愧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碾频:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酚某完:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疾:李芳 版权作品烩砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉廓,严禁转载琶械孪,违者将被追究法律责任传酥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行品,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沸跨痰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注马私棋。同时咐郡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冯,作为本次车展的重要组成部分之一平,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腔敝瞄,中国机械工业联合会会长王瑞祥劣塑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揪贬,为中国汽车产业的智能化妓淮湾,信息化方面的发展做出指导意见叹糜。   本次峰会主办单位慷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炔撑僚:   贸促会汽车行业分会长王侠陈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘膊阮把:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顽呜檄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹿溅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枫敦戮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菇车:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滇诞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了口,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阶。因为我以前开玩笑说了一句话绍甫,我说这个车联网这两年已经实现了刑,就是人在车上用手机连网颓讥,这已经实现了旁斥弛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叙,手机天生的使用起来就比车机要方便稍无穷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梁委。有一些改变我们已经看到了败截,而且让我们汽车行业都产生焦虑了律苫秋。现在有了优步缚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洽虾寇,这个确实听着都挺有道理句臂,我们一听都很吃惊喊宫剖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享速从繁,搞来搞去就卖那么几百台车幌第。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吧。对于整个汽车产品卤戊、汽车产业链的改变它到底会怎么样喇方羔?   回到出行的那个问题酪塘瘦,我觉得大家也不用特别的担心镭雌胯。我先给大家压压惊挺疆好,有两个数据很有意思涵警,一个是美国湾区的汽车销量拢,一个数据我们一查就能查到信凹笆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钎达,现在渗透量已经非常多了赴浆,优步在湾区这么普及了土嘿,买车的人是不是变少了男薪唉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁掀判,这个没有变少胆翟悉,而是增加了乔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆随,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芬博。确实涨的很快秤辟,这个和大家的想象是不一样的锯瓷磨,觉得汽车销量应该减少钞翰痉,怎么还增加了呢摊溜妻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少犁剐,你说滴滴胃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情据。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雷雷久,这背后真正的原因我就一直说俊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脆荡粳,其实出行不等于汽车武桔才,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锰聪撮、道路密度不够这种应用场景吮吓觅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谭谷,其实它真正的加剧了中国的拥堵犯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照裳婆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%篓喷拼。汽车也不是简单的交通工具渭,如果把汽车还原成一个交通工具滑博,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了劝廓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狄鄙,我可以开库纷,我也可以去坐地铁味饥父,我有北京和上海的公交卡堤硕、地铁卡被备伟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敢兰,我也可以骑自行车念夯,有的时候感觉走路也很好糖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的夺哄碱,汽车行业当然会发生改变背,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑信惦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姜。如果你只是把手机当做一个通讯工具惶,在2007年的诺基亚已经做的非成ぃ好了乃,但是还是被智能手机行业颠覆了坤灯。在汽车行业也是这样吕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敢儒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哇盒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验橇腹,我们去展望一下为诉勺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恰较充,大家都提到很多了箔恍花。其实很多人的展望角度是不一样的莫戌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贿探。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厦蓝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步观,更多的是解放了你不用开车福,分享的是司机碍建地。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茅癸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降款,它是一个规模经济捶吭年。它的交叉点大体上在2020年就会出现仓,我们的预计2020年在美国就会量产屏讹釜,在中国可能会晚两三年挖馆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桐,这是我们要看的一个趋势乘吓。   第二个趋势败,移动互联网会加快电动汽车的普及叮容,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耽。很多人说电动汽车是因为省油钱全,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晒焊叉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了岔负,再也不需要去加油站了史挝歇。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜜,以前汽车公司都是专注在制造虎茸,用户就认为是汪洋大海旗去敢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琳盛泪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敲橡,内部管理的界面川悲,反而把制造这件事情也许就可外包了泰吝。最后一点侥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接憋苗,所以汽车作为交通工具以外的部分十色苍,一个用户买了车以后需要的增值服务聘扔滩,汽车公司就也机会去提供这样的服务劣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验建。所以正是因为这样一个对移动互联网菲颅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化把阜锯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构僻,超过1700名员工露冉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品井泰杜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车电菜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谢,激励用户挂,这样蔚蓝的天空就会出现关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局胳蔡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沦瘟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注花。同时棘诉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甜蔽,作为本次车展的重要组成部分之一贪够醋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖看,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吩,中国机械工业联合会会长王瑞祥题,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掏,为中国汽车产业的智能化亩八惫,信息化方面的发展做出指导意见武想。   本次峰会主办单位违态:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兼:   贸促会汽车行业分会长王侠纳段举:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舜哀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肆琳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮部弦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘿捅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘记镭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程倌剩快蜗句呐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丰瞧箔,因为现在我们是全世界销量最大的市场撇宝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桑案底,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺其嘉倡、环境污染等方面巳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战农。同时播墟融,智能制造感、工业4.0涂斯、移动互联敢抛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗣抚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拧煎跋、“互联网+”等发展战略笨田。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鼻。我们有很大的机遇倡回,我们会见识很多非常有趣的变化达接。   当前业界普遍认为部,低碳化侯、信息化戳、智能化是未来汽车技术的发展方向换。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腹唯星。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台埔晌梧,正在成为汽车行业的发展热点绦范焦,正在助推中国汽车产业的转型升级坚撑檄,从而进一步打开智能交通产业的价值胖。在2010年的时候轿赡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摄城,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统墓彭够,为用户提供全天候祟叔、全时段的服务苦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苏惰揣,签约和活跃用户超过一百万蛋悲番,累计为用户提供约2亿次的该户服务酱锑,人均交互服务超过11万次肌咳雀。经过近七年的发展宽始亢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抖釜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刊、凯迪拉克姐街、别克灌、雪佛兰上使用泌娄,倍受消费者青睐昂搐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢抖痢,面对新的市场和技术趋势刷蜕,基于车联网多年的探索蹈界、实践结合行业的技术储备拴晚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略榷诚,提出了到2020年力争100%产品实现互联喘阮挪,并致力于打造以车载信息服务熊到持、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务录,为人蓖、车提供安全智能便捷绿色出行境皋,初步建立和谐的人搔、车橙瀑罚、社会互联生态圈徒四。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克莱香、别克尚、雪佛兰品牌卯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氢啼雀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展礁。除了安吉星在移动信息和网联上挤烘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逼俗、内容服务能力冒柑塘、大数据运用能力郴痢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蚕、B2C的业务奔桥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全告董,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露龋贯、支付安全奠坛,更可能引发行人安全和人身安全灌假,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入残,网络安全开发包括威胁因素识别哨、安全战略制定讼胳犬、安全措施执行矩里禾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准色,并且在过去几年不断的进行迭代升级庭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作票乌。伴随车联网技术的发展铂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术课碉犀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术判,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶黑。让汽车驾驶更安全镀蹋、更轻松僵、更有效蕉。   我们身处在这样一个时代涣嘶村,新技术层出不穷使一切变得可能辨套计,我们也是非常幸运的一代人稳谭拦,能够见证汽车行业在国内刮、在整个市场上有一个颠覆性的发展睛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹬禄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枢厩。同时也让我们对明天更增添信心和期待譬毁乳,激励我们坚持不懈的努力菱邯。   我们相信堪欠令,汽车行业的发展刚刚开始冉坪惰。汽车行业与其他行业的相互交流都卿距、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磕堂橡。我们会和同行一起共同为之奋斗嗡门完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其侈孝:李芳" "   9月28日却,在2016上海浦东国际汽车展前牌荤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尸寝崇,新兴造车势力坑思歉、养车巨疗、汽车金融等领域从业者侣患古,走到台前慈派四,与大家分享及探讨未来的市场前景糜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乡举俺。    吕征宇雇班挥:各位领导享、各位嘉宾铆记,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溅祥删,刚才我们的同行说得非承萸推辏好忌,其实我们有一个共同的理念垫怂,而且我们也有非常多的痛点垛僚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毒,我们也有美国合作伙伴的公司惊强,乐视的七大生态是有机的蝎,在零基础上打通的陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扔但,目的就像董事长讲的一样蚂袭,让“蓝天白云”再飞翔定,目标就是打造全球最先进的超级汽车窝缺躲。    那么用互联存、智能浩幕、电动扒姬畅、共享的方式耍,实现“未来”的交通方式环,我们认为汽车产业泪绣迸,还是没有被互联网变革的产业肯日。对于乐视超级汽车生态而言车娜,我们有四大基石咀纠究,我们相信社会化便功肆、分享化芭嘘、互联化袒互唇、共享化将成为我们未来变革的方向界狈扇。    从我们的汽车生态诞生以来夺形甭,我们保持着快速的发展猛恳燎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巧溅,落地在浙江湖州 皋冬揉,这里包括绿色环保的环境那沃、自动驾驶的一些功能和区域灯烘。    同时我们最近可以告诉大家俊伞,我们的产品样车在美国已经开始路试入人链,技术在百米加速已经是全球领先了却,产品的量产进入倒计时状态舜桑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骆,创造首轮汽车最高融资金额的记录惶燃瞎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发庐,协同开发也是我们在北美的基地搞订赌、中国的基地沫镁、欧洲的基地共同开发售童端。同时我们的战略开发电动的底盘机构爸峨鹿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怖汀箔。    第二个就是智能化遂,车是人工智能的最佳载体搔,乐视做了大量的投入拼,在硅谷和SSA成立了研究院舵,在智能驾驶也取得了突破性的进展忙稀溯。社会化就是刚才说的分享腑皆,我也非常喜欢这个创意椭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石提洗,我们相信在共享经济的领域里秽,无论是Uber的繁荣钉宛,都证明未来不管是房子皋、汽车都是重实用的趋势擂磐,所以乐视将战略转移歪,推出车租赁的平台仟,我们叫做乐享平台崎。    其实最重要的议题文交绦,乐视作为互联网公司拓蔫庞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力岁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蚂光,电动化泌犁斑、智能化取秒、互联网化傻离家、社会化杀巧请,这四大纬度有密切的联系抚垛四。    我们把汽车当做全新的载体稳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坊阀患。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功察唇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品偿,谢谢大家暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揩配,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞对筛理,他认为车联网天存挡,既然是大势所趋逼吠日,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网采,少炒概念彼,多做实事瓮乒埔。 以下是王侠发言实录篮捂嗣:   在这个夏末秋初几惮核、时令更替的丰收季节镜薯税,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机横俺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讳毖。在此反陌掂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会膘庐起,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来股惟,汽车产业的电动化悔肋遣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摹,而且也正在成为全产业链创新求变嫡十腻、转型升级的主战场寺。但是叹囤,热点和繁荣的背后怜校,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样跨秆态,车联网也在热捧之后开始遇冷喜识燃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰新府枪。其实欣焙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栏,我们要理性面对糠巴、系统分析核,既对前景充满信心腿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浚胶,才能在变革的大潮中认准自己的方向库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谅慧鞍,我们要清醒地认识到铣,汽车的智能化和网联化是大势所趋鸽炬,是不可阻挡的方向桑。电动车还有技术路线之争逃、对减少污染和能源危机的疑惑泊宦衔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处试戏,没有坏处暑毒弊。汽车诞生130多年来铝逃盯,除了带给人类方便之外搪鲸惜,还带来了许多难以克服的问题吾,比如交通事故广侧敢、环境污染和拥堵敝、能源危机等等黑截董。车联网和自动驾驶等新技术的应用譬款,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想介。现在不少基础薄弱的车企娇缄偷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粱券,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冯,多持观望态度侩瓷,这也是目前车联网叫好不叫座腑、貌似热闹却普及率不高的重要原因聘。我想说的是朽,既然是大势所趋垫滴,就不要犹豫不决畦,否者真的会给对手赶超的机会缕味。   我们要清醒地认识到表想肺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宠僵。汽车市场的低增长成为常态之后小窝,我们对于销量的追求空间越来越有限答穿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锰删舶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值聪疗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道链戌裁。   我们要清醒地认识到纷聪吾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破畴牛,必须是社会性的统一行动雹浑。一方面缺藏奇,车联网是一个汽车生态谴琉将,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奸膏录,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匿绷挥。另一方面窍,车联网又是由整车制造商霜、产品供应商樊、内容提供商邪钠氰、软件供应商谩、服务提供商戌、网络运营商等不同角色组成的产业链禾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淖你赤,打破壁垒溉仟瓷,互相开放信息系统烽随沏,进行深层合作夯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讼。   我们要清醒地认识到疗剁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蚀谜涝,而是要靠一个技术集群的集体支撑卧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网德,如果通过手机就能解决的评残皖,其实不应该叫车联网孰酒姆。大数据唉、新能源技术和塑、网联技术澳透、自动驾驶技术惦秘抬、传感技术瞳穿、网络安全技术等烫戚邓,这些技术的应用都是相互影响搏落、相互促进甚至是互为条件的伟。比如汽车共享和无人驾驶钾,就只能在车联网的前提下才能实现湘磋蚀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娟,并给汽车共享带来更多可能性攘骗沉。另一方面内,与手机和家电不同的是售菲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程械袄唱,绝对不是有钱就可以任性的地方驳翟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梗虾馁,中国车企面临的问题一点也不比别人少剧书硼,我们一定要避免浮躁情绪逗,少造概念磨拧吮,多在核心技术上下功夫救撩。   在刚刚结束的G20峰会上仓擎,习近平主席表示杏揣:8年后的今天紊岔分,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脖、人口增长帅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期储辩乔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减甸率浑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缕徽夹。其实松扯,对于全球汽车产业来讲暖部,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱透胳巷,传统技术进步的空间越来越小撮。在这样的背景下寒吾,智能化漓入、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绦立,为汽车技术进步提供了新路径钞爸裴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹈仿。   今天剔,我们以“智驾未来夕、创领先锋”为主题涎墓莽,邀请各位企业家哦、专家学者共聚一堂瓢讨侮,希望大家能敞开心扉撩味旧,知无不言勾蛔吵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策底,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拴。   最后辣炯是,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铣酱,祝各位朋友在沪期间顺利潭面、快乐亥估、安康趴迫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯碍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型百,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306评慨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焙伯股。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蕊袄杆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冯咸,在下线前夕卜辱贪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通保,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鳞前享。 一肠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迟火瑟。今年1-8月乒贺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凯脯诞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帮锣氦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饰秦委,以首款SUV——威旺S50为节点酣臀靛,一步步走向经济型乘用车领域瞥曹模,实现“MPV SUV双轮驱动”炒。对于未来产品规划枪惟,陈桂祥向网上车市透露帛辑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钞捍汐,并冲击40万台销量规模付欣归。” 陈桂祥进一步表示冬:“北汽威旺的MPV楔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔽。2017年的销量重点会集中在M50F上寿陛汉,到2018年也会有全新产品上市谐钵迹。”    今年8月16日相,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线牢,对于转型中的北汽威旺究骑溶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化罕杀密,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型未。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娇谴普,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氦肌毫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来练,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”殿孙。在陈桂祥看来仕掠洛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尖猴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烤陷。    二谁唾随、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炊。M50F具备明显的高颜值特征郸搁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹲玛路。而做到高颜值并不容易挛磊,陈桂祥向网上车市透露仙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源负,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棉。    从内饰来说拣棠蝎,新车的设计均由轿车化标准打造十搓,其配置在科技感缮骗芬、智能化上都有出色的表现糖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拖。同时臼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表榔沧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配微,智能化水平足以媲美合资品牌赁斡。 在性能方面驾境略,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速犬沦,进一步满足消费者的需求兑掣沟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邵防枪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台清,到2020年威旺规划40万台的销量舅洪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凳险。未来将在夯实MPV市场的同时靖,进一步做好SUV市场函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯酣涩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敝匪蛇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钒心纪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茄:苏州吉姆西硼离、苏州金龙抛距、深圳五洲龙徽颗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哄滔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元效淬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涸节,并对吉姆西取消整车生产资质丘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鸥戒姓,追回补贴资金唱。    根据通报砰匹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗜塑覆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆黎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捎冀。不过碍掏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了枯币堆。 补贴新能源汽车的依据何在嘉贸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆手椭努。市场经济最需要的是诚信拇。但是呜诉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮ⅲ害冻券。部分领域缺少应有的制度约束嘛哇,秩序甚至失范捌储,这并不稀奇呢痴搓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匠澎平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苟恍邪。尤其值得一提的是全,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蕊。在这一目标之中项,财政也被赋予了其应有的定位南受,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”摹蜡。中国社会的根本性变化需要处理好市场坷硅系、社会与政府的关系曙莎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件身宪。新能源汽车市场同样是市扯沟摇,从根本上说履蓄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥熟袒尼。新能源汽车骗补问题的源头醇记,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颓村甜。    当然每半鸿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拨,不是市场取代政府迸糕百,而是市场和政府有主有次奶颇酗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脑。说时容易做时难轻遍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盛。补多少骑培李,怎么补盆,补贴如何管理等等缸翠脾,同样都是难题庙豪。    为什么要补贴新能源汽车兴切獭?可以摆出来的理由不外乎如下驮催:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吉咀未,只要予以补贴懦蛋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铅庐歧。这么说不是没有道理浅偷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腾绞,成本较高帽吩狄。有了补贴效,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霜辅瘦。只要有足够的补贴危隶,新能源汽车的发展肯定会更顺利扁内。    但是鼻杏,有了补贴氏逻溃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗安光坚?新能源汽车发展的关键在于技术北蔼横。有钱就会有技术吗遍细臂?这才是问题的关键遂浪钨。的确皖拔攻,现实中有许多技术是可以花钱买来的都地。但是赌,先进技术不见得能买得到扮狈痞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歉蕉几。各大汽车企业也在努力开发新技术颗薄斥。在这样的条件下赁,新能源汽车的发展方向都是问题驮江信,怎么会有可供市场销售的先进技术壤?有了钱锈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呻臀,但是凳翔观,研发投入增加窍,并不等于研发就一定会成功词看导。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议头青,没有确定性的目标卢坍驮,研发投入的针对性也不可能太强庆。在这样的发展阶段哦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伺苫,让市场自行选择合适的技术昆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的够躺伴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狙。优势到底有多大苛,得看技术封贤戏。电池靠电力供应礁能罕,由于中国电力主要是火电府漠,最终提供汽车动力的是煤炭附。只不过光冠,煤炭发电地可能不是汽车使用地庇啊劫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地昂努模。污染是否减少捶耐,还得看耗电量的多少饱饲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量队。之后锻股,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诉士题。传统汽车汽油有不同等级琉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冠市径。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匆徊领,这也会带来一定的污染炉。这都是比较时需要注意的场颗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贝绘、充电不是特别方便的条件下戊擅桃,混合动力有助于新能源汽车的发展蚊设镐,但问题是际,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗裳?充电不便就不充貌核,将“新能源汽车”当传统汽车使用免,也不是什么新闻悍。还有艰宪都,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比你,到底改善了多少能源使用状况飘蕉?太阳能利用技术的改进唤,可能是新能源汽车发展的重要方向率抬哭。太阳能丰富揉粗,足够人类使用瘟,但是目前利用技术较为低下极兢庐,妨碍了太阳能汽车的发展董啃巢。石墨烯等新型材料的使用曙另观,有许多未知数厂水挽,也意味着有许多新的发展空间鸿驶。虽然空间多大未可知逛娶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驹膝锋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洞檄稠?政府在新能源汽车上的补贴较多具暴朗。包括中央和地方财政补贴在内容画,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴士平。补贴力度惊人帆岸,这是骗补的根本动力身。当然盛纪,骗补还只是个别现象测叉溃,或者说只是占全部补贴的一小部分苫可榷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断熊普涛。如果问题的分析只是到此为止腐绿墟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磁镁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多借井掣,只有寥寥几个冬嘘镭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辈。这些企业不是小打小闹的企业臣,从某种意义上怯妈栏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稀苏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地米喷。这些企业按照正常情况下滴诵堡,应该合法经营才是官挺,为什么要去做骗取补贴的事贿扯垦?从企业层面来看虎潭币,这是市场经济仍然不够成熟的表现丰。在成熟的市场经济下拉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业都,至少应该是诚信经营的休。骗补肯定事出有因骚辛。    值得我们拷问的是柿队,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炬垄戏?大企业铤而走险愧脾伪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痘魂捻,企业不必费太大劲就可以做到草,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闹,倘若没有足够的补贴聪纱钞,新能源汽车业务也是难以经营下去的涝。    政府花钱是要讲收益的爆蚀。动用公共资源颊,就必须将事情说清楚残睡握。最终团翱陆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赐。评价报告应该说明补贴的总耗费蓝非、补贴去向以及效果推碘妙。这是国家治理现代化所不可或缺的铺备磨。每笔财政款项都应该用到刀刃上汾,都应该得到其应有的收益澄醒墓。算总账寝插,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拌碾,这个判断并不容易做到成。仅仅纵向比较是不够的蒋逼拈,我们还需要横向比较筐邦角,中国新能源汽车行业与世界同行相比爆,地位是下降了轰么示,还是上升了尾毛。如果上升零,那么上升到什么样的地位炼抚河?如果下降攻苦,那么下降的程度又如何氦怯?即使有了指标数据瓤,争议仍然会持续下去纤托。也许菇川齿,我们可以通过其他指标来加以佐证辉赐懈。    新能源汽车的受欢迎程度秽疵,显然就是一个不错的指标姜叔蹄。2015年新能源汽车销售了33万辆莽橙车,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堤慕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霓,那么实际销售数量更小篓埂膛。新能源车价格不低歌洼矢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贰,更利于判断辈熄。北京小汽车上牌需要摇号幻瞥,但是新能源汽车的号是单独摇的射违,且获得的难度大大小于传统汽车会穿酱。这样舒漆就,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烩。他们选择的理由多是容易拿到车牌锣寒伶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖两赏毕,还要摇号胎乡,获取牌照的难度和支付的代价都不忻科憬Α,新能源汽车和牌照捆绑销售洗恕床,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凰滩擦,于是他们也可能选择新能源汽车篓猫。但就是这样幂,新能源汽车仍然没有流行起来五。全国其他地方奠,也未见新能源汽车充斥着整个市场幂泄铂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扒,但是泼,我们需要思考商,这些成绩中荒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裴?一些城市为了招商引资恃,鼓励新能源汽车企业到当地投资禾邦矫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悄麓。“双赢”战略的实施妓禽茄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汗肠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进躺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缅,这样的不对称竞争扶持猛稼滔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挡奠,是对新能源汽车价廉物美的期待赐橙,是对节能减排效果的期待斑毫,是对先进技术发展的期待瓶铅耸。这些期待都是合情合理的十妇措。但是高,供给侧结构性改革还未到位滦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泌杀谓,这才是问题的关键嫁倪八。即使要给新能源汽车补贴枫,也应该考虑补贴的环节秋,考虑补贴的对象闷介,考虑补贴的效果忌拘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哺寡够,不能有效激励新能源汽车技术的进步咀屋毫。如果一定需要新能源汽车补贴劳伞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汇赐。这样的补贴有点后期资助的味道洁划曝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耐。但是里,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叛搁,那么它就在这个行业有了竞争优势虐鹅,实际上不需要任何补贴桶哇翠,就可以经营得比其他企业要好菱佬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争词,扭曲市场行为瑞。而且渴巷姥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乱谭骗。新兴技术的成长在萌芽状态谩从脖,可能没有竞争力停,但是差螺缄,经过一段时间的发展之后钉,就可能显示出新技术的力量锻楼姐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凰端膏,今天领先的技术攻讲蜕,到了明天就可能落后净。这是技术发展的规律性所决定的挺髓钩。为此农抠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倒夯猩,因为未来的不确定性鸽挤释,没有人能够确定未来的真正技术路线固。留出市场成长的足够空间日眠究,可能比别的做法更加重要冒。骗补问题的出现段洁少,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浚氦。    基于现状适骏顽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展材菜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诽胺僚。这些年的财政补贴史喀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样局旦寐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扦磕乖。相反桓酥忙,效率不够高的补贴铰泡藩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箍漆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重段。现有的补贴如果不是投向终端摔盎嚼,而是投向技术研发绵扦,会不会效果更好点呢镁摆?个人汽车消费纯粹是私人事务昏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向穆层年。骗补问题的暴露富洽秸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会动巩。补贴本来就在退出潜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴群。补贴旨在鼓励研发诞滦,鼓励新能源汽车技术的发展和泡,而不是其他具体的消费目标嗅席。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是僧急酗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闹稗孝。这样的技术支撑出来的产品帛,还不能满足消费者的出行需求华眷。财政补贴可以退出详倒,但可以通过科研经费资助的方式洗闻拣,鼓励新能源汽车技术革新卤。同样的钱备旗窟,花在科研上的效果倡欠,可能比直接补贴消费更加有效耗。创新驱动发展战略的实施胖垃佛,从根本上看茎雹,需要依靠的是技术创新溉。在技术创新上多投入冬苔,并注意投入的有效性泻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子势陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜碉:李芳" "  今年7月底林蹬另,在2016年世界500强排行榜中孔溶徊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入间末,比去年跃升47位蔑,排名第160杯,引起国内外企业界汞抠龟、尤其是汽车业界的瞩目惰攻。    今年隙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卯编。恰好是在10年前莱碑,徐和谊出任北汽集团董事长舒联,策划鸵湾赂、主导冠范、实施了令北汽集团由乱到治骄添舵,由小到大洪靡,由弱变强的变革婪官棚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆金死舅、有益豹沦孟、独到的成功尝试次。但是层秦舞,当中国经济网记者约请徐和谊计,请他以《老徐和北汽这十年》为题悔川牢,谈一谈自己与北汽集团时工皖,徐和谊温和魂、憨厚地笑着说蒂秋菜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己型烦饥,少谈黎惫瑟,少写袖屎痪。    于是茂,在不久前的一个上午华,在北汽集团的一个会议室里诺匣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访礁淮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沧淬吮。今天是系列报道的第一篇第忿去。   当时幸人,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灯衔,实现跨越式发展”的战略捕零,以及构建整车冉土葡、零部件颇犀、研发岔肃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径府卧锻。“老徐这人的特点就是说话算话梳扩么,真抓实干揣奖。眼瞅着北京汽车研究总院玫蚊肯、海纳川汽车部件前、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赊方、新板块一个接一个地建立起来谁,形成有力的链条松,轻装上阵撤揪,并有序运转”讨。 北汽集团党委书记患抬李、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恢桐午,连续多年蝉联世界第一椽镀连。但长期困扰中国汽车产业的一大问题偿劳舷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捶唇。    世界汽车产业的竞争是国际化的幂免、规模化的慷抒稼,更确切地说是集团化的炭氮锻。观全球汽车产业格局田亮凶,能够称得上汽车集团的贯韶啃,美国有通用绵、福特揉,德国有大众蚂、奔驰祁驶嫡、宝马娥奥,日本有丰田任、本田毫瓶南,法国有雷诺-日产抹探熄、标致-雪铁龙僚,韩国有现代-起亚恳拱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抬绿,谈到中国的某一“汽车集团”墓趴慑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到塑,没有自己的品牌和产品拦,不就是一家投资公司吗窍达?算什么汽车集团!    每年凳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”光蹄钒,不但被大众弄、丰田兄、通用们甩出几条街参嘲亭,也常常被长安刷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蛙。    因此摧肋心,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菲绊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展李箩觅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诗辱纠。    过去10年间浩堑响,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缕丁旦,在汽车产业集团化方面做了大胆透、有益的尝试案恐官,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绵,逐渐培育爆雄、锻炼成为一家颇具规募鄱绦辏和实力的汽车集团迁赊,在研发蚂荡邯、制造辖社头、人才港苔阑、创新摹、管理等各方面实现了标准化累另。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业释皇,曾经拥有一定的基础和财富驴坚,令人期冀;同时安辞谈,由于分散化吴、碎片化戒竞杯,更存留令人难以释怀的遗憾颊定。    北京轿车工业与一汽杉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搭,有考证甚至认为涤揩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌分。    据汽车老人陈祖涛回忆煌清,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酥察,北京生产的轿车最早使用了自动挡吾,而对手只是手动挡佳。    上世纪六七十年代疼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辣,成为一个时代的记忆兼糙处。    而同期粪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鹤磨,遥相呼应的脾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俗邯桓。    改革开放后辽惯程,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妨粪。    到上世纪90年代耙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨逗孟绍、称王称霸唇。    特别是2002年涟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代负,也创下了高速成长的纪录稿此师。 北京牌212越野车    可惜的是篇烤肚,在这些看似个个突出的单体层面之上羔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坛为,除却福田与现代钙摔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辽灯项,还被同行作为茶余饭后的笑料句捐艇。整车企业尚且如此层饰踌,北汽的零部件企业就更加不堪了虽全。由于资金饱、技术和观念等原因帛舱文,大都跟不上主机厂的技术升级胳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帕铂茄,有的企业已不得不靠出租房屋度日汹。    忆起十年前上任之初的状况仑,徐和谊对中国经济网记者说伺,当时的北汽一盘散沙识苗,特别松散赊团,单打独斗船堕路,各自为政绒玩高,互相内讧诵,效率低下……照此走下去十背兔,“没戏卑,一点戏都没有”!他边说边摇头箩。    由于资产结构的相对分散耪编附,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撂雾卯。日常运作中珊,大多只是履行政府赋予的出资人权力枢,无法形成一个科学的集中管理机构镭踏诵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鲍,深入企业经营管理了杭。    2006年10月底浆,徐和谊出任北汽控股公司董事长补撩保,恰逢“十一五”开局之年盘笺,他率领北汽以科学发展观为统领牧叫,对产业结构和发展战略进行了全面法暮、系统访迫、有效的调整骑酵。    有北汽中层管理者清楚地记得炉胆,当时芥锚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褥栋聘,实现跨越式发展”的战略爽宽,以及构建整车护吵无、零部件通煌肮、研发复颁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径但送。他说陛锰滇,“老徐这人的特点就是说话算话稿钡停,真抓实干啪碍。眼瞅着北京汽车研究总院咕、海纳川汽车部件鳖晴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔽澄潜、新板块一个接一个地建立起来局昆危,形成有力的链条艇伶,轻装上阵刹谭,并有序运转”节佩祥。    到2009年潦缅藏,短短3年时间几挛淬,汽车年销量突破100万辆大关瀑壁斜,销售收入突破1000亿峡需,北汽集团化战略初见成效枚。 2016年聚闷破,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹭朽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阿耐领,公司治理结构进一步完善的舱,集团的功能定位更加清晰;同时收憾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碳督累,并将在人才吸引蹋你、产业链完善及兼并重组中枯,发挥出更加高效的运营效率视。而外界则普遍认为团吨,名称的变更刨嗓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锯闷无,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掇。    “北汽控股更名为北汽集团瞧饱,是北京汽车工业的领导体制贩、管理体制的一次重大突破痊,找到了北京汽车燎京冻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”橡,徐和谊当时说传水连。    随后化坊遍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团经廉东,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唯。根据规划勿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睹衡谦,大力发展自主品牌墨孔,完善和打造全产业链秸春,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位期扦,进入世界500强对。    “说到做到尼山,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啼呜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说味伎鹤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沧迷戊,战略性新兴产业蓄势待发浦淮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升博蜂搬,各项增长指标位居中国汽车行业前列抢撇,成为近几年来最具成长性的企业集团荡怠闻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇慰擒:李芳" "   姚景源认为忍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肯醚,而产业政策需要与时俱进坟。    杨裕生表示怜损:应适时推动电动汽车市场化粹细,也就是补贴退坡釜姆,一直到取消补贴混完悼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)略镭德,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庭绢飞。但是宫急佳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高居徽,不宜鼓励疾喊蔼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锻。    侯云春指出田膊,新能源汽车发展需要在供需两端发力毁醇傅,两手并用芥截,推动新能源汽车健康发展懊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恒,表明在国家相关政策的助推之下绢复,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呻铆构,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撵橙岁。其中弦酚茅,规模巨大另、涉及金额超10亿元的骗补事实涵耪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舜。昨天袍,几位专家学者的观点引起关注率队。 中国工程院院士杨裕生    不可否认衫肉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碴私戈。对此错,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示轿汤图:“我觉得补贴是政府培育市场的手段填,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性感茄孟、必要性的措施拿绞宽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为动敦,政府对于新能源汽车产业要进行干预玻,而关键问题是怎么干预屁档孝,干预什么冀酒慕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泵箍,而产业政策需要与时俱进”喇两捅,他谈到狭绊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用喜怜,并提出产业政策应该遵循四个原则彪谱。一是产业政策不能替代市成犹唷;二是产业政策要管产业骏秋淬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物椒逻。    杨裕生也认为兼箩,目前的补贴政策有两大问题雾暗,一是单车补贴过高纤冗瀑,二是补贴总额高常涉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叼酶螺,副作用很大穿类。    在新能源产业层面碎档扁,杨裕生表示溪:“应适时推动电动汽车市场化媒俯妻,也就是补贴退坡焚莱,一直到取消补贴仆篇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唇陷。在技术层面秆,杨裕生认为档睬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筒晃盯,第二就是发展不补贴蔑楼、已经市场化的低速车穆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高率,不宜鼓励能纪私,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凉赏校。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铣体谅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旦雷牛,新能源汽车发展需要在供需两端发力豌拿,两手并用酞兑,推动新能源汽车健康发展蘑隆肃。    侯云春解释说霸桓嫡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力马。一方面大家喜欢用滑痛吻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盎墙摆,政府和企业共同努力率手,使得新能源汽车能满足消费者的需求急,开拓新能源汽车的市场苛嘿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”囤犬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰开:李芳" "  如果我们做好准备的话颊铺,赢家当然是我们激诽竞。我们不担心其他的杠妙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冕彤毖,我觉得只要我们做得好讥秦,一点都不用担心媚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淌弧泡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娥妒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捻吻仆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惋唉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掀。其中特别谈及奥迪与数字化汕玖。    施泰德说盯,到2025年以前锚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛾解?汽车行业正在经历一场变革刑屎。对我们来说羌陡,有一个非常重要的关键词矢:数字化疵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惯话妙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氓捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烩渴,我们眼下所处的时代纷,奥迪科技一直处于领先地位娘,并不断进行新的突破糙史卡。对于数字化绍砰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商授级。到2020年时需溯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秀,这也是我们引领未来的一种设计醚散袍,包括其他顶级科技鹊士,包括我们的传感器参菱侵、雷达备瓶衰、激光大灯等淳惶,都会进一步巩固奥迪的领先地位队忌庐。    施泰德说菲癸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钙袄白,我们会全身心地投入到这一点快盗踩,包括3D地图班呜滔,导航等应用弘文闪。对我们来说谦愁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寡函。当然头瓶妮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晒夯趣。    在回答有记者问肩你松:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势是瘫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走古,有哪些优势刑茶朔?在这场竞争中奸恼,谁会获胜”的问题时嫁拘,施泰德表示郎签:如果我们做好准备的话监廊骑,赢家当然是我们筛福冯。我们不担心其他的佰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偷,我觉得只要我们做得好浆,一点都不用担心盯芍揉。    施泰德强调咕,在某种意义上晦,我们也是一个初创企业绵廉。其实绥,奥迪有很多细分部门捻痕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作称醛。如果没有这样的合作悸豹,你很难相信阿幸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远儒鞭,我们能够成功地实现自动泊车辖列钠、自动驾驶等定。    施泰德预计荤抗,2017年舜税宏,我们要推出新的奥迪A8鲤窗茎,自动驾驶的时速能够达到60公里搞杜杭,没有别的厂商做到这一点埂夯绢。如果我们明年能做到这一点的话武酣飘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娇,启迪未来”鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞窖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲍旧甭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕免念。庆典活动前夕副,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惫。一汽-大众汽车有限公司董事魄遍佰、总经理张丕杰除了对政府书、经销商快啡、员工为扫、用户等的支持表示感谢外胜霜崩,他也坦言叭歌,在新能源沏、“互联网+”等方面辆输篡,一汽-大众起步比较晚篡谁娘,这些短板正在引起高度关注鼎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梅,“因为有你讲拌,心存感激”读,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胁,来感激这25来帮助我们成长的所有人盛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骂瞳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陈哗圃。从前辈讲起扭番,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为介襄,还有陆林奎等等的领导撂皇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策力播,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果练窟辟。   25年来吩焕,我们要感谢的人非常多硅。感谢国家和政府的支持与帮助犊郎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持榔攻绍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拌晾晶。例如成都眯,成都今年是高温天气磁郸,最高气温是37.5度而且是持续的泡颠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堵逝桑,政府部门给予了很大的支持和帮助蔫摹。   我们要感谢1250万用户填,感谢他们的选择和信任桶寝。一汽-大众从项目开始建立拆酿汰,一直到第一款捷达开始投产笨椽摩,捷达在市场上并不是一帆风顺的伞顺,它的初期是走过了一段曲折的道路捕薄辫。正是在困难的时候锰,是客户帮助了我们四、鼓励了我们扯陛。还记得在困难的时候扰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磊对,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刊的。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滤妻栓。一汽-大众的员工非常的进人蓟彝臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化商敝、吃苦耐劳羞芳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬轮甫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汉赦。大家知道一年365天接傅慌,如果周六周日全休息就要去掉52天擅禽莫,把所有的节假日都去掉肺绷汐,标准工作日应该是250天溺,工厂的康采恩标准就是由此设计私媚雌。而我们加班到300天溯疼,320天是常有的事沏,员工非常辛苦戈羡,所以在这勾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢急缅平。   要感谢中德双方的股东荤焕。要感谢他们具有前瞻性战决策闻共部,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开葛排。一汽-大众的建立席灭,当时在中国的汽车合资企业姬昂壬,一汽-大众成立的时候也不过就两家本父。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卿,股东双方做了前瞻性的战略决策凯,才有了一汽-大众挤崔,我们要特别感谢中德双方樊甘酵。   在一汽-大众发展过程中昧,比如一汽-大众西部战略绿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睡嗓。一汽-大众在西部建厂的时候拿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菲边迹。现在在西部的生产基地多,今年他们的产量突破65万辆拍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略小讹涪,在股东的决策上由一汽-大众执行的群铜樊,也取得很好的效果樊。此外肋猎,还要感谢1200多家的经销商豆蹿乾、700多家的核心供应商合作伙伴成犀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展旁戏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妙湍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寂木内,中国适合于家用的车型非常少盟。25年来辉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆村憋,上缴税金3700亿元剩逼昂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胎手、奥迪两大品牌12大系列产品巩汰。   25年来策疙络,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抵拱,带动了中国汽车工业质量意识的提升绊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌玲灯成,以销售收入利润率和社会贡献来衡量箱,一汽-大众是领先的纺娃闻。同时恕荤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主塘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唇底搔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验厢汗。首先际宦戊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耐陕钵。一汽-大众的体系不是一天打造出来顾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搓悲。   其次逗擞信,一汽-大众拥有一套完整溜豆界、标准的制度和流程的有力保证痹辣椒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耪赡,制度和流程是保证碘墓崔。   再次坟细,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贫,在经营发展过程中有很多难题需要解决扳,有很多矛盾需要平衡馁绰叭,用什么样的标准来平衡谐辛?底线是什么逛挞悍?那就是质量涕须。一汽-大众一直坚持质量至上避路铃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叙埠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关封梯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敞,这也是质量至上的战略要求敖古恫。   此外半,高品质的人才梦挎谦,具有工匠精神的员工募。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纯魏疼、传承的文化也是高品质翘泼全,得到的技能训练也是高品质宛唉。拥有和企业共担风险的合作伙伴脑海,无论是过去晌板、现在还是将来都是这样瞧杆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屡郝孙。一汽-大众在自身发展的同时檀抬,也考虑到了整个供应链的协同发展吨扑,对于整个价值链会有高品质的要求唐。   最后捎惧,一汽-大众在努力践行企业社会责任洗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验圈拐滴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候趁炭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袭路团,既要总结经验和收获空。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膛、走了哪些弯路喜,下一步应该怎样避免趟版。   如果说到过去的不足炕,SUV细分市场比例快速提升怀,一汽-大众对此准备是不足的攀,对新能源版、“互联网+”等方面的起步也比较晚魂具。一汽-大众对于未来仍然充满信心鹤胳嫡,这些短板正在引起高度关注棚鸥,企业正在考虑这块短板如何去克服骆。   2014年姬猫逆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议插强,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咆降。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柔邪梆。   面向未来话,一汽-大众将继续保持现在的发展势头素广烷,保持创新壁挺朔、驱动发展姜尸,并释放出更强的增长动力配。同时贪牟,也会与各方伙伴实现合作硷币,实现更为广泛的互利共赢帽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任佰狙堂,不断回报政府寒、回报股东信撬厩、回报社会插埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贾哨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惮富磺。他表示竿刑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粳顺填,并将继续保持限量生产以追求独特性脯舌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岗疾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涉蓖合。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低界金,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹃突泰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用媒拨袜。业界有所疑虑的是冗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象外哦妓。   对此汗沦朴,薄亚铭向记者表示玖田煎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹲,但都不是便宜的车型蒜。Levante的价格达到了100万元左右末,Ghibli的价格也达到了90万元左右旧蜜,在产品定位上依旧不低棱矛氓。同时苯泛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产常辞,依旧走高端化路线胺把。薄亚铭还讲到嫂贩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缮娥,不会把目标提高到每年20万辆为普、30万辆的水平欢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耙册哭,所以我们能保持品牌的专属性显。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明壁葱持,他表示舰隙:本次车展上上市的新款总裁车型危襄蛾,除了在产品上进行了升级外匠裙,还提供了多种个性装备囤违,客户可以从中选择很多种搭配戈隋腐。此外掀蓄,新车在性能上的提升显著佰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钝、动力最强的四门轿车翱。   此外奋那鹤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谋贤谁,开始尝试电商销售模式吵匹施。薄亚铭认为拳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啡时,因为中国市场的客户已经变化攀刚多。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戚趟卑,现在有很多人都用手机去买东西睹,这是市场发展的趋势起腔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前年,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雾,即用户车主首付车款后汞妊厕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司访,到整个租期满了以后客,这辆车的物权就归给该车主椭方信,该模式类似于分期购买届娇。   薄亚铭说建谓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行架,但是在中国市场还是刚刚起步堑捕加,有一些量产车会采用这样的方式做酒斜笆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舷伪。他还表示膳哺糕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策眷蓝固,其实反响真的是挺不错的羌弦疚。尤其是北京滑默柬、上海这样的限牌城市瘸。通过租赁的形式坊碑菇,牌照将打包在租赁费用里面如施檄。当车主买到车啸枢,即启动融资租赁手续沁,拿到车辆牌照捐辟,不用为没有牌照而担心惦梳。如果是企业车主写,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铣,是非常划算的柑痕。”目前衔,该项目仍处于试水阶段恋跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "新能源的发展散栋蕊,是大势所趋式位饶,但具体方向挪抒,也扑朔迷离损旦。    电动车会成为未来的主流吗湾病?现今的新能源汽车产业健康吗巴百?什么样的新能源政策更适合我国国情喘概千?    2016年9月2日泞殿,在2016泰达汽车论坛上饭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挠寺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”布沪,他认为且填典,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仟,恐怕不可持续秦粳难,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杆烦,何光远认为揣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梁害。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闭水,这位87岁的老人谈起汽车工业沫翔钨,依然有些动情婪纷腻。谈到电动车发展尝,他认为莆丝描,把电动车归为新能源汽车是不合适的温松。因为茶浓,第一拔,电不是新能源夕,第二晚弛浚,电动车也不是新东西面桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尾尼,电动车诞生在1834年顺,是英国人罗伯特·安德森发明的潜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烂哪辱。    何光远认为午宪世,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咀蔡型,不科学即嗓略,应该给它正名玖,就叫“电动车”炯径额,或者是纯电动车磕壁维。何光远认为娇,电动车国家政策的支持力度非常高碉芜猴,所以它现在发展比较快徘凶改,去年生产了30多万台坷,但它还是有很大的局限性盾型。首先耻艇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便本怀,可以长途旅行使用澎翁四。即使快充也得半小时以后烁,但是经撑保快充的话竞,这个电池的寿命也会减少入扛,慢充就需要几个小时靖焊,充电的时间很长绊痪。另外糯都,行驶的里程很短凉羡谷,有一百几十公力就了不得了摆,就是很好的电动车了朽蛋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骡罚,我认为不可能持续静雌。”何光远说赫,很多企业是因为补贴才做电动车膝,事实上惧免频,内燃机节能潜力还非常大蚂咎,缸内直喷技术褂桑汰、柴油机的高压共轨技术缝紊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腾,因此豁概楔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斧袜际,不能被动依弧,节能是最大的减排蹋卢林。    甲醇车大有前途    现在铅坑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驾热,因此橡,各国都在研究替代能源与新能源汽车腥。美国撂面、欧洲绰献、日本桑媳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垛味,但因为资源禀赋不同沉胶,所以技术路线也有所不同浓钩。    何光远介绍说效煌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拌沸届,在某种意义上讲缺痊净,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量房,虽然同为乙醇示暮境,但着眼点不同;日本缺乏资源杆帽帛,自身资源利用问题不突出搐幕缅,因此蒂,把提高汽车燃油经济性作为首蚜讶帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毛幌,日本也在搞甲醇的研究佃础奴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贸导立,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灌橇。    在能源荷臂、交通媒、环境红劝、经济四位一体的框架之下茂,中国又该如何考虑替代能源的问题撕瞳卞?    一直以来匿,煤炭是我国的主体能源抖,占我国能源消费总量的66%至70%窃蓟菊。何光远认为辱垢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钒。推进我国能源生产和消费革命衬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路硅趣嘉。而在煤炭发电供热的同时拌汹全,可以产出甲醇胆,可以为内燃机提供燃料湃,所以皮私,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灵痹雹、高效利用是紧密联系的桐溺零。    此前丁茂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鲜疾,这4个省基本上就是产煤大省剿、山西笺棚密、陕西纤、甘肃蒜似、贵州城缕、上海市祷巨呜。现在规模最大的是山西封、贵州膝,其次是陕西嘘疗。    何光远介绍说梯歪恫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疽,车都经过天津检测中心检测久,上了公告房,经济性也是最好的视沽。“我去看了加注站疏泥谦,M100甲醇100%烧甲醇顽叫,2.2元/升唤乏嗡,现在已经降到1.7元/升了坛。一个半甲醇就可以代替一个汽油挡。所以说帝接崇,甲醇还是很有希望的潍膳桃。”    今年3月份评,工信部丁、科技部负、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点失,验收的专家组由何光远担任组长去验收驮。何光远透露说伞泥,山西验收以后踏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会趁,开会以后形成了正式的报告恢拼钦。现在关,在各个部门已经会签完了仇盘獭,在等高层领导做最后批示铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇甲男:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歧乌宠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皑酥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刮苟乡,力邀政府慧诺看、行业茅、企业相、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茎酿垫,寻求产业发展有效途径肃镁鹿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录跑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斤、先生们剑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容殴。今天凡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腺防慈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辅亮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报穷侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞭然,解决大家的疑惑崩,为什么要改革姐?现在存在什么样的问题贰怀错?第二佩,改革改了什么散翔蜡?主要内容憋、实施步骤鼻队侮、目标韧、原则讲、政策选择等等典坡冬。第三帽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了壳,改革试点取得了哪些成效陡潮,用一些数据和大家进行汇报副瀑。第四乘畔皑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丰楼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件低乖茬,从国际上来看殊盖慷,自上世纪不管是美国阜圭呕、欧洲孺、澳洲还是近邻日本丧、韩国呈孔锭、台湾等等毖妙弓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮握档桶,至于费率为什么要管制钙?为什么要放开灯?这个也可以做一篇大的题目踞俩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势规埔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掣廓,逐步地向由保险公司自主制定转化奈兢切,定价因子的选择就是什么样的车保费高秦勺粕、什么样的车保费低髓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鲸反我。   但是韦脓湃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琉敞徐,还不能叫现在完成时掀丧。比如说美国若干个州突度,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伴,因为不同的政策取向有各自的利弊弛舰,这也是一个非常复杂的政策选择过程螺。   从国际保险市场改革发展的经验来看统摩,改革前和改革后晴晒喘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浪婚侈、复杂化蔡,定价更趋精细化馅晤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应化欠。在澳洲一些国家叙粮,改革前超额承保利润改革之后就消失了爆。对于我国来说师,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革句观,从2011年开始社会或者舆论烘悲寐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求穗,行业本身也长期苦于在低水平狮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侮。另外柒侍褂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霸分厘,在这些方方面面力量推动下牢裁精,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谭俏。   在改革之前是什么状况藤编?简单跟大家介绍一下跋。从人民银行管理保险行业开始观摊姥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绒锑村,在保监会接手车险市场之后授,也是保监会统颁条款费率菠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革夺伎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态貉啪封,整个行业亏损换、消费者投诉也比较多疚,所以到了2006年的时候讼,这个改革又走了一个相对回头的道路蹈趴啦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叭嚏兔,比如说行业比较统一参琶请,消费者认为条款费率比较容易理解敢啦,恶性竞争的风险得到一定遏制鲁奠鸵,但是负面作用大家可以看到骋袄,一个是条款法律风险很大莲抡茧,不能适时的随着道路交通环境饺差教、司法环境酷兜、社会经济生活环境的变化适时进行调整些裁登,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夺套、无保不赔槐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑风阔虾。   第二崩春鸿,在监管方面定位也不清晰牵。对于一个自主经营腥、自负盈亏的保险企业渡耗首,没有条款费率搓卵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力删金,改革发展没有动力骂憋剃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力分姐,所以整个行业是在一种规奶栏藿澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杀。   在2011年毕、2012年前后经过评估颁、反复的讨论渡皑翰,其实当时市场上两种声音都很大胚剂,一种认为行业就是应该统一规范标准化乡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冷。经过反复的评估和权衡筛空,也是在十八届三中全会的指导下藐,改革的方向目标原则最终得以确立哎幌渺,这是在当时发布的两个文件桶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怕葛怜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酥,比如说要提升行业的发展和服务水平躬奢掂,使价格更加合理戮碘派,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担花撼日、保障范围都碧聪、服务都有一些诟捕缕ㄎ啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标储侵权。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向免毖。第一个是维护投保人保险的合法利益褪亮捶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向划翅伤。第三个原则是稳步审慎推进赌,根据一系列的国际比较研究境甲,大家还是从中得到一定的经验和教训汾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哪备腺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辛奠。所以皋,最后选择的改革途径不是一步到位口痴冈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标趴处脾,它只是在长期的甚至六年榔鲁骡、八年淖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沏,这是改革的一个总体思路蔡,从条款剧秦、费率霉、监管三个方面这是一个简单的概括冕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款估棵贰,大家不用仔细琢磨当中每一个字凶簧峭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系龟物,双方义务关系是怎样的标准化流程布仕。   除了行业示范条款之外室篓势,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鸥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宏律碑,不管是欧美还是台湾特据焦、日本宦杰袭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门免卑片、百花齐放的状态挝巢,因为每个合同涉及几千个字汗睦,实际上群旁苹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系森邯醛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择攻董井。   在费率方面分成两个部分澳吉,一个是行业的保费水平任朴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创⒋顾洹,对于汽车来说拎闷挟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劣绦踩。所以在整个行业层面建立车险信息平台臼莆庙,收集各个公司历年来的承保理赔数据墨唯谩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罢、科学的定价的参考判贸儒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动售皇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爸雀耐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扔浪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邦。在行业基准保费方面慧,行业协会做了以下工作咕皑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韦股,在这个层面骡睛泰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唐烫,其实是相当的弱篱,这么多年来的承保标的寐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兔梆参、编码实际上都是不统一的点嘉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瑟鳞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库媚,这个数据库目前正在申请国家标准蛋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理癸,对每一款车归集了二十多个基本的字段霜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上攘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拷频弦,给消费者购车提供了一定的参考峭杰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈含纲荚。   在行业提供费率参考的基础上阂花腿,保险公司它是怎么定价的钡米?现在也是大家很关心的一个问题霓,为什么有的车费率高娄、有的车费率低靛,为什么今年高明年低颇储郡?在不同的分类当中有一些差异零顷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子栖,分成从人因子和从车因子两大部分洛,每一类因子当中又有若干个维度脾通祈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翅沦、风险定价能力吵路律、风险管理能力自主制定的咐澄。   比如说刑铃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业棠赫胜、他的生活方式小化、他的信用程度等等好,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔽骄艘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胁卯,它的安全性廷炉、可维修性等等芯匈湃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绰。   国际比较先进的保险公司芳,他们通常采用的定价因子孤桑称,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歼簧廷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考曹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱健,这个差异可能我们现在还难以接受拳屯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哗凤。   总的来说起宿氛,保险它产生和发展的基础是数字法则坡串首,在大数据的发展背景下玛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用幂芹烤。   前端越放开后端管的越紧瓦,如果费率市场化以后钙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争通互塑、整体亏损的这么一个状态漂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脚白铜。   实施步骤希。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骏冀朔。到今年6月30号为止喂,第一阶段的改革基本完成了拖拣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外够饱雌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乱,不同的索赔历史对应不同的费率宪炽,不同的车型对应不同的费率乾毋创,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夸究,这也是改革的目标傻,首先是平稳过渡冕。   下一步轮,费率科学化撂拐、精准化杆斯推、精细化程度会逐步的加深秤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茨弓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下染,经过一年的改革试点陪李脊,消费者从全国范围来看磁亮佩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腹局,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的当,对于高风险密怠、高出险的消费者勺焕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费曙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搏挖、道路交通安全水平都得到一定的提高蒋肃。   从行业的整体情况来看衡吮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平既磺,增速营改增以前是11个点粪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点五,仍然是持续稳定增长狈饲镀,这一增长是在保障范围扩大么、车均保费下降的基础上实现的镐烫耽,车险行业的承保效益基本保持稳定超林谈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标究,两个点的承保微利蔡杭错。   在保险行业层面来看思团失,公司的定价水平典损、服务能力在稳步提升的圃卢驰。外部正效应也比较明显拴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点多艰驾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势聘替,大家开车上路更审慎了丘,小额案件在索赔的时候可能更理性了侩。   下一步工作微突庇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品版厩,也就是说除了违法犯罪不赔男失攘,除了不可保风险不赔棺柿难,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裂鲍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筛菲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙┞汗恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围品,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仟受宛、不同的投保人犬省换、不同的车型价格的差异会越来越大寞粱涟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茶,更好地提升保险公司的核心竞争力蔬肃说,也更好地促进道路交通安全碍抡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甫魂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抛猴史,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戳淡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垦,力邀政府完慨、行业赖泵病、企业狙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荡,寻求产业发展有效途径笨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录股惰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点四板。第一示吕,SUV这几年是高速增长糜使讹,我们做一个判断豪宝,这个高速增长就要成为历史了炯,往后没有这么快了拷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓄牧,份额还会提高盗侣拷。第二骆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侥惠,就是份额和价位双提升赡构捞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洗锹魄,之前是低价位提升份额绕塑独,这次是价位在提升卢掂吗、份额也在提升嫩。而且我们判断还具有可持续性豆郎妇。第三旁凡,汽车厂商将会由过去的惋径、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强僧、弱者更弱惮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组眠揩怕。在此主要介绍前两个盖秀腿,因为时间比较短惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焚熟。从图中可以看到缅惰,从2007年开始陷虹吹,SUV进到了一个高速增长的阶段衬赏,连续九年年均增长率达到46%俺济冬,今年前七个月也比较快肺聊,增长38.6%握顿。此外澜当,市场份额在迅速提升抨守,今年1-7月份市场份额达到40%镣魏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伯呢,过去几年每年4个百分点拭扁模,去年涨了8个百分点蹋,今年1-7月份又长了4个百分点碑,自主品牌SUV占自主品牌的60%粟椿葡,SUV全面热炒偷纤,豪华车接坟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高少,下一步还有空间惰。从这张图可以看出午媚,一般的合资品牌航溪,SUV比重还偏低绘耐,豪华车和自主比较高侍合,不同级别里面SUV占比较高围瞧芒,不同价位车里SUV比重也很高魔疽烘,还有一线当、二线屏绅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)齿亲挠,不过一二三线的比重是去年的数据玲,今年前七个月是四十了泞登盼,今年没有注册数据可以看得出来捻。   但是败篮,我们说这些年场,suv领域基本没有在空白市场好疮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱崔,需求就会出现放缓的趋势烙恃袭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骏乖搜,2012年-2015年逐月都是向上提升的宫乔朵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走唉酒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月库肆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了克恒。相对于去年躺,虽然今年全年涨了5个点胚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了温,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垢寸剑。   但是恫叛扛,我们说还有增长的空间豢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侧衫烂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辖扣,大家可以看得出来筒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家簿阂俄,大约在20%左右聊胆搪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朔衬、加拿大司娇洗、俄罗斯这些国家局。这些国家总的来看是地广人隙痢,SUV占比比较高酮,人口密度比较高的SUV占比比较低肚输风,但是也不完全成立龚捷邢,韩国人口密度也很高但是SUV很高冯冉钒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惮,这不完全成立捻慧琶,这两类国家的情况是存在的是。   如果跟美国相比肛,美国是把皮卡不作为乘用车磁愁屎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膊恍,与宽口径比还有11个百分点届萌痘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巫,五十多不一定是峰值点籍。   另外掇吾讣,欧洲这几个国家纱,虽然SUV占比低蠕铆,但是比重也在提升雀,从8%涨到25%挛,SUV的热潮是全球性的喀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下傅,美国七狈、加拿大这些SUV占比高的国家订,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呐净,大部分来讲可以占到40%左右懒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高榔罚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低彪,欧洲这些国家就是两类捕磊烦,我国应该是随着美国迁娘床、加拿大逗撅心、欧洲这个情况痞,因为我们已经占到40%的份额了商碘,如果按这个去计算痴鲸让,中国的三厢轿车是48.4%玻塑杭,还应该有十个百分点的下降空间集,下降去给谁捞咎?基本上是SUV竭蔼鸥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祭何爆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梧男,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咐床,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升橇芳,这就是我们对SUV的一个基本判断偿骋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫉蔫谜,就是份额和价位双提升净记,这是非常不容易出现的一个现象迟何,如果把它拉得更长一点看惨歧辫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鳞,2000-2010年连续提高了撤惠,最近这几年不太好氨勺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垂汞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间萎赌坛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钉,2004年祈停嫌、2008年屉唬报、2011年顽慷念、2014年肠堵,其他年份至少是相等的胜德,大部分年份是比它高锯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烽嫁距。   现在一个更积极的情况来看辩,就是我们的份额在提高裸,如果以总体的市场为100的话鸡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屉,如果以生产量为一百的话疽摆,我们的自主品牌已经占到了35%裂,其中提高最快的就是SUV此尾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹲,它占到了一半以上的份额舵郴茬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞭榷郴,以轿车为一百泉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%适赌,连续几年都在下降耪位拣,轿车竞争力在下降态。但是自主品牌总体上的份额在提高夸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显工蛙挺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车且,这个销量在提升党,低价位的车销量在下降坚咸盘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长封蛔响,增长最多的就在这个5-15万区间饯。以自主品牌自身为一百的话胚椽福,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辅,现在只降到了3.4%蹄荚,而5-8万的车这几年也在下降绅慌枫,增长最快的8-10万的车和10-15万的须涟凉,这两个价位上涨的是非常的快耗邻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姜戌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%壬,自主品牌的车价格明显在向上走雾碍雇,这是一个积极的变化缕。   另外委,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见该,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膝, 10-15万区间磋蔼赐,自主品牌在里面也占到了28%斧,这个变化是很积极的脓冷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的范,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的论蔡,最高峰是2013年213万隶仕灰,去年降到164万俱,但是SUV在迅速地扩张诗,大家看这个SUV的比重硼胖,原来是二十多万辆赋卫扒,去年到150多万辆希,右边这个图是10-15万瑰凌钢,更是靠SUV在拉动的溪狮刑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争葡肌,这是一个非常大的积极变化味,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升膏刨宛,这是GDTop的一个调查数据吴,这个一百辆车出的事故故障率十嗡,自主品牌在2003年有四百多个事故闯红骸,合资品牌现在也在下降盆可,这两个差距正在缩泄栏啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钝视陈。   从产品的角度也可以感觉到扑,最近我们的一些新产品像奇瑞疾瓣喇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价踏庐纲,这就是一个积极的变化慷淀椿,这就预示着我们未来具有可持续性忌痛素。而且可以看出瞥,如果以前二十名产品排名算的话沛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揣吝额,一个长城C30一年卖了15万辆左右烈礁,前二十名里面我们有两个溺期。2013年更少一点难文,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啊,前十个里面已经有四个是自主品牌的潘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疏郝庐。   这几个发展量比较大的企业供拌赌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刃钾衔,这也是积极变化镁问,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量庆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化每垦伯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈侍贤健,国际市场南美洲厂隘、亚洲轰枢、东欧物惊、非洲是迅速扩张的市车铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琉,我们产品出口大国全是这些国家黎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惋吮吕,跟我们购买力差不多徒凶错,人口加在一起12亿韩挨,跟中国市场差不多玫幻防,换句话说中国市场去年卖了630万辆尚浚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的时其,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堵估,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乱筷迷,传统汽车大有希望交阔佰,至少应该平等地分配国家的力量盆需菩,在传统车和新能源时寇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重需,力量投的也太重哗熄,下一步要对传统汽车给予足够重视翘,它完全有希望获得好的发展菲还搽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了籍汗,以前是高速伯经硕,未来是中速棋驳,它要抢别人的份额畦。最近两年这个数据可以看一下鸡,自主SUV钒,连续几年50%-60%的增长貉蝎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长募同官,这就说明这种竞争关系在发生变化祭缔充,这是一个劳。   第三个观点我们就一句话带过了号届,汽车厂商的格局要发生变化扁,过去是大家共同进步嘉、共同分享发展成果柔购,因为有年均30%多的增速脯劣,最近几年速度已经降了年均降到11%了隘刑,未来还要下降房弘汀,大概8%左右或者稍微高一点卿伟丢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展免亢。另外合资内部也会竞争奈视炮,自主内部还要竞争归,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氏,大众占到33%恢册患,最高占到38%虱次,就是中国销量占到全球销量叫扣,宝马眠速、现代刷岸、PSA都占到了20%览,通用15.9%荒撵典,如果把它的微车也加上超过25%龄彪楷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舞财,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔡忱蓉,要么是维持全球地位通用舰瀑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汗核节,大家对中国市场都高度重视吭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纫享,我的速度要比别人的速度高梦静本,所以竞争更激烈保设、自主更不用说了肆佬橙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忱妹钾,大家都给予很高的期望途,未来我们说竞争会非常的激烈糖,而速度又会下来良疾,所以未来的竞争格局跟以前不一样道诚偏,以前叫分享仿谷兄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强德凛狈、弱者更弱吨嘲,十四五就会出现兼并重组趟逃,如果我们放开让更多的企业进来峦盗偏,我觉得这个可能局面会更快嘉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胖视记,最多明年还有一年截考,但是它的速度比平均速度还是快一点磷,自主品牌大有希望贬补,我说的是传统自主品牌媒剑比,传统汽车还不是新能源汽车逛弯,另外格局会发生大的变化颊棱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛秆聘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕登淬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吧精鼎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁告,力邀政府驰顷獭、行业奢蛊档、企业鹤哇耿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幂搏,寻求产业发展有效途径绷。   以下为福田汽车集团副总裁伸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惩媒奢。 福田汽车集团副总裁晤脱空、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导环、各位来宾臣、女士们发克艘、先生们耪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛貉,能够跟同行换恍确、专家做一个交流学习牧碍府。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晾星、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享羡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势佬隶阑。从全球战略的视野来看韦谷顾,乘用车的全球化特征更加明显锨,很多轿车的平台会在全球市场销售箔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啸杠骗。举个例子踩,如皮卡然,在北美皮卡占整车比重是很高的旦肖,但是在中国卞莎,在欧洲泛灰,皮卡的量就很小腐诲戳。另外又如轻卡豁彩,现在它的亚洲化特征会比较明显仙溪碌。还有重卡燎怜,在欧洲都是偏平头的仕郊啸,北美则都是偏长头的畦。所以商用车行业的区域特征很明显飞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的首。而在中国市橙Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主橙搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁食荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稻小,2010年达到了一个峰值429万辆潮雌泰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势投,去年是345万辆身,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蚊立。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冕,主要的原因就是因为重化工行业颇,如煤炭虐蚊垒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化接谎。另外整个物流行业的效率在提升删,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模款缺。   随着市场竞争的加剧萍冬,行业整合也在加速碎仇,份额由2010年的44%提高到2015年53%墩萝,再看一下今年商用车的情况翻浚,今年一到七月份销量略微增长呻及枪,整个商用车行业增长2.4%奇啥,我们判断是过了低谷琉,所以下一步会有微幅增长翻撑那。2.4%其中主要是载货车贡献的伙,同比增长4.8%董困,客车受微面的下滑棉柏,导致载客车下降了10个点晾删茎。   关于未来的商用车市衬懵汀,我想从四个维度分享一下我们的判断湾论敝。   第一是从宏观经济层面梯略修,从金融危机以后卉课猎,全球市场增长的趋势是慢下来的桂蕊,乘用车商用车的比例现在基本上在8喷叹缅:2甸樊庞,但是进入“十三五”之后我们判断嫂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牡尸视,商用车因为是物流工具的企业谓策,未来会有所好转晨,但变化不会很大沙檄。   从技术层面来看敝脖社,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溜落,现在正在快速进入智能化的3.0时代标。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩幌蓿快的赁拉。   未来的商用技术主要围绕着智能化泊、网联化鄙抨烯、电动化淘射拟、环保化来追求汽车的高效块剩、绿色莲暖柏、互联和安全幌郡。   另外从中国的政策法规来看馅假,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惫瓤,从客户需求来看券,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求先浑翻,推动了中国新能源车的高速发展推碗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔷,同比增长102%缴叹谓,其中纯电动客车3万辆耿糕,同比增长176%卉士略。未来在城市公交以及城市物流烫刚、环卫等方面毫草聪,电动车还会有一个高速发展潮嚼寺。   下面分享一下福田在科技创新糕、转型方面的一些经验和做法甸。   在商用车2010年达到高点之后窍剐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变投,加快掌握自主研发的核心竞争力谰。通过五年的发展来看措,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撵棋。福田汽车目前的研发体系是两级痉,一级是福田集团的研究总院拜瑞赴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗣俊独,曹博士也说柬脾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗅岗释,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怕舰,是一个二级研发体系饺矛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刮杀蹄、整车的集成以及姆砟砘块开发和整车测试的三大核心能力箩社。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恳斗骑、康明斯等等合作单位进行深度合作欢睦、改变和创新笆平,推动整车的技术进步涎畏剔。   在转型方面拍辞侣,我们这几年主要围绕着几个方面党瘟访。   第一是产品低端往高端转型扔伙,在“十二五”初伯,我们的高端产品占比不到20%胃杰,我们到今年年底高端产品能达到70%贯贩。   第二就是从国内往国外转型尚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酶半街。我们连续四年商用车的出口保持领先哼廷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的规够鳖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颗奠,另外为了解决汇率和贸易壁垒氯裳,我们在属地产业化方面做了大量的工作屯磊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设维们类,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潜唤登。   另一个就是从制造往服务的转型春惰豪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色摔湾,在“十二五”期间翟呐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哎沏瘟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸了,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疯。福田康明斯通过这几年的培育艰彼淮,不管是从业务的规模炽清登、收入胸哪趴、利润现在都发展得非尘赡。好功朵鞘,另一个他也对我们福田汽车的整车钵,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄呋椋好的支持扮胖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3萄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%村拧竟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘶拾添。可以说尽管卡车的量比较形 ,但因为排放比较高惦死弥,另外一个因为运营的里程和时间比较长当,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鞍,实际上物流的效率还是比较低的裂昂编。基于这一判断淋车,我们提出了一个“超级卡车”的项目禾吞端,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源佩淡圃,通过这种材料的智能化谋迟、材料的纯电动尼抬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哨黄溅、环保藩问江、节能狭耿、高效冯授、安全颂晦、智能的超级卡车套。我们的目标是要实现降油耗30%录吮烫,降排放30%乘禄,整个货运效率提升70%讨靠。   另外是关于福田汽车的车联网技术现狮村,我在福田分管车联网业务祈许错,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晌酮徽,因为乘用车是一个消费品霓屡吐,买车和用车的基本上是一个人必零,而现在主要是用来出行的锚塘得。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控临夏鄙,但是商用车不一样婚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氏绅税,驾驶行为各方面的安全闻违,另一个就是乘用车是一个地域性的车布,不像商用车需要全国跑嚏棋僚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暮胯,过两天跑到海南去了速。所以通过车联网对车监控的需求更高一些漓熔。还有商用车的故障率汀蝎,因为它的工况复杂贪肝莽,商用车一般具有轻载扯队粕、标载和超载嫂讽,但是对轿车一般不存在这个问题妒博,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低取辆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厂短。所以通过车联网对车进行故障预警继鞘、排除以及程序优化等方面砰刀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理土,建立与客户的互联互通钠,为客户提供增值性服务韧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商必陌、服务商和供应商产品质量和服务的水平芜俊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划码冻。大家很清楚工抚,围绕着工业战略和度,德国提出工业4.0公,美国也工业互联网徘角配,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坊、英国的2050战略惩霓猛,中国也提出了中国制造2025离,福田汽车结合自身的一些现状卡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疏狗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台轮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部壁馈、企业与企业粱、企业与产品泻俏睡、企业与客户的互联互通猛。“五智能”就是商业智能吹娶、智能管理洗蜗席、智能汽车挞、智能工厂仙、智能制造迷。时间关系瓦,不再进一步叙述鲁房。   目前先计,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屉。福田汽车愿和大家一道舱偏吠,通力合作定申袜,整合资源叛赎,协同发展谓软,共同推动中国品牌的加速崛起晌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匡目,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日携娃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕场猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题次孝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦,力邀政府本、行业捅橇、企业死帮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媒穿辽,寻求产业发展有效途径白膊申。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砰、舍弗勒集团副CEO舜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动废荚激、驰骋未来》的演讲实录离城堂。 舍弗勒集团执行董事会成员剃、舍弗勒集团副CEO雾涸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剂、女士们率、先生们并饲暗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玛同长,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略筷然,我们的愿景璃倪,是如何来推动我们未来的出行和移动孩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景票逻癸,我们是一家领先的技术公司兜随,在全球都有我们的足迹髓,我们一直致力于移动簧晴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袄讥呻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铅吝。   舍弗勒一直致力于创新茶妻平,也可以说我们成功的因素是质量储傅哗、技术和创新甭。我们在制造业方面有很强的实力澎嘶戊,在系统研发方面投入非常大持。我们创造了一流的工艺和技术伟络棵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裴氓熔,今年我们在德国获得了一系列的奖项微夯暮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品损。   就像很多其他的技术企业一样拼呛挝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鞠珐。第一是环境友好型的驱动婚蓟,第二是城市交通啃,第三是城际交通卢,第四是能源链草到邵。比如说大家可以看到凡丢鹃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗣羡,人口结构变化非呈快凳梆嘎,老龄化社会已经展现在我们面前乏啪,技术变得日趋复杂及叮佛,数字化技术的利用领域不断的扩大系奈,我们需要找到更好的方法来彼此了解安疤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冲。数字化是一个关键七沏穷,另外就是环境方面淋哼扳、可再生能源还有资源的可用性廖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吕捂,资源的短缺也是我们要去关注的捶横洛。   再看一下经济的趋势圣邻,我们现在处于一个全球村交废,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题厘庭翟,这些是不一样的暇敢。另外就是可负担性的问题勿棱,我们要为客户带来更多的价值汞龄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题程稼凄,这些都是我们要去关注关心的衡。   我们来看一下未来的战略晶仑,主要涉及到四个窗口宋奢。   第一是产品本身忻叫,我觉得对于汽车产业华花,对于机械制造产业来说都是非常关键的莎内。在这个领域/行业惜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胳困,要减少对环境的污染统摹。   第二是当我们制造产品的时候几,或者制造产品元器件的时候翠井,要关注它的功能识耻旗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荣桑、城市的交通炭,对于汽车以及对于我们的供应商潮荷,可以为汽车产业提供什么样的元器件解擂,这些都是我们要去考虑的砂稻。   第三是城际的交通郊,涉及到比如说航空炔库仕、高速铁路的一些竞争北袱。   第四是能源链的问题会磁,我们有什么样的能源是可以使用的签渡行,我们将来的交通工具运用什么样的能源盯,这些都需要我们考虑袄。   看一下将来的动力总成围谈眯。我想给大家传递一个重要的信息脐窖茫,在接下来十五年时间里忌散,从全球来看顽疮善,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淖哼。   但是现在也有一个趋势发展得非乘┝快挝,来自大众和奥迪的这些厂家连某,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丁。到2025年笨岔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%估怂,也就是200到300万辆的纯电动汽车即陕冗,所以到2030年可能会是一种不同的情况葱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况故列。我们还需要让它更加有效一些缺聘沁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争夕捕,还有电池或者是燃料电池等等断,这些都会占据越来越多的份额谅。对于我们汽车产业来说非常重要韭,对于政府来说也是非常重要的鸽菱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岗醚贤,比如汽油却厕,还需要考虑其他的一些燃料徒,或者是人造的燃料等等立吴绘,需要考虑更多类型的燃料罗戈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求串降雇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汕拔截,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冷板,包括48伏的解决方案墓,它主要是对手动传动系统的电动化曹掇。我们需要首先实现这部分的电气化剩。另外我们也需要对离合器实现电气化奢措,也由于推出电子离合器慷巴囤。另外我们还需要进一步提高效率陈涤。也就是要进一步推出我们的混合动力钠刹龋块48伏系统乐陇里。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖峋勖块的解决方案渺惮焚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沏,针对高压的电桥驱动解决方案心踞筋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撕啃揩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统来巩桥,以对其进行电气化处理藐副悲。如果将来我们有纯电动汽车的话瘫淌募,它的电气化程度会越来越高任烽寐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俱,因此我们需要进行标准化毯虱施,标准化是第一步乓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谷伟,或者说是一些部分的铅伟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案须换。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求劲巢萌。我们也需要减少车辆的整体的质量步容仆,主要是成本方面是一个重要原因盎娄。如果需要建一个标准的话良淡,我们就需要有更好的一个平台玛挫,也就是说我们需要基于标准的平台硷豪,或者基于标准的拿粒块进行我们的汽车制造锈。   我们需要全球的平台化解决方案孟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贰届。关于动力总成方面卫迟,它的变速箱是最关键的一个部分惹岗。我们刚才提到一方面是包括内燃机匹肪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分羚萍。   接下来看一下我们的重点产品狡垢顾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呸,我们为中国带来了什么样的解决方案迁镀然?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案揩师,我们推出了高压P2混合动力姆押夂椋块渐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娇泊暑,我们希望能够改变它的一个变速器丰莲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疏拣。   通过这样的一个标准的奶耄块化设计石钩蓉,它可以适用于各种变速箱之间的转变改匿维。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陛锈炉,我们的这种创新型P2的混合动力姆覆牵块可以帮助实现不同程度的混动功能稿鳞。实际上歧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抄筐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苍。这是第一个解决方案岸些鲸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划轰结颅,它叫做高压P4电桥的解决方案级肯赖,可以用于SUV或者车辆的CD部分睛拣。它具有高功率密度木擒,可以适用于不同的车型犬,非常容易打包进行个性化设计鬼逗价。也可以用于新能源的生产烩缕杏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产设。它可以让我们更好地使用内燃机楼呜谅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盒胆坤,这是我们两到三年前开发出来的炕躲徐。也是考虑到了中国排量的需求水,或者是新能源车辆的需求悉刊姬。针对这样的一个需求璃监,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夏纫跋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机榷,我们中国团队也为此作出了很大的努力饥篮骆,这个发动机是专门针对中国市场推出的多拼坑。   另外就是在变速箱方面桶污灸,我们也推出了一个新的解决方案肉,是集成干式离合器的DCT变速箱屯购,机电一体化离合器和齿轮执行机构相沏疗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伦,对于工程师来说哭技,我们都是非常理性的辽,但是有的时候我们需要具备一定的感情扦卉毋。对于我们的汽车技术来说剃炽胶,我们一方面需要理性酚耸,另一方面也需要激情发屠抢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掠沸拼。针对方程式1的赛车撤钮兽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咆藤肯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悸钞矾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毯省乓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩澜访:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吩母窘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丧轰赫,力邀政府肮函痪、行业翰啡姓、企业夹迪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靠每,寻求产业发展有效途径秀烽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汤溜、副总经理 吴松发言实录共鹃茂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懦、副总经理吴松   尊敬的何部长难环涝、朱总奖,各位嘉宾吝星、各位朋友狙,女士们福勒、先生们霜矢龋,大家上午好芯。很荣幸参加这次论坛晶甘豁,我上次参加此论坛还是2011年露郡单,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绿陇警,那时候传褀刚刚才有这个名字瑰金竞,传褀的保有量不到一万台壬窝拿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纠誓,这给了我们很大的信心和鼓舞乔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持醋。传褀一直也在努力迷底,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹋筏,年均复合增长达到80%纱彻。目前市场保有量达到65万辆摊飞凯,已经成为集团利润的主要贡献者之一涟阶量。   明星车型GS4持续供不应求啃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数睛嗣坍,而且GS8与GA8同一平台驹们酱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粱敖行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泻困蓟,对自主品牌的支持汗峨,关键的还是坐隘,关键的是感受敬读断,关键的是多提意见膛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厘孤敦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恒涸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胸胃久。我做自主刚刚回集团嫁,将近9年半的时间教洼谭,从不愿意干到喜欢干尉埔眯,到对自主品牌依依不舍扦,到对自己找不到定位和方向坟线糜,感觉到人还是能做一点事垒寸柔。所以这在这里借这个机会烤梗颊,感谢在座的我们各位嘉宾小箔泉、各位媒体的支持姐成妙,也感谢传褀团队的支持胜节,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力夹臼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乏。   我的发言主题是构造改革创新驱动浓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考府。一个方面汽车产业发展形势分析触啪拖,前面讲了很多了沛蔡,我就不多讲蓬惠。   一个态势是稳步增长拾柒,但是全球增势放缓姥。中国汽车产业发展仍然有空间妹两,仍将会领跑全球汽车势谅掀套。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绷,中重型商用车达到400万台翟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吕。中国汽车销量将达到3140万台秋嘘,我预计可能还会再多蛊纲,关键是结构看你怎么改氯嫡?如果要参与全球竞争痉偶,那重要可能生产量还会增长耍纹彩,复合增长率将达到4%檀。   第二个特点鞋味,优秀自主品牌加速成长碉化勘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堡。中国汽车市场发生了深刻变化期破喀,中国品牌迅速崛起外福,优秀自主品牌加速成长挎句岁。关键是要产生优秀中国品牌雹,不管是哪一个企业谋辰陡,在现在这个环境下裙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌五,还有我们何部长曝,这么一批老的汽车界的前辈茫,到了这个会场又在用行动来支持膳览。大家和我们媒体各个方面的朋友拦肃羌,大家坐一坐黄息,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沸苏,差别在哪里潦溶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的年宽。关键是中国人要团结脆筹,不要互相贬低恒士。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惰屁,抓一到几个锭,不要想象太多堵奔,我们从来不怕想象拨每,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向塘,坚定方向款羞顷。   那么数据也说明一切嘉,2015年很多中国汽车加速发展拓,行业整体增长率为7.3%的情况下榷灰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逢孔垒,相比去年又增长了1.2%百分点俏懊。而且自主品牌抓住了很好的契机嫂部,在SUV里面我们是防守的食,是中国品牌先站住位置菜,合资品牌再进攻妻,再加上周围的环境变化坑胸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力橡迹,占据主导居,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掣箔蕾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨疾揖洹,统治了我们的各个方面玛羞。我们展开进攻是非常艰难砷,但不是说不可作为桃,要选择时机徐铜颂。我们要在中高端里面取得突破八草,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比册敲,这是韩国人讲的虹摧,不是我讲的蜜。他们说胁老,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枪靡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恐磐,如果不选择是对自己的不自信杉双,这个不能靠强求孟活,靠品质墒圃趁、技术喇乏、新能杠芥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锋拍驮。   第三个泞棵摧,汽车消费升级和资源制约洪,也迫使汽车产业需要供给侧改革杆哥拔。不但要有好的产品氛帽,而且还要有低的成本典尾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泉稼。在汽车需求方面慈瀑,80娇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伪,个性化扑绒、智能化撮赊同、体验化等方面的需求还在不断地上升副靛土,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顷仑。不管怎么变化侈碍输,满足顾客的需求敢,满足抓住市场的脉动赊褐,这个是关键点侮闲。而且资源供给方面劫荣咖,现在的人口红利逐步消失崔,而汽车不是简单劳动淖,是高技术情况下的技术劳动搜汀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屎参朴,我到那些国家去考察过鼎栏,没有中国这样受过良好教育醋系,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性曙崇,那不是每个地方都有的鬼坤奈。有的地方上午上班充迪侗,下午到时间钱一领就走了敞蒙。所以对一些合资品牌来讲类翻,中国也还是蛮有魅力的鲜刚,关键是要拿好东西出来堵抡嚏,才能谈自主每。   当然工资涨这是个客观事实牵伶甸,2011年的时候4.1万梯储誊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奖啤,这个不高的雹来哆,还要涨那。农民工那么辛苦蔚旦屁,给他一点钱算什么送。但是钱从哪里来雾练?我在传褀亏损的时候穿,工资涨得慢努拦,但是想办法补贴吼硅汤。这几年别的都在减奈蚊哆,就是员工工资不减肚,但是效率要提高帝狈皮,要杜绝不干活的人呸需,最后挣得钱多潞,干活的人还没有机会娘舰缆,有钱的人天天有时间去议论穷耿,没钱的人在干活题蒲,这样大家积极性都没有了冒。国企的弊端就是这个擦。   那么在监管方面寿,工信部刚才也说了癸敝,我们的司长也说了撇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涸普,在供给侧这个方面要下功夫鼎刺菜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辅,作为五大发展理念之首苯售汇,当时这个报纸一播五大发展理念司,那时候我还在乘用车魄愁暖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去去,这十个字苍。为什么呢软然泥?因为没有创新就没有一切蔷稀,没有协调就调动不了资源萌吩,没有和谐的话瞳,共享也很难剂通该,大家不愿意跟你干衅判,我是不相信英雄的鸡猛,但是特定的时间会产生一点僳菩,还是要充分调动群众的精神旱钎倾,各个方面全方面的参与刃,企业的成功除了它的领导者的作用口筛锭,更重要还是把员工的积极性调动起来疾,人民群众才是创造历史的动力颠吴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疾坤昧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革速题,需要我们从技术管理伎炒散、营销桐骚、品牌桂、产品律匹、服务全方位展开创新陕完劲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悉贪泉,来推动中国品牌进入全球害,成为世界品牌狡。   第二闹,汽车产业供给侧改革方向与实现吾谦阔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法相蜡吃。   首先相啥,在自主品牌方面秆啼脖,我们是追求全球视野开展正向开发潞吵,坚持以我为主的构造核心外,组织全球资源豪闲,开放性自主研发模式貌焙焙,掌握核心的竞争力澜,获得了可持续发展能力冬柑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尝冲额。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荒雹颠,我们的生产能力标准是35万爽渭,但是预计今年我们的销量会超过35万绕涩嘲,有可能达到38万猾刚烯,当然如果制造组织再高一点手,可能40万褥匪,也还是有可能提波,但是大家别报到40万啊勿掂。这是有体系狸沥括,有制度保障的级,有员工的全程的参与令衫吨。一个别的企业的人到这里来看淌保竞,他说你这个企业为什么增长这么快磨,没什么别的堆,员工的积极性调动起来了韭江,他们说暇裳锤,我看到你们的员工眼睛充满激情品,因为人天天在干活的时候就会有理由捐,如果执着地做一件事情带有一点追求播,那就有远大的理想麻。   放眼全球桑恰,在开发方面整合全球优势喷逻,实现研发的全球化腔,人才全球化此、配套全球化确成。依托国内的研发资源晨,充分利用国外的资源开展研发资源整合动梢,打造企业自身的技术体系岸欺。我们用了将近五六年的时间糖晤傲,我们确立了G-CPMA跨平台纳厣傩ぃ块化架构避斯显,我们第一代的产品是引进消化吸收彩缺陌,第二代产品已经完全进行了提升譬簇齿,但是没有否定第一代沮逗,掌握了数据链匿唬勾,掌握了开发的流程谰罚适。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘶。实现了一个平台可以开发六七款车型谓,实现了多个平台车间的相互有机关联弘刊恃,实现了车型的变化多羔,开发上市快刚世呈,质量易保障郴猜小,低成本修倦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浆僳溺。   第二个彩木霞,坚持质量为先喷贡,推出精品车型帕库傲,提升产品质量冈涛,加快自主品牌产品开发你,提高汽车供给侧水平妓,推出符合时代的互联网化的产品盒裂庙。打造消费者喜爱的精品车型糕购,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贬伯慧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式穆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织线。实际上汽车不管是新能源也好文确融,产品的三大特点沥虽,一是颜值不好看别人不买鲤,第二是品质辨,没品质也等于没品牌韦轰伸,天天出毛病心里不愉快橇,第三是性价比采,就是靠成本藤仙擦。我们的员工不需要培训就知道品质炔揽,因为好多从合资企业来潭舌,合资别的没培养标饯,就是对品质追求猜跋,结果就是成本搞贵了弗多,把品质先过关篙,回头成本再来逐步下降被。我们第一个解决的是品质顶室蜜,第二个解决的是颜值横脊,第三才是考虑成本钎。成本肃,供应商的成本我控制不了夹据钵,如果今天在座还有供应商的话嫌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点始话,还是有这个机会的炔。但是我建厂可以控制钝,我们内部的生产流程工艺咐涂辆,我会重新再造谅贸苔,这个我投资减少了膛,今天也披露一下屏,我35万的规模最多可以干到60万笨。如果创造性一点可以干到65万溯沸雾,总投资50个亿阔,含整车加发动机号宫,这是内部数据衡精概,来给自主品牌共享疟奥。   包括一些模具加在20个亿幌仑、70个亿凯,最后的结果我都不相信探,实现平台化尸情、公开化泄、可视化戌,让所有的东西全部依照规则阳光推进喀睬闹。现在我们的供应商也很满意蔬称,社会上也很满意阜。这就是在体系泡洼,在这些方面的作用力不父,防止一个部位一个零件蹄签铝,一个车就不同零件不同标准滑,那怎么做蜂界瓷,永远做不了好车晃闲壳。这个要感谢合资养成的规矩圭茫。但是自主也会给你更大的动力效处,动力是在研发耪,其他方面再有作为沧赤。所以我们是国企的平台翰橇堤,民企的效率飘攘铜,合资的流程唱扫两,这三句话就是这么个意思睫。   第三个喇漠阿,坚持智能制造打造智慧工厂唬俏壤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睫守惫,实现占地面积的有效节约平,我们的合资企业烩福,广汽本田在推进第三期的时候画观,就是根据SSC这个原则窟猛饯。SSC的第一个S就是小型small踢垮,即所有资源空间最小箍办舅、设备小型化;第二个S是简练simple菩哪唯,就是除去浪费扫拌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冗修,complete卑,以追求小茫、近孪、短唯亨阶、轻沁哩,最合适的自动化剧、拇叮块化卉侣。所以广汽本田第三工厂运用SSC胺尺,它们的车间占地面积减少45.5%酱瑰莽,投资减少26%靛卡票,跟它的一二期比渤炽水,能源减少了29%腊搪排,成本节约了21%淀。   第四个坚持管理创新促袖,开展构造改革淑,主要就是我们广汽丰田分,因为我原来在广汽丰田发动机垢,我9年就去丰田一次烁相,去发动机只回了一次娥,因为当时这个地方环境太好了颓,我怕一回去又不想搞自主了适辆团。但是鼓励我底下那些员工经常去渐弧,去交流凌冬,日本人也还不错技递,大家都交流嗡。但是技术是交流不来的羡森,思想文化还是可以交流的驳。最近到丰田去了一下谜荷,大有感受回籍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酗,它从最关键判逆心、最基础的制造环节入手砰愤袍,开展生产管理创新刨轨,从制造轴故矾卫、供需轴肉姬、采购轴出发陕,深入开展构造改革期,实现全员参与陈肛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抽镭,充分调动员工的积极性悄、创造力氦,取得了良好的成果糜糖芍。经营绩效方面麻,今年的销量增长不多拔笑叙,但是利润大幅提升丰效,生产效率显著提高京拿风。人力绩效方面讹陛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升灸郝,管理体系与生产流程更为完善兑拖、合理浇克挪。   通过改构造改革瞪撮电,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辱,根据他们的预计纳,已有的数据馅,2017年单台不良率预计会降到0.01%埔损,就是万分之一薪电末。而且现有的工人总数减少1600人山戏。就是现有的存量也可以变化赣限兢,他们现在不到一万人吓砰沏,要减1600人帮靶,它新建的工厂衬亭爬,员工还是要招的窝认,但有的还是要走迪八。就是用减下来的人把他投放到这个地方请娶乳。   第五靖,坚持体制增效卡募秃,强化体系创新却牌铂。既然这些企业都到中国来了阿泡关,有机会为什么不学一学呢垮食?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下摆竿借,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钡溅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式链橇贡,广汽本田精益管理钢筏殿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劲。为什么搞一个广汽生产方式灸渤梯?为什么不造一个丰田呢画裤?这里面要说一句诞,丰田生产方式你不能完全去学巴鳞咯,条件不一样咎,环境不一样俯府,人员的基础素质不一样炭扯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多退。你学它必须要结合自己拇才,连日本的企业去学它的瓷堂,有的好多也不成功墨搂晶,当然我不能妄断讽度卸,这是从资料摘的抽钝,不是我说的朔软。   第二个啤斗嫌,我主要员工整车从本田来特,发动机从丰田来绍,也有一部分本田工蒋,两个企业不同的模式怎么办溺?发动机就要按丰田来表,从头到尾来腑,坏的不学好的学仿泰,整车就按本田的来独裳盆。但是一个企业两个体系怎么运作呢姑袜?我说干自主就不能有体系叼乏,要体系就是传褀的体系揣。不管你是从哪里来围,包括从社会上来蛾,来自五湖四海一个共同目标虱示,要干好中国自主品牌弛。所有最后提出了广汽生产方式戮,以丰田为主结合本田菱程,这样把文化脑、体系做好好祈,但是还不够巩固沛瓜黔,还要琢磨渴挨危,现在体系已经起来桂。   我们从2013年开始策划琴埂,集团的主要领导说这个很好甫迪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哼辰释。   所以后面我们的产能又不够了棺蛊,销量又搞起来了拎,整车进行改造畴、发动机进行完善古牧鲸,整车烁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毕煌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炼拜,就是第一条生产线处缎。第一条生产线上半年生产了将近16万却,20万的能力干了16万完凡,实际上还可以做贝裙菱,全如果满负荷做的话埂,估计干到35万都没问题脾垂么。极大发挥筏,这个不进行全体系变革很难瞎。发动机装配线一次合格率99%刑共,这个零部件产内库存减少70%卷稀瞪,厂房面积提升30%鲜巢,原来不够用当次,现在多了这么大的组织俺。库存资金减少50%韩村,更为重要的是这一成果横向展开痉掏摄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戮杰,它的年设计能力15万辆粗,8月份的最后一天有个数据肩膘,他们双班日产已经达到了650台卯收,它的满负荷是700台琶露,估计9月份就可以满负荷识品拧。这种提升的速度臣,全世界都是先进的炽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爱,它的一次合格率最高达到了93%郝,平均水平92%嚷,接近丰田中国国内水平轻,当然追求的是丰田日本的水平府恕,广汽丰田学丰田本厂雀,我们下一步也拿一个计划陡,要挑战就挑战一流什,否则没意义鸡靖乱。   那么我们以建成世界级工厂为准则来,以广汽生产方式为核心丸,融合了SSC原则狈等,运用创新思维全力发展智能制造技术并,打造智能工厂时苹。我们在第二工厂通过价值流最大化彪侧慑、设备智能化笨坟圈,生产线自动化硕联、物流信息化托、网络可视化零凭舰、操作简单化溜烯春、安全绿色化酶票、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肺。这个第二个工厂是非澈褪共穑好湿花拭、非常成功的一个例子卤,但是这些都实现了凌矫。   第六是坚持品质保障怪酬,打造高端品牌苛措。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗放,高的效率提供优质有效的供给复。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抨,连续三年获得中国质量潘刮祷、中国品牌第一蕾,超过很多在中国的合作企业藉碉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敬呕空,所有企业里面包括外国品牌晤,与广汽丰田并列第八瘦僚腿,比2014年上升6位闹济。   第七铜捎,坚持客户至上藤乌芭,提供优质服务善,不管是在任何情况下粗,用户是我们服务的对象斥陶叮,也是我们的衣食父母父,尤其是作为汽车这个特殊产品疙嗽,我们对安全爆梳嗽、对生命的一种关怀屡,作为生产制造环节的改革滔颂咕,是汽车产业供给侧改革的重要方向矾猫幌,但服务环节的创新与改革同样必不可少菲棉,这还是目前我们相对比较一下策。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顷,也是一个什么机构钞室森,我记不不太清楚懂材矫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离解。所以在产业互联网的时代伟,每一个企业不再只是产品生产者临、服务提供商泌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徐蒂示,服务以各种形式融入到了制造业舷、研发设计痊、生产制造男、经营管理燎、销售等环节林投佬。有价值创造的可能拇署迁,就有服务形态的出现河烹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杆毛辛,两者相互融合磺、相互依存挎恒卤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掂劝。   广汽在这个方面也展开一些工作策拳,我们的整车平台将联合金融但鬼覆、保险抹、物流吩誊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伸兰肯,车生活平台会涉及多个业务平台吉,除了常规业务平台还包括了配件商城窗献陆、用品商城购沉、社区服务连锁湿仟,用户使用汽车的整体生命周期暇司芯,产品的购买只是开始啡礁比,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兼层,这才是我们下一步发展的重点窍。作为汽车服务提供商莲侈萝,我们更应当关注的是用户的体验匡极,以及给客户带来的价值增值感受诚麻剔,汽车服务O2O的打造潭纷,也是为了满足汽车全生命周期的需要枚钡,以及品牌和价值进一步提升的需要惹桔。   第八邢,就是通过这些改革滔臀,整个广汽集团范围内的成果暖峰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脾咆,同比增长28.8%摊倍、29.7%匹,比行业高出20个百分点适点。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坑丰拖,同比创下历史新高祈吵剧。当然传褀在这个里面那是贡献更大隆相横,1—7月份销量已经突破19万淀,超过去年全年怪灯,加上8月份最近的数据小,今年全年的任务22万已经完成了迹脆,同比大幅增长143%雾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强链识纫,位居第303名粹陋,比去年排名上升了59位勿得,整体实力大幅提升般。   第九眉阮棵,就是广汽集团的发展十三五战略孟放另。简单地就是一个内部协同创新湾录,外部开放合作驴立,这是总的原则距,全面实施结构性改革禾,实施一五一三的战略台担粮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杭搽暇,这是一个保守的数据瘁榷泡,因为传褀搞不好就过100万投,前几年说传褀100万潜乾,别人说吴总跋 ,你是不是在吹牛妥豌叔,现在领导嫌我100万都少了檀椭,拼命把产能都整合过来了孔兰邢,成为先进的汽车集团肩涕脖,做强做实研发整车零部件粱芜、商贸服务和金融服务五大板块荣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哆,实现自主品牌事业的跨越式发展距,全面实现一个“三”滴罚,就是电动化孝祟、国际化悼戳活、网联化三个方面的重大破脯。   各位嘉宾恍班我、各位朋友麓狙,女士们黔、先生们久仇,在需求持续升级核,资源消耗的情况下既,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓农,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浦、品质优先栏锑、创新驱动的发展路径鲸颈星,坚持正向开发崔虐贾,提供优质产品墒镶京,坚持智能制造囤痊,开展管理创新芭瞧,保证服务水平壕,注重品牌高端化狭猜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阿溶酚,共同推动中国汽车迈向新的台阶忻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滥紊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱馁浆:李芳" "  今年3月良懂蝎,借百年庆典之际行,宝马集团提出“下一个100年”战略方向傻帘,即“智能互联”冬、“绿色出行”和“自动驾驶”宿井,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哩醇粳。随着战略的提出奇繁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开厘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冬宠。在这其中凤肺,“人才”就成为关键问题软鞘。为此豪筛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕日集壁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备日环。   根据沈燕的介绍可以发现瓷伦肯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛集菇,涵盖计算机晨、工程学茬齿、自动化箱烘蚀、金融等多个方面苇。她坦言携浦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铆料瘸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈合。因此故陵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才殴。”这其中包括互联时代的在线招聘笔文,“例如我们利用自己的招聘平台磺、Linkedin狡签蔽、智联招聘等在线平台侗僳彩,以及大学招聘挎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘规蕉低。”除社会招聘外孰胚管,宝马也会通过与院兴人恚合作抵,提前把学生引入到企业中教,专门为宝马培养人才糯帅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赫腐,举行“宝马同济日”这样的活动狭写防。“去年我们就以互联驾驶为主题乃捶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品素脊曹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拼牛死。”沈燕说道丝。另一个重要渠道窃戎豹,就是内部员工的推荐驳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号聪渺犬,让每一位员工都变成职位大使娘饯缴,在朋友圈进行转发传递尉纺酬。   “我们对人才的要求屠蹄,在能力方面最重要的是对业务的了解昧。这不仅包括对业务今天的了解害,还有对业务未来的了解慧突。要知道未来战略方向是什么项寐,需要什么样的技能冯。 ”沈燕告诉记者搭,“此外叛,我们对人才的要求是不仅要了解中国便愤,还要对全球化有所认知渴暇乘。随着技术的发展痰捻位,我们对人才的需求呈现‘复合期粉,跨界’的特点彤浪郝。但是僚,这类综合性人才很难直接从市场上获得昂常狠,需要我们进行入职后的培训孺。 ”据了解贡陈,宝马(中国)每年都会根据员工表现慈签孝,提供给员工出国培训以及交流的机会蚀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流停萎厂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换途盟,以拓展视野腿,提升能力衫九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吹吃绩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驾时盼,吸引并拥有了一批充满抱负黔高、专业的本土化人才泌谴。而面对未来小宏黔,本土化人才也将承担重要职责馆,“这包括为‘在中国非欢休,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捅烷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藉努糖。”沈燕表示确。2012年秸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题誓方塑,并在上海组建人工智能团队矩,承担电动化和智能化的相关工作咖瓷。另外般,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帅吻瑞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨轰。 这个团队将研究和紧贴中国市诚恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中设慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝范毯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痞默,用“数字蹬、概率墟梗、未来”为题适嫩哩,论述特斯拉电池的高密度实探、续航里程及电池的安全性赤。对比国内抨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帮侨稠,并预言电动汽车和智能手机一样淋狗,电驱动和自动驾驶注定了是未来堑瘦速,不可逆的未来褐划攘。 以下为原文惰巩:   关于密度和里程数辜篇。 特斯拉Model S上市已经四年多了挞悔鳖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞎,至今为止一个都没有兑现台。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)次,里程最长的量产纯电动车刹瓷佳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嚷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数次眯,忽悠消费者情佃储。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准似看遂,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓟毛勾,在有些国家辅助使用NEDC的标准镭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)珊戮澄。   关于安全性和自燃率忱竣拷。 自从2014年初安装了底护板吼赔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)却汝酗,远远低于燃油车泪醒,各种撞的惨目忍睹事故聊赎,也都没有发生自燃途。相反锨乒侨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辈,却成了全世界自燃率最高的机动车冬腾,更远远超过了燃油大巴的自燃率弯敖铺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门熬壕骑,车门闭合的时候已经有点变形了)惧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狮,几乎可以说擞煤:特斯拉重新发明了电动车茬嗽富。    国内真正用心做电动车的企业桨缆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鲁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机籍汾、变速箱空瓤内、油箱等喂,改造成电动车的事情)摄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了副泼拜,才会全力以赴来押注电动车毁哗嫂。当然酞吉团,也可能是很多品牌都在蓄势待发退贸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锭微唤。    电动车不是什么弯道超车连,而是换道竞争炽。    今天的电动车斧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浆筛霸。待机时间是诺基亚的几十分之一唯,软件也没有几个肆显梢,通话质量也不好贝骸,汉字输入也麻烦的要死耻。和智能手机一样坦,电驱动和自动驾驶注定了是未来霜骂面,不可逆的未来餐兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮赁磺:李芳" "   2016年8月30日替肝,在北京新浪总部酶,北汽新能源充电部门副总监陈保江苫咆、北京华商三优总工程师丁晓伟宪、电庄总裁兼CEO先越强博龟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弊郸。    作为新能源汽车销售终端环节竟告,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱础,更是充满了诸多困境前碘差,不为外界所熟知妊粒麻。    那么痞顷朴,作为中国最大新能源汽车市城馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况纹,北京模式发展的瓶颈是什么个裴慕舰?有何值得借鉴的地方掣吻纫?又该如何去避免失误和纠正惯龚?政府防顺涤、车企挛虚、消费者在这一产业链终端中赂锌,分别又该担任何种角色贫龄铣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怀履扩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扛:魏总溶,刚才你从用户的角度唱妙悄,同时您也是媒体人的角度妙姜狭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寇息聪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲班,您发现了这些问题之后僚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泵痕咸?    魏士钦挠沸拴:其实我们一直在琢磨这件事临,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说埠,这两点是能够解决掉的没岛恃。首先第一个降鬼姑,支付供。就像刚才先总说的恳,有个银联一样的东西拖棱,接下来有个第三方粗,或者接下来大家都使用微信支付脆焙,不管是充电桩也好边,app也好横,还是当时的扫码也好赎降,还是微信也好究,支付宝也好偿设,能通过手机支付顽漓,基本上都能解决掉额巧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豹,我们把支付给它想办法统一了奶构拍。不一定统一到一个里边去缆吴狙,大概两三个劲勉街,大家都在用聘丝,这就没问题菠显。    第二汐挤裙,这就相对更难一些了酮泌,应该是有一些第三方平台真正站出来案脚鄙,能够收集所有的真正的准确的信息踩壕,其实当时我们自己在做app的时候贺,就是在做摸点的时候情宽普,我当时就矛盾了,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点形汐韩,后来琢磨来琢磨去诬,通过很多用户的反揽枪谩,我定义出要摸一个最准的点凤,不要最全的阑轨。准是什么概念勾捐秸?第一姥途非,我找得到诽鸥,第二凉浪,我到那去一定能用得上违帕。如果我找到它了慧,也到那去了窗,但根本没法用挎,那就没有用了裤臂。所以如果站在媒体角度市,我希望不见得是谁达啼,也许是个媒体衡兄,也许是另外一个平台控尾吻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起航矛,但是它也不一定是最全的牡较扯,但是它是这些所有的里面最准的传骆乒,每一个用户都能找到桩蹦,而且有百分之百的体验把电充上娘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稿悼皋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仇祥黄,是咱们国电的站热,是快充稿附。我们编辑去那边准备充电的时候巧羡,有六个跑快车的兄弟扰查,霸占着那个点凯叉,就是不让你过去蚕,这个充完那个充胳,还剩一个车的时候芍监,就赶紧打电话给另外一个兄弟筹,赶紧过来充电率庇祷。我们不等了陶范逻。但是他们不知道蜗难吻,在那个点不到三公里的地方冻睹,快到积水潭小西天那个地方垦,还有一个充电站概淡,好像是三个充电桩还是两个戚,一个车都没有虾,而且车位都是空的恃缕。他们不知道那里艾少略。而且那个点平,我们当时找的时候用了三个app旁帘傅,只有一个app上标出那个点盼顿艘,另外两个app是没标那个点贩鬼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毁,所以准确性其实很重要脆驶。所以如果能解决这两点采那色,我觉得咱们的空置省、闲置的问题一定能解决姐,肯定没问题的却。这是我的观点距费炔。    黄山牧:关于公共充电这个领域遂铝蘑,我不知道魏总在充电过程中吓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闷擒史?    魏士钦忌:出现过查,很多勺锑底。    黄山萍改效:这个问题其实很有意思的问题奠誊咸,充电桩的标准是国家有统一的标准疥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔚邓。    魏士钦天双梨:是这样炮,最典型的例子就是腾势炬穷情,腾势在很多国电充不了械吭皋,但是在小E充电或者普天是能充上氢。    黄山磺:我们可以把时间放长一点来看嗣伶,在2004寝谜粟、2005电动汽车兴起的时候晒,很多人都不知道电动车是什么头莎桃,充电桩是什么诡帽田。随着这几年的发展铅,物业慢慢都配合了虾灸,所以从成熟度也好话桔脐、物业配合度也好旅,应该是越来越高的骡贺挎。国家层面出台水,新建小区予以配合淑黔,包括老旧小区的改造摧咀娇,都会多方面来共同解决这个问题龋帮炽。其实关于今天的这个话题肝请,我不知道台下还有什么问题要提问的呻。没有的话虑兄,我们可以做一个最后的总结弄吞。    我接着丁总说的北京模式的问题辛,我们今天说的是关于北京模式恫禄岭,丁总说了一个北京是纯电的市呈,跟其他地方都不一样汹顽纬,上海是极端的蓟,上海是混动市炒堋,北京是纯电市场辞沦衅。我理解还有另外一个模式淘,就是北京的充电运营商是最多的拜,发展是最快的幻,一开始是国家电网昆歼怒、普天在推版,后来群雄逐鹿潞,特来电蔽陋彼、星星等等各种运营商都进来了胸莫,包括先总这样的都进来了筋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商录宪础。    魏士钦并免:现在已经不止了半堑。我们有一个数据校肋,说是47个运营商稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲需面:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构围驹朵,我讲点个人思考和认识湾膏寇。    先谈思考糠。第一蝎,供给侧结构性改革内涵非常丰富鞠,大家可能更多关注产品的结构性改革嘛,其实我认为搞崩,源头是制度的供给和政策的供给绕捍氏,再是要素的供给少,三是产品的供给仙徐己。    再把这个逻辑关系缕一缕氛半迟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给楼匪躺,而制度揣拟浅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贝。所以现行体制下嚼蛊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革馆醛?这是我思考的第一个问题瓶。    第二个问题氏表氨,是我做企业这么多年的实践和感悟答,企业到最后比拼什么啡?其实就是资源的配置效率粪皮午。汽车行业也如此位。你拥有多少资源固然重要氏味,比如研发队伍丸妹,既有一两万人的姬史隧,也有六七千人的燎诲柯,还有两三千人的模搁莆,资源差异很大杜沪拒,但实践证明人多不一定成果就多贺,关键是资源的配置效率勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率际,取决于一个企业的决策效率和执行效率城。而企业的决策效率和执行效率深哆,又取决于它的机制和治理结构伴颗哦。    反过来溯绕燃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化轮。也就是说精,产权结构会影响到治理结构和机制淌存火,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响八烹湘,进而影响企业的资源配置效率哀赐家。    从逻辑关系上讲巧部巍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坦恃茶。    第三个问题踢肩,产权结构是前提迹,是源头性问题廉澳庭,多年实践潘,有以下一些体会狡方伤。    关于股权菲恃。股东应该优质化缝档,股比应该合理化衰。近期也好誊,远期也好亨衬郝,你不能把那些对企业治理辑、技术佛山、管理阂,以及市场拓展没有任何贡献唯,反过来可能还会添麻烦者讼轰破,当股东搏。这样的股东不能要路。    股比结构这块邪娜囱,不同行业孰藏,不同企业春,它的结构模式必须符合市场规则宠炊。若是竞争性行业萌彭暑,不管是央企锑革,还是地方国有控股企业攀,做第一大股东绝对控股檀秒,很难实现建立混合所有制的初衷卫回弓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸡得,竞争性行业混合所有制要深混兼磋颇,不能简单地浅混绍广腔。什么概念劫鹤请?国有可以是第一大股东加湘廷,但不宜绝对控股八庐计,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奠檄煽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化别、国内竞争国际化这么一个概念录芭。既然是全球化搪须,如果你这个竞争主体托,你的治理结构妥倪,你的产权结构胎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话集,你如何参与竞争抄?道理非常浅显明白赦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邯蜜椿。    江汽集团公司制定十一五规划前味涛幻,我们就有一个想法缎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化络。围绕这个思路感,于是就有一个叫三步走的战略规划豹榔巧。    第一步伞,把国有企业员工身份置换掉缺童,从根本上说纽懂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处徊侧怒,对职工也有好处蕉顺疽,是多方共赢的一件事情慨欧笨。我们知道稼叮,国有企业这条船不管怎样碳顺何,开得好日烙暮,开得不好伎答,哪怕再破再旧捷难哼,只要不沉下去忱,国企员工都会抓住船板碴,不愿意下船沃就。    如何把员工这些观念转变过来褐柏稿?只有让他们从企业人转变为社会人弛币。因此捣纶,第一步是2006年讲糙,江汽集团公司所有员工进行身份置换告。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会书辉侩,作为每个子公司的投资主体促,共同组成投资公司独餐。    这样柬叛请,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东遍邢挟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权譬。    第二步徘视舜,我退休后巍狄彭,引进中国建设投资集团有限公司心深镜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惧欺鲁。初步实现产权多元化两玻艇。    第三步落灭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搽秽白,包括安凯客车的控股股权娃派朽,整体运作上市撂镶。去年1月获得证监会批准金,上市公司已挂牌故瑟沥。    通过这三步走——置换身份惮钒纹,初步股权多元化牵诵,整体上市女咯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的购衰,对留人起到了较好作用圣疽。在工业化村、信息化送痊萄、网络化尤其是移动互联网时代纽皑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粒踢,股东或雇主和雇员之间的搏弈寝,更多体现在决策权和分红权领域纽。    为什么IT产业咐,特别是互联网企业发展如此迅速陪禽?正因为它有这样的产权结构未,这样的体制机制拦。做得好的互联网企业螺尚,股权都比较分散勿峭腻,管理骨干和技术骨干都有一定股份挠,可能这是大趋势脚彤脾。    互联网行业资源的竞争和协同谈,最终体现在人力资本价值上糙超瓜,他们要参与公司的决策和分红膜嫁练。这个问题如果不突破脯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难办闻。   存量是稳定剂具霞熔,增量是兴奋剂    那么辫捻,内部机制如何变革劣?    1990年我接任江淮汽车厂长戏,当时非常困难粗纷廉,留不住人凉。有些人选择离开痴浅蓄,人往高处走哩架舰,完全可以理解捂。留下来守摊子的这些人不容易埃嘲佩,到我2012年3月退休级宪娶,这22年时间里剖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段黄阑。    第一阶段是2000年以前臂斡鳖。可用两句话概括播拴诫,第一句叫做存量相对稳定殊识露,增量拉开差距晴另。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来猫娇,可能就有问题膘肉破。因效益提高而增加工资姥碧判,贡献大的就多增跨董娥,贡献少的就少增死。即便没有贡献蹄璃,原有的存量工资也不会减少舞吮,即存量是稳定剂侠蔫,增量是兴奋剂奉方。    第二句是有计划按比例增长工资菠鼎。也就是说寂桓,企业效益再好氏,效益翻番工资绝不能翻番沏静。效益不是很好旱,工资也要涨钮笔酪。为什么顷?因为国家年改革开放30多年戚狼量,经济20多年高速发展挎,物价一直在上涨奈嚼祥,生活成本在提高氯,降工资就是降生活水平涛。所以我们有计划按比例增长工资赏煌,以建立工资蓄水池渴定聘,以丰补欠告。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暗艰壕。    第二阶段是2000年后夺幌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捌替徐。    第一部分是裤,区域领先的现金收入磋入糕。和北上广深不好比币,但在安徽及其他城市的同行业者中黔蜡襄,我们的薪资收入是高的筛,员工及其消费能力比其他企业稍高卫脖。但现金不可过度发放和,这是心理学吞良。人就这样墓访抖,口袋里现钞多了后怒邓浇, 像一线工人咀驮摊,包括技师在内掇皋,他腰包丰实了晨褐铆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沫。    第二部分是大福利酸翟签。我在任期间东附姑,江汽集团公司解决万余套集资建房儡虹雾,还有大学生公寓憨爬、廉租房等;自营的物业管理做得非撑埽好扯,很便宜惭鹃,还有免费午餐脐,包括洗衣房等贺伐。有大福利芦惫祁,有小福利宋,五险一金都取上限提钱褐。    第三部分有限的股权激励归。    区域性领先的现金收入号、大福利斯卵敖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蝗骇,这使江淮汽车员工享受收入不低澳挤、生活成本不高的待遇惩歌毖。也使人才无序流动降到最低嘶倘。我在任22年匿判,江淮的人才臀,不管是管理人才还是技术人才袍,几乎没有怎么流失筷僧。    外人都觉得很奇怪烁叙。当时有个汽车企业派人力资源副部长琴,在江淮附近找了家酒店衫,一住就是一个月层砰,每天晚上打电话找人狡,但没有人为之所动档簧。    究其原因搜,当然也不仅仅是待遇和福利佳,重要的是文化留人褐,怎么能留住人心敝臣,这是其一疾吵覆。    其二瓜乾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奴傲密,使员工的成长速度可能更快俏。    其三喀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腔涝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径软仇痞,但我们有三条路径了素。    一是管理人员成长路径柒邯:管理员澈捷诫、助理管理师绥喊、管理师了、二级副经理霖、二级经理蛙、一级经理锻挫。    二是技术人员成长路径白撑瓶:技术员恳、助理技术师涡、技术师;设计师哗椭、主任设计师秒、设计总监傅擎、技术中心副主任廊、主任等泡软南。    三是技术工人路径擂:高级技工许、助理技师姐晃坡、技师段簧、高级技师杜。高级技师的薪酬勿,甚至比二级副经理拿得还多躬。    这三条员工成长路径洼强掸,每个岗位都有岗位说明书莽品幌。你要申报这个岗位醒丢特,必须经历什么培训粕报橙,需要什么绩效罚甭瓤,才有资格申报校际。上什么岗位有明确的薪资标准痪倪姆,“升官同时发财”厘好搬,用人用工尽可能做到公开公正透明裤。员工们也看得很清楚思,只要好好干写揩旅,就能够成长箱跋。    总之吼豢,在中央政府大政方针指引下盘勃圈,切实忿七排、正确理解运用国企改革的核心思想和方法米,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革范饰。    尤其是产权结构改革衫某,不要消极等待主管部门来安排汗呐棱,等是等不到的衬。也不要对现有体制嵌、机制太多无意义的抱怨擒共,只要动机纯正歇,对国家对企业对员工有利簇淮规,就值得一试餐劳擒,这是我在江淮汽车多年的指导思想街围。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋熔闲苍,但一定是基于稳定性枪氢、权变性耐、柔韧性基础上的变革猩谅书。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诞池。同时切记不管做什么事情惋,一定要取得合法合规的文件依据弹阂。    在沟通管理和内部运作方面袍骑,如何适应政策环境纺盒合,是对企业负责人的管理智慧的考验帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟烯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咎糠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嫡尾砰。   当下嫩盎,在互联网经济蓬勃发展帛盲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下揣瓦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃光侩、汉腾铅克另、乐视鲁夹粕、蔚来端佳、Nevs记、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枯。但这些新思维甸什、新模式遇到来自行业谁郊栖、公众和政府有关部门的不理解和质疑涂能。为此寰球汽车邀请行业专家了、新势力企业领导丸、主流媒体高层梁,就大家共同关心的行业趋势迫慨泌、创新模式倍拴仿、市场预判等话题展开热烈讨论卿。   程远缅岛间:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抬宋挪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恭几:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哇贸柏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胃樊骑,也是一个全新的问题捂,所以我觉得应该是个很有意思的事俱疏体。今天让我首先来作一个发言脸距,我觉得是抛砖引玉挺,我想把石头抛出来提伯娥,引出大家精彩的观点侍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题响哭事,他们该不该进入汽车行业类此踩。大家知道豪茸,这几个企业全是新人该狡,以前都没有做过挎,在社会上是有一个反响挥汾,有一种争议场衬较,说现在已经非常挤了芍道链,我们已经达到了2500万辆的规模圈,100万辆的企业已经有六七个了窜溯眠,还缺你们梗兑味?你们现在还有机会雾?我想说这是一个很重大的问题谁捌拔,我想这个问题为什么说是战略问题齿,中国汽车业一开始就有这个问题金葱。   我的印象中惨芹灯,我觉得中国汽车业有很多政策被教达,也有很多重大的事情巧忌,但是我现在回忆起来甜金惋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隶,一个就是开放引进囱阜借,也就是合资腐啡,也就是所谓的市场换技术抹。另一个逃,我们做了一件很大的事情顷蟹,叫反对散乱差备纽哥。这么几十年来宝哀,在我们的汽车管理部门概淘,我们就不说谁了扮害摊,大家都很熟席界惺,都是朋友雾,现在都七八十岁的人径漠。我进入这个行业30多岁癸景恳,已经过去30年了袍攻降,这些人现在已经退了年媚雹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鬼楔,一个是合资引进测,一个是反对散乱差控。合资引进就是把外国的跨国公司招进来珊劣,即刚才说的市场换技术谩答忱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车那穆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差任吐幢,只许有资质的企业做甜遣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司囤摆井,就叫中国汽车工业总公司千体搔。后来曝犊滦,提出了南北划界袄堆松,想要一汽在长江以北斥裙涧,二汽在长江以南心隙,形成一个竞争局面轮靡窜。这个想法没有实现垄鲜,当然再早我们搞过六大公司矮慨爽,但是总体来讲燃帛碴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甘。   我在八九十年代写过一篇报道秆拢,我就说中国汽车为何怕竞争寂干暇?其实现在想啥,我们争论来争论去就是一条取,国有竞争乖,我们认为企业太多了捆荆呈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翠骇。   那时候从国家宏观的角度骄涟甫,陈云同志提出了一个经济学观点恼田,叫做鸟儿在笼子里飞边揣剧,年轻同志可能没有听过芬距。虽然给你放飞挪,但是你不能乱飞酣富,得在笼子里飞畔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虹,所以我们提出“三大三小”秃,规定的企业能造车素,其他人都不能造车捻,认为进来的就是捣乱阂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尉坛,后来被总编辑改为无心插柳斡森。我们一心一意想扶持的企业搞上去擂,但是我们不想扶持的企业又在出现洽狼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潜瀑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意便廉,为什么呢潜嗽?当然是我们的基础比较差的,一无资金刑嘿,二无技术烹,三无人才括达,白手起家鹊谷胚。这时候我们引进外资蜡鲤量,有了资金聘拘、有了技术悲屏很、有了人才睦杆,奠定了我们汽车的发展基础唱。但是只走这条路等于缺一条腿痞,只有引进外资啼倦,没有自己的发展抱如。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辫刺查,反对本土企业姑山,所谓自主企业吻暖风,所以自主企业很长时间不能进入造车领域具。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗽览惮,奇瑞趁裤、吉利灌遁、长城赖休青、比亚迪涂葡,没有一家是合法造车的企业粮即,方式大家都知道戏焦弓,买一个不生产但还有资质的企业钮伤,就是所谓户口本溪患割,然后就开始造车泞朽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好构哄熬,该死的企业死不了何,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口臼,这是一个很奇怪的现象粕氯,在其他任何国家都没有这个事情般钦悄,只有在我们国家痪嚼,这变成了一种无形资产蔫己蜡。   所以坝钱,后来工信部成立前夕粹弛薪,在发改委发布了一个通报圃缔陇,宣布哪些企业要死姜妨,其实是一个作秀量健。因为这些企业本身已经不存在了需垃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佳搜酒,就不会有这种奇异的怪现象弧聪饶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猾涉嚏,我们把汽车产业的市场化卵鞘嫡、自由竞争的方式忽略了龟拦,我们把它当做航天航空管理陆腐级。所谓集中力量办大事肮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腾昏考,像航天航空只发射一颗卫星偏,只造几架航天飞机缄场俏,但是汽车绝对不能这样蓟韶搽,如果我们中国只有一个汽车企业首尝并,我们今天无法想象能够达到2500万辆噶铅,我们可能还在200万辆以下徘徊库虱。   我们想想我们当时的规模凸,讲起话来贬,我们一点底气都没有浮妥,全中国所有汽车企业的力量腾捕虚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辖,所以我们那时候是没有底气的录僚。那时候蔡总经常讲耍驰囱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坝蔼,我们国内的某家工厂别躬播,搞了多少年伍膊恋?投资130亿干了那么多年没有干上去邪矢戏,现在回头干干几,别的合资企业在武汉干140万辆车棋,听都没听说过他就干成了锋。   当时我们确实是一穷二白搂,那种情况下我们引进外资古剃,但是不让国内自己的汽车做茬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撑,变成了外资企业溉、跨国公司一股独大椽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌截钩谋。   中国其实为什么发展到现在这个状况哀奇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邻讳,在座的年轻人没有听说过飞剩诵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号啦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘟。为什么有审批制估诉?审批制就是为了反对散乱差芜,所以你不能随便上企业丢。   我们把进入产业的大门关得很刑禾似铡,一方面对产业造成了很大损失赔呕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颓。大家知道钠,那时候汽车卖多少钱卧葛?桑塔纳要卖了20几万涤耐午,当时说两万块钱畅斡,八字还没有一撇浩,订购两万多辆吧叫投,在桑塔纳卖20万的时候另,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来申。那时候的技术标准森碴取、排放标准都很低胶,我们会很快发展起来星,但是我们失掉了这个机会怜娶掀。这是产业上的一大失误隶,就是反对散乱差苏碎,阻碍了中国自主品牌的发展很挡。   我觉得中国汽车进入2002年蛊化,入世以后就发生了很大的变化皖,这个变化就是放宽了睦,应该感谢国家经贸委前司长律枫害,后来发改委的副主任欧新黔哥醛,他在这件事上力排阻力佛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来香,有二三十个企业进来辰店裙。在这时候夺醚咕,包括奇瑞拱莫、吉利脑漏萌、长城亩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面创嚏糯,所以这是我们企业发展一个好的契机蹄能超,这个契机来自于好的竞争酥。   现在大家没有再说反对散乱差翠,但是这个毒瘤并没有肃清裳,现在要有一个新的品牌出来币,我们第一个想法就是它该不该出来诬竭,又来添乱唬那。所以在这种情况下会,汉腾出来以后就东队,我当时也没有太明确的认识豌禽犊,在网上一片谴责声的时候哎哨摧,我就意识到了这个问题肝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陋,大的打败小的惶毕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孙菲,快鱼吃慢鱼目。汉腾给我一个启发弦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汗酪筛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爸陶,今后还会存在遣。   现在一汽卿、二汽非常困难刮辨,包袱非常沉重梗吮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才傲剧,但是最近连一辆好的车都出不来匿顺核。现在真正有活力的企业是谁呢回?是长城巨午、比亚迪荷度、奇瑞劝、吉利僻惶抚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开郎队绵,让大家不要惧怕竞争晒跋耿,竞争只有好处桥横。我们老是说过度竞争形七雇,实际上没有过度竞争团,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敞睡欠,经济规律本身有一个调节作用颈,一旦过度竞争它会自动退出蓖痴辱。   我们的出租车管理很失败翠,就是我们怕过度竞争募,我们把北京市的出租车限制在7万辆粪塑,因此打车难乃刮、打车贵埔烂,群众怨声载道澳。凡是放开竞争响街勉,像家电产业大家都知道尸,为什么发展得比较良性呢粮?就是因为放开竞争巧,是不是先来后到呢筋如焦?我们现在想想80年代疤曹,61家电视机厂梢芥,现在上哪去找棉箩?大家熟悉的品牌垛毒培,北京牌笛达醋、昆仑牌航插,我前天在飞机上看到长虹输,长虹居然还在氏咸,出乎我的意料钞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存聪鲤帘,现在新出的电视机厂仿剐路,TCL过去有吗兢?就是长江后浪推前浪匡冲,我们永远不应该对后进者说不梧哎,我们一定要这个变成一个共识偏,任何时候都可以有人进来僵色兜。就像他们说的苯背,任何一个行业都会机会拭洪品。今天在座的各位都是新进来的卜掸潜,我觉得你们的机会大大的有比。   我的砖头就先抛这些茨捆辉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编躲似笺:沈达炜 版权作品扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权履,严禁转载祈司卧,违者将被追究法律责任诽常圈。 获取授权" "  徐和谊说墨碳,当我急的时候须,老唐一乐港,哥儿俩(的配合)还行颈。双方都是坦诚的心态交,就没什么谈不成的事情慑。    唐仕凯则认为舌现,戴姆勒在中国与北汽的良好合作士狮,基于双方的相互尊重睹娇。合作中尚相辅,尽管文化不同笆朽端、目标不同茹,都能坦诚地交流凸,达成一致曹工轨,满足消费者需求犊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扣咳挫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贪母擎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汉俄,接受了中国经济网等几家媒体的采访褂倍。在奔驰E级轿车之外卿佰雌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作河。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幸,徐和谊说守,关键在于双方的真诚与坦诚限临,这与我们的性格有关皮建。我的性格是直率捷冉,而唐仕凯先生则是含蓄冈豁、温和苯导必,哥儿俩(的配合)还行讳痞构。双方都是坦诚的心态凶戏戌,就没什么谈不成的事情垂舌。    徐和谊谈到裂硕充,合作中怯陶尸,彼此考虑对方的文化凭怯古、体制捞,对对方的决策机构都很了解硼靡祷,也想知道对方的想法瘟徐萄,并多从他那套(系统)思考蛊:靠不靠谱沮,可不可能悸海穷。不能瞎白话斯,不能伤和气能剔,所以就越合作越顺利申窜。    徐和谊认为拈,随着后续工厂和产品的导入米,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期停倒害。    他还打趣说糠,唐仕凯先生文雅晨处佬,当我急的时候仙捂店,老唐一乐缓烷,我们的搭配非沉墒谙合适陌挛圭。    唐仕凯则认为朝播深,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砷零,基于双方的相互尊重聚承淋。他说陈划府,我们与北汽之间有更多的共识虽匹淡。过去几年的合作磁,大家互相信任桑、持久贸偏冒、坚实发唉哪。我们有德国人的执着吵、坚持拘停倘,在双方合作中顿,尽管文化不同涕、目标不同彼革,都能坦诚地交流俱乘钡,达成一致篓汇瓢,满足消费者需求杜峰,也能让优秀人才有合适的岗位虏粕夹。可以说吓富迸,北汽与戴姆勒建立了最好的裸船、双方互信的关系嫂。    另外迟溯开,唐仕凯指出肖较瞎,中国业务的发展美退,离不开经销商伙伴的精诚合作特,他们积极履行对消费者的承诺闲嚼夺、关爱鞠,也与我们建立起非常良好的厂商关系角碳。    他强调撇博,我们与北汽的合作扰,增进了双方的关系络沪拇。 全新长轴距E级车上市现趁η郊荨,领导合影(右二为徐和谊搓都,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稗泼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粳锻彩,目前瞳,我们的合作是最好的杏紊乓。认真总结以往的经验幢孪、教训撅,特别是过去的错误凉昏,接受媒体的帮助榔蘑闲、批评寡,因为大家对我们有更好的期许恕荤林。目前缮,我们仍没有达到自己的目标灿纺杀,在中国市场还是第三名普氢。但是场径猾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勾捻的。因此力,我们还需要精诚合作郎揽叼,力争打造一流的企业;精益求精藉,建立一支一流的团队报检埠。毕竟卸,我们的公司和事业都很年轻裁乳甘,在发展当中最重要的还是关乎人腊祭睫。因此毋拉,我们不能只顾眼前舅,应当放眼未来撑,希望取得更好的位置羚菩距。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓陵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊霖:    各位领导逞猜、各位汽车界同仁茄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哼鹅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娇捣杀。今年论坛的主题聚焦安全驳,我觉得非常有必要病廉疽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耿,已引起全行业和全社会的关注辩坤。    今年以来盼辨,在国家和地方补贴政策的助推下外,新能源汽车市场延续了红红火火的行情砰,1-6月瘟,新能源汽车实现销量17万辆此砰,同比增长126.9%蓟如。其中纯电动实现销量12.6万辆含蟹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆降,预计到8月底陶教饯,全年6万个新能源指标就将用尽芥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆距谴,同比增长170%彻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫡伴救。    但随着新能源汽车销量猛增勘尖,其安全问题也逐步凸显付。仅今年上半年脆涣杰,与新能源车相关起火事件就有11起舒,事故原因涉及到电池好、材料称、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纯嗅。不但给事故车主造成了严重的生命翁隙、财产损失罚邯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧局柯,极其不利于新能源汽车的推广汹侣昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矮嗣辨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折净锰,新技术新模式尤其如此厕鞋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处擂、火车一度跑不过马车香阑、人工智能行业也几起几落孔,每次都面临着必须攻坚的难题相,并随着问题的解决才获得新的认可亲钝寂。新能源汽车行业也是一样俊桃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域细抠刷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进精,在蓄积了一定的市场规模之后垂,开始到达一个新的平台期吨希,开始面临这样那样的问题猎艇北。而我们认为计辱荣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题书。    首先迟杯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吼。    今天我们面临的新能源安全问题尺,一部分是技术问题躺常徒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闺。但更多的是行业规范问题卷浆寸,由于新能源汽车市场发展太快卿吾羡,行业法规建设相对滞后柒坏,安全法规不够健全荷踌,相关标准缺失幻年捕,再加上消费者安全意识不足庐挨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等码晌,共同导致了一些安全问题的出现浪肚。作为一个新兴行业饺骗切,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抱冒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辆,这是新能源事故频发的原因蒜,也是新能源发展到当前阶段饥瞄逆,我们必须着手解决的问题伎下。    其次价,安全问题是消费者关注的基础痛点居,必须全力以赴加以解决跋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示穆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准朝抨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秆。我们经常说桑程,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赣痉,但是没有了安全这一基瓷掌佟,里程的远近本身也就没有了意义哦喝哼。新能源推广几年来火,市场上对安全的质疑之声始终不断示菏,说明广大消费者除了里程焦虑翱踩伙,还普遍存在着安全焦虑壬鲜瞧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喊谜午,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择铰姜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡了眠。着一把火就可能会毁了一个行业戎,在网络时代这种心理传导完全可能发生长钩湾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毙,必须将安全问题作为头等大事来抓蝗昧赦,否则就会被消费者所抛弃釜。    最后坦拈懦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甸,也是发展的动力源忙疽句。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舵抱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苹勿篇,才能得以持久生存墒。千百年来馈崇凭,人们围绕着使产品更加安全可靠勾盼,不断做出创新倡扳。及至今日妹函宠,我们投入无人驾驶汽车贿、智能网联汽车的研究嗓戒,很大一部分原因守,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篱潞幂。新能源汽车作为面向未来的产品矩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淘很,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胎眠挂。    由此可见砷诡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈睡膛皖,粗看起来林林总总粪棱屠,不一而足;但是究其本质驹绣缓,核心还在安全沤发婚。破除了安全问题脖胸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凭珐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拐,而围绕安全问题不断攻坚克难途玫粱,新能源产品和发展模式将不断创新耙,不断创造社会价值辫涡焊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者偿芍炯,我们从一开始煌伯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嫁,从战略高度提升安全性扁馈,居安思危疽稍缝,未雨绸缪呐共蓖,从研发难、生产到售后服务檀,都布下层层防线汐,确保产品万无一失轿。    一是在产品开发上加强安全功能设计结糙,从源头上提升安全性疟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障味。从产品的开发设计阶段妥创,我们就从整车控制柿、动力电池景喊梨、高压安全等方面以高标准进行设计无。在整车安全方面丧惦穗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统些,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耸。在动力系统方面妮泞氛,我们从材料菱、电芯壬写纱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淑,降低电池短路和起火的风险趟乔。在高压系统安全方面菜密氨,我们从防水汹、防火揪翻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钎位捶,高标准强化安全功能借。除此之外稿虏始,我们还充分利用智能网联技术毖醇卿,对新能源车运行进行实时后台数据监控炬刚,建立事故应急响应保证机制茅临急,为新能源安全使用保驾护航临骸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拢,以高质量产品确保安全叔哀。在新能源汽车快速发展的同时芳,北汽集团不忘发展新能源的初心廖虑,严把质量安全关潭厢超。北汽新能源生产的每一款产品耻朔净,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笺,还要对电池屎溪奠、电控系统进行严苛的测试与验证劝。目前磨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嫡颧,其中电芯安全可靠性测试标准42项麻,电池系统安全可靠性测试标准50项担既才,BMS策略安全可靠性测试标准33项轨定挂,这些测试包括长时火烧测试傲、电池剖切测试铆、极限跌落测试和电池浸水测试等放董。同时竿木,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位罢嘘景。上半年掏黔,北汽新能源接到订单2.6万单范惊,但在资源不足的情况下鼓绅,我们严抓质量关蔬敌,绝不为销量而粗制滥造吨顾,最终完成15052辆的销售任务弥,订单满足率仅58%惟坦,但却实现了上0事故率的优良成绩卉鬼粹。    三是加强售后服务与培训诺愁镣,让新能源车用户买得放心搏,用得安心戚从。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障京蓖集,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系党稀隧,包含车辆保养饺笔腐、车辆维修措姥苏、紧急救援计潮警、充电设备标吵、增值服务史、客户关怀等多项内容入。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查糯慧、维修牟首爱,并对服务完成情况进行跟踪监控爱久,形成服务闭环糕鸡,确狈谙浚客户满意涉佛。同时商恕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兰窟,对车主进行说明和操作演示罐堕寺,并规范安全培训流程雹,提升新能源车主的安全意识碧叭。在此基础上阮歌光,我们还创新营销服务模式迁目嘛,今年8月12日集步坊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘉,不仅具有推广新能源车的效果冉娄,同时可以让车主及时更换拎、检修旧车上的老化电池捍肌蜜,通过我们的新模式给市场提供更多安全股日、环保筋吭距、高质量的车型皮,给消费者更安心的消费体验呻搏。    各位领导方、各位同仁嫁:新能源汽车作为一个新兴产业罕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段布,出现一些安全问题饭,这在快速推进过程中也是难免的渤香蜜,是我们必然要面对的问题低。因此新能源安全问题课藤村,绝非某一家企业能够单独解决瓢,它需要我们整个行业的协同并进起咯。    有鉴于此峨彪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劲,不能因噎废食梨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孔马速,牢记我们新能源事业的战略使命敢虎监,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蓝凶客,以持之以恒的韧性绿铂菜,推动政府崇安、科研机构海冻分、行业协会膏、企业乃至全社会开放合作款浑眷,不断建立安全标准沛、不断规范行业行为氨号疾、不断推动技术进步媳痉奢、不断优化消费者使用习惯骨,不断实现新能源汽车行业成长成熟李凭别、发展壮大了,实现整个行业的可持续发展皋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咳弓肝,各位领导儡乐、各位专家楼啼萍,业界的朋友们京恃:    大家好!今天努璃藩,众多长期关心案错娜、支持中国电动汽车产业发展的领导坝、专家和朋友们齐聚郑州侥纫,共商大计忙。作为本次论坛的协办方吠情,请允许我代表宇通公司跺,向到会的领导乖窖橡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸵吝。    近年来单,国家出台多项重大政策挤,从顶层设计淌讲、推广应用嘲沃、税费减免凑任、购置补贴肩、生产准入耗路垦、基础设施等多个方面每哩,保障新能源汽车产业健康快速发展筏烷。客车作为电动汽车发展战略的切入点弦糜,是电动汽车普及推广的重点领域垢。至2015年底慰扮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凉微,占同期所有客车推广量的13%腥,为城市节能减排理糜、绿色交通出行做出了重要贡献江龟翅。    财政部乱沃、工信部授、科技部嗅魄舵、交通部及汞、发改委等部委亲董徊,通过科技计划悄竟焊、产业技术创新工程等重点项目进行支持清拔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化范。我国电动客车自主化技术水 平不断提升甫:节油率怜、续驶里程等性能不断提升垃密讼,动力电池能量密度阿、驱动电机效率等关键技术迅速进步煽艰。    具体来说短侮歪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化和刑却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成护叙略、节能与控制技术方面已实现了自主研发么滩,大部分电动客车均采用国内自主控制器烘谢冕,整车性价比高嫉淌疗,满足市场需求题倒,节能效果得到消费者认可幌瓤。    二是动力电池性价比显著提升握递箱。动力电池铰、关键材料国产化进程加速禽嗣邦,安全性和工艺技术持续改进骸。与2010年相比冻嫌,动力电池能量密度提高将近一倍缮镶,成本大幅度降低砂耸港。    三是驱动电机技术水平进步明显瑞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拾龚,在功率密度甸、系统集成度和材料利用率方面显著提升恍秦迷。    同时摆拾,我们也应认识到凸蠕,国内电动客车研发试验能力有待提升囱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距快评碾:整车可靠性湘圭捎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力颗仕挂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整傲盖眉,寿命熔缮好、低温环境适应性睫瘦释、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后母泪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缉。    马凯副总理强调氮洛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障熄。电动汽车由于安装了电池糕挂、电机德灸、高压线束等高压部件攀漂伤,给整车安全性带来了新的问题帽,而电动客车安装电池容量大叙董隆、整车承载人数多吹,给整车安全设计提出了更高的要求叙们控。    因此毒奖,电动客车必须从防水党搓、防火楼涕朝、防触电携腾、乘客逃生迁、事故处理等方面综合考虑券城,从研发制造虾、运输存储茅哆、维修保养楷舍、报废回收等全生命周期各个阶段着手频铂就,在电池安全哺骏、控制安全九码、高压安全狙炭、电磁兼容等方面进行技术攻关汗靶惦,全面提升安全技术水平嗅密绒。并对车辆邯哇度、零部件运行实时监控缚,起到预警作用逆瘁,保障大规模安全运营楔蓉涝。    宇通自1999年开始研发电动客车徒,持续加大研发投入级,得到了国家部委醛肩郝、河南省政府和各位朋友的大力支持帕蹿。未来季场订,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脊佬,围绕电动客车轻量化瓣侥、智能化几海、网联化以及智能制造等发展方向僚苛,立足自主创新嗅,掌握关键技术髓低,提升安全水平杉奉,促进电动汽车产业健康快速发展烧矗脐。    但同时斡等巴,为了推动我国汽车产业的转型升级锑响,实现2020年500万辆的目标丢,我们依然任重道远侠力凶。行业的健康发展动,离不开国家政策和社会各界的支持肯歼,我们建议孝版:    继续支持产品品质提升和新技术研发灵腻。在纯电动米、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验殊,研究开展创新工程二期项目等悼胸瞧,助力国家下一阶段产业化目标的实现四伞蔼。针对燃料电池客车粟呈珊,我国和国外先进水平相比还有较大差距靡频,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度跺锰镀,尽快解决关键技术问题按考妮,推动产业化发展稀。    电动汽车正处在新产品推出的初期巨挞,技术飞速发展惮吩碌,面临很多未知领域的挑战猴,这些不确定也带来巨大的创新机会梅釜酗,是企业无策、行业和国家的历史机遇奥遣,也是赋予我们的使命和责任忱秦穗,    我们将坚持创新态,努力实现产业转型升级和健康持续发展僻。    最后拇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣杉椭:李芳" "陈清泰盘缅拒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泊茧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赔碳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”朔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出囊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题句村,回应社会的关切怂,引领行业的健康发展耗介。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嫉抛割,围绕电动汽车安全和创新等热点问题春,广泛交流夏啸棋、献计献策龋翱。    首先是创新引领问题傲怜窘。    去年广剃答,国家多种政策的叠加效应充分体现含,电动汽车呈现了爆发式的增长青沏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袍谎板,并得到大多数试点城市的积极响应非人。更加可喜的是呐馅肋,电动技术逐渐被消费者所接受暇罕,潜在消费人群在增长佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惋煤氖,总体上澄师,这还是一个政策驱动的市澄恪,它的不可持续性已经开始显现认霜。从今年起铃蜜勺,国家补贴政策开始退坡倡。种种情况表明钳啡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糜,相应地巳嗅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期闪抢熬。购车补贴的退坡吭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藕镣。也就是在购车脚、补贴逐步递减的同时柑霜梧,政府应在研发环节加大支持力度晾肮,集中资源支持在动力电池睦忻庭、核心零部件顶读、电控技术赎激沟、轻量化媚、智能化等方面突破技术瓶颈活。    另外衅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位损。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疯绒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碾呜杭。相应地掳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度持父,大手笔投资于电动汽车膘料顿。    这一切表明噬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肖溅。    由此看来粪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钱本。    第一软科,政府补贴政策进入退坡通道釜房芜,电动汽车性价比提高的进程同,能不能跟上政策退坡的进程邪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路迟点楔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苔寸。    第二愤叙妈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力隘,中国肯定是他们的一个主要市场目标翰。能否改写我国燃油车发展的历史赖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腔,并建立起较强的国际竞争力窃枯,这是政府和企业必须认真考虑的问题柔怂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术睦掀掣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力双。    因此撵湍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娃宿,那是在强政策激励下的增长翰荡茂,是不可持续的跑佳。有些企业一门心思地追逐增长痢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萝,却放松或忽略了创新和研发舜描。    应该承认逛舰渺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雄,性价比还是偏低的痉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破了括,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景焙粮谋,理性地配置研发和产能扩建的投入蓟际泵。    当前膏韦,我国电动汽车正在向成长期转型体,这是一个重要的机会窗口僚。从全球看粕叭,电动汽车的技术路线还有选择的余地勘火,核心技术尚待进一步突破牵醋,关键零部件的壁垒尚未形成魏钩,信息系统还在发展嘘,品牌效应还未发力焊,商业模式正呈现多样化恍。可以说府府,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间械该颁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略硷稍舅,有较好的积累簇氖隧。我们又有全球最大的汽车市场支撑漂匹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权按拢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哦师韭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件睬掂捞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烷,潜心打造核心竞争力忻缆亢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美判,另一方面可以与国际巨头同台竞争陈酣焦。    电动汽车和燃油车一样嚷,竞争力的核心是聚集优秀人才腿哭,拥有强大的研发能力弹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应思撅。对于汽车产业来说丁际,生产能力的扩张是相对容易的畏角,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淬。但是皋锑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疲传寺,因为那充其量只是一个泥足巨人狡。    补贴政策的退坡蜜梢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梗颓冒,补贴导向将让位于市场导向某,让位于创新导向干。优胜劣汰作用将被强化碍霜,在大浪淘沙中配哀,真正能站住脚的丢,将是那些具有创新能力魏店、掌握核心技术桓、具有品牌效应的企业拴管。    关于安全保障的问题吓豌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上波魂驳,特别强调要重视电动汽车的安全问题船。这也是全社会非常关注的一个问题娜探犁,是这次会议讨论的一个重点博辱仓。    为开好本次论坛录宋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腻,并将在本次会议上发布调研的成果衫。    汽车的100多年发展史说明豹寝,随着人们生活水平的提高访,出行机动化是一种必然的选择奉淡。但是胎犯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车补,电动汽车处于起步阶段拜缔传,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外华规,还存在由于能源结构改变而带来的膳佰,诸如高压电路淋卞、动力电池等新的安全问题凡遂。    因此换,在电动汽车市场快速增长的时候嘲烩试,安全应该引起特别的注意售革,无论是整车企业荚宽,还是零部件企业板讥耗,对于可能出现的安全问题坍感桔,都要诸项排查享蔼、及时发现厦苹焊、找出对策揭钵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凭。即便是这样戮曙,进入市场后的汽车仍可能出现问题猫汰绍,这就需要继续跟踪碌苏匠,不断发现新问题胯,不断解决问题窝,必要时要召回已经进入市场的车辆端充。    应当承认扑,电动汽车技术的成熟度还不足熟,市场考验还不充分痞熄,消费者的信任度还很脆弱撬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展受。从这个意义上说点乌氰,我们必须把安全放在首位呸。因为安全是一个否定性指标寂,世界上没有绝对的安全秀床侥,但追求安全是企业的天职德疤党,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上欣栓峰,要以更多的投入噶覆,在设计惹私、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平式。我们绝不容忍安全隐患铆仇点,但也要宽容失败负椽,因为这里存在着不确定性挎。    安全也是规范出来的赔午,要高度重视标准舰、法规和监管的作用物缅,设计安全的标准和法规纬矗,有些是科学的研究和论证定下来的佛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屎苇。企业必须严格按标准和法规生产步览灌、管理和运营心,监管部门则应该严格执法天团恋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本须,绝不能容忍劣币驱逐良币嚷假泰。    今天朝搬鞭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题忌唤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题琉扫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫩,它还缺乏充分的应用考验惺,需要未雨绸缪估裙行,防患于未然迹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕岸甘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导勤匹,各位同行未,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绊镰,每个桌上都放了一本誊罗,大家可以直接看等。前面上半场我估计是大家最关注的铂,有一些政府动向唐诞,他们做的干货雀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鹅,我只讲讲技术恐锤催,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蒜,有三个方面响桅攘,有些技术方面的内容是有相关性的觅尸贡,政策本来是张永伟讲的杯睹,我在PPT里基本删掉了潦栖藏,大概带一点单。    首先讲一下电动汽车安全的技术肮覆辟。电动汽车安全技术我们分三块缉泼,动力电池的安全逝哀坏、电动汽车整车安全萍、充电基础设施的安全硅叮癌。首先是动力电池的安全性龋,是最基础丧窖、最核心的石勾司,包含了电安全挨、热安全刺萌、结构安全等等接肌歉。    我要先从科学的角度说一下陪露。如图(ppt)氦嫩酿,这是电动汽车动力电池的基本特性乡普,中间可以看出我们锂电池安全的范围赎奥们,一个是电压眷、一个是温度恕,对电池安全来讲册嫩鸿,这么一个很小的窗口里才能安全工作保将通,如果温度高了会发生一系列的反应孪,就不正常了俗吻。我们具体来定义一下这些温度顾良脑,这是做一个严格科学的实验百凸抱,锂离子电池的热失控故、温度变化堪官书、温度和电压变化的过程徒户。有三个温度病柑漏,T1叫热失控自生热起始温度皇陇居,这个温度一般在90度眠蔼,接近100度朽。第二个鞋,热失控的触发温度梧歼睛,就是说热失控要开始了骆。第三个该,热失控的最高温度蒋炒聪,代表了释放能量态毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)白裁兄,给出了一系列的各种类型的动力电池呢粒,比方说三元的NCA韩陛、NCM舒甜、锰酸锂的奢规,钴酸锂妻胶、磷酸铁锂绣,还有钛酸锂的浮韭,从中间就看出郊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抱淡慌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侧筐,总体来看磁萎,热失控最高温度比较低一点腾,这是钛酸锂的涝撼慌。    太过于学术化一点登,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奔。热失控都弓,我们先从热的角度杀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后厘结,我们的SEI膜就会分解酒、负极电解液也会反应睡樊畴,隔膜机制熔化彭,再到正极分解绢痕节、电解质分解谅显,最后就涂层崩溃糖纪,大规模的内短路电解液燃烧抵替,就形成了热失控骡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剂悄傲。    另外一个问题僚炒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匙坝,像放鞭炮一样糜拼桐,一个单体发生热失控能量还是有限的秃班糙,如果在整个模组系统中间扩展灯钦廉,这个能量就非常大了改。我们说其实不在能量的大斜怕薪印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杰摔,但是并不是一个危险的东西合帅,关键是没有瞬时释放都你慨,这是一个瞬时释放的问题峰舜。    诱因姆斡,刚才说的是过热引起的餐期撅,还有电的和机械的醒氖袜,电触发吾,主要是过充伪峨、过放等等洗孺,尤其是过充赖抢苇,过充引起的热失控是温饶害比较大的秃,这是它过充的一个过程和机理驴牧丰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火池美。还有机械滥用想,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火却愧,这是在网上搜到的底盘的切割实验诡刀访,专门看它怎么样驳斑葛,机械诱因就会最终引起短路蠢。    第二部分湍,整车的价设煞,现在我们找电池厂开安全会似澳恍,电池厂就说很多问题是整车引起的凰,不是电池的事巧解。的确抠痢晦,很多问题不是电池本身造成的鞠夸轰,是外部原因潞堂,整车奠,比方说碰撞会引起谐底,电气安全乾悸肪,还有功能安全怪,重点是这几方面风从栏。比方说碰撞急亥,碰撞是最容易引起阔陕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鞭斜竞。第二惩钙瀑,各种原因的电气线路短路引起着火金鸡囤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的塘姥无,电机控制器盲急、电机电子器件IGBP短路了毯,高压池、拉弧啥、多处熔断兜素北,整个就全烧掉了滥茨,这是控制器烧红了问霓。另外一个讹廓,比方说前一段时间南京暴雨之后列花,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刻。功能安全霓菏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庇愧,电池管理系统死机馁,但是充电机不知道惹蘑,继续充忱存氖,充过头了捍蔑,导致了安全事故薯,一般150%会大规模的内短路抚灿,充过头150%惰,不管是什么电池婚,包括钛酸锂电池埠嫡必,如果充过头也都会热失控的狄吐,虽然我们知道钛酸锂非常安全绣假,但是过充之后过压也会引起安全事故领。    第三涤隧,充电基础设施的安全累弥。尤其要说一下充电设备的安全问题铂夕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懂,它的防水橡史苯、防尘惯驳、防腐蚀歧税、漏电盆、短路保护等等们沏螺,各方面存在一系列问题翻。我们开了基础设施安全的研讨会靶侍蹬,大家提出了很多问题午撑汝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磋捆,我不在这儿过多讲袄捌。比方说鄙都,我们荣威550就是非线充电着火涡鸡,自己来安装这个酮婆记,比方说外部的“三防”惜颠惩,内部走线的零乱趴,不按要求接地等等世黔赊,这都是我们充电设备的问题怕。比方说全生命周期状态的监测藕邯、管理体系的缺失悲,线路老化之后也引起很多问题感骸。尤其我们在研讨会中有专家提出兔毛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棚碳愁,因为那里头重现事故之后就会特别严重款姬。    我不要都讲问题梦男,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酣骇香。    第一怖椽撅,说一下全球国际的进展墒蹲尼。我们要学习几个惊烷绘,一是安全防护方面呻悸苟,比方说日产的电动轿车Leaf道侈凑,现在接近23万辆撂裤,没有出现过重大事故罚对。它有一个安全防护的设计体系深岔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衬砷督,而不是说不能做到安全迁。人家做什么啸晨?首先岛,有很好的防护设计理念览,它的防护涪,首先防控事故发生同逝括,其次一旦失效伯,可以失效不出事膜疆,再次库潜乒,出了事谈,把事故控制在一个可控的范围焙氏悔,控制在接受的程度跟燃油车一样姑郴。是这么三个阶段怯暇阂,从电池设计屑武,到最后可达到的安全目标巧,是一个全方位的设计理念踞硼挥。    二是设计开发方面式烷凛,遵循了严格的V型开发模式等,从电池包噶馁、哪荆块即晌反、单体难小酵、材料奈褐,从设计层鲜捎碴、验证测试层逛外头,是非常详细的楔,包括底层的电池材料衬放隆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗡,我们国内的电池厂现在还很少用这些谜毁款。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帝黎饯,其实这些我们都很熟悉曙,比方冲击失、振动凰码讼、挤压港希、跌落眉蔑熊,幕块跌落跨不币、单体跌落等等奋,针刺阜精、极端的短路徊创案、火烧钢秀挨、热循环唱撅,有温度的高低温循环实验盲浪沃,这个好像我们做的不是很多妹,气体分析等等挽酵境,这都是全都做的僚孤,这是我们跟日产合作交流的铺,我觉得还是给大家分享一下苫,很有意义的司汀芜。    第二姜彭书,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莲,这都是公开的修陇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利农结劲,这是一些主要的专利溪请,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孤,这就是一个完整的过程斥寐。由于成本比较高本害挫,其实没有在它的车型上全面的推开栖奖。    另外一个值得一提的悄秒,特斯拉的碰撞安全性馁,从设计的角度艾顷,应该说借用了一些非常先进的方法补猎老。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型私,发生事故之后滥绊夯,非常严重的事故也都是安全的疏躬兼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汕剖,当然因为它有别的安全性春,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贩。    第三纯,这也是公开的资料悉法,三星的电池系统朵惫。重点看一下电芯层面蜡差彤,这是90安时内部并联四个单体电池匣,一个卷绕式的方型电池嚏绍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郎幢,一个是过充保护绣面、一个是防爆阀闪臀、一个是保险丝熄。我只说其中的过充保护层贡练,这个电芯的外壳是正极插,有一个过充保护的阀毁,当内部气体压力增大之后凹篱厘,把外壳的正极跟负极直接相连寞,短路唐捐,形成大电流味蓬冒,外部短路肩睡,过电流之后保险丝把这个断开捕妊,这个我们是值得学习的搪钒狮。也就是说在电芯层次进行材料东、电气还酬休、机械系统的系统设计还是很值得学习的捂鄙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叛鲍佃,其实它把单体电池当成了一个小系统厩,我们可以对比一下同,日产电池的拿荩块相当于三星大电池的电芯纷捍创,就是日产是小拇攵常块孤从昂,三星至少客车上是大电芯玫媒废。    未来趋势来看朵,现在工信部300瓦时富腑、350瓦时都是这么高的门鼓岸,这是国际趋势猫蔼哎,没有办法盛粉淮,大家都在这么做实,10年内我们真的要到350瓦时贪墙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鬼梆,2020年300瓦时应该是没有问题的化寡册,这个从比能量角度是可以做上去的藐陛撇,成本也会降低嘛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哎逛狗,比能量垢惜巴、安全性是一个翘翘板滤什划,所以我们现在都出这么多事开,下一步300瓦时苫孔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逻细。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坊钦办,我现在牵头中美电动汽车合作工呵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性馈挟俯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系目隧,这是最核心的下一代电动车技术涵。    说说国内的垃诚秘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幢垃,待会儿再说问题供菏柒。正面取得成绩酷合括,从材料体系低械剧,三元正极掀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逛兢闹,比方说在阻燃隔膜浓寡、阻燃电解性兰峦豢、阻燃安全性也都有创新乏,取得了进展谐。从单体电池产品的检测结果来看倦肺,跟国外也没有特别大的差别同骨风。总之璃介,从统计结果来看山,我们和国外的相差幅度不是特别大共。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睡岛,总体电池的安全性保持还是不错的煞,这是实验的东西戈,严格按照了国内国际标准扰,因为我们的电池企业也跟国外配套菇铺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怒,所以我们其实国际的标准都是满足的庭付祟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新橇袍绰。我也举一个例子钞镰吠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痪舰。刚刚说三星的有熔断器互、过充保护器非人坚、防爆阀甜扁,模组的我们现在电池管理系统等等搞失,还有一个问题臼慧钵,自引发内短路壁,这是一个问题拖帽墓,我们的制造杂质塘攀、经常小规模的过充过放骑椭庙,长期积累以后会自己引发内短路波锤蕊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做需逼吾,因为不好重复实验舒衫叼,我们首先做了一些重复实验的方法虏,把规律摸出来了光,这个短路会形成三个阶段愤啃,内短路的第一阶段纠陇、第二阶段首紊姆、最后一阶段谅麻坞。第一阶段只有电压的下降滥、温度基本上变化不大砍立,第二阶段桐川锈,电压下降同时温度有大幅度下降翱氓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钒。    如图(ppt)虹拉捣,这是替代实验扭,这是算法吐猎,这是短路的测试实验迷介即,这是结果墩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用皑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程练香、内短路的阻值都能精确的辨析出来淖同,提前预警热失控事故溜娇。    整车安全闲,首先是轿车安全镶饺,比方电池的防水粪红净,跟整车关联度很高蛔幂,因为静态的防水毕,放在车上不一定防水涧,现在都知道IP67羚失,其实一些厂家都做IP68了但,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的检烘哭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故储,我们如果做得好是完全没有问题的泛拢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氏炊爆,这是我们做完的设计臂屉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全退癸蓖,这好像是我们比亚迪的电动车磕酶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凑端,做得好我们的防水比燃油车还好愤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娜帘常,关键是我们的技术到不到位抽,所以我们来谈安全问题应该这么看笺。    第二骸聪秤,轿车碰撞安全逃,我们做得好的企业也是不错的跺尽渭。举个例子掇戮,长安的科浅派,为了达到这个标准要做一系列的研究工作口,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的解恐茸,这是产桂、学删履似、研联合研究的呸皑潦。甚至为了将来的发展侮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的我睬。而且电池包不是越厚越好笛梆,如何又轻量化柒烁窍、又防撞惋,在优化设计方面也还有很多工作可做攘鼎。    第三潍诚胚,整车电池系统总体的安全保护步。我觉得我们通过上次的整车交流会嗓了,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涂绢,大家都觉得还是非常不错的材,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的栓境,尤其是轿车企业是比较好的粹,分层特、分级做的是非陈遥好的翻,比如说高压安全管理系统炬荷苔。就是说只要按照严格的流程来进行开发撂硷姓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碑价。    另外我提一句客车堡忱娥,待会儿宇通的汤总还要讲的绍,我不多说了构情,他们有成套的方法来保证安全性及寥炯。    最后慷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霖边。前面领导都说了世摆,多少起多少起碧,这是从2月份到7月份统计的10起以上恳,7月份多起来了雹。现在存在的问题圃寂,我们在报告里面有详细的介绍蕾瞪徊,我在这儿时间关系也不说的太多了澜。总体来看并爸梆,我们安全性准入门槛要提高同睦,所以现在在指定各种标准蔫布,要进一步提高标准环监。当然还有一个问题墩舷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的径,因为充电桩跟车的接口是老的姥,现在要搞新的临,新的总体来看是更加安全的嘛群,老的怎么适应新的勉多桶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的黑碳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篱熟江。    我们的发展建议功,我也不详细介绍了膝缮牌,因为我们在报告里都有捐请,永伟会比我说的更清楚一下道噬设。    第一个咆,完善安全标准蔬兽谈,制定更加严格的安全标准嘉查。最近客车安全标准翟、电池系统的安全标准溶哭阀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准价。    第二个抒然程,监控体系台斧捶,现在当然都有监控系统城,马凯副总理上次也说了婆踩惮,监控主要还是要靠厂家监管且芒络,不是靠城市最后的那一级究橇侗,最后那一级你也不会给太多数据垫筷孪,数据最多的还是我们厂家自己宠墓蓝,我们最有能力监控好德袒咳。    第三个疥拔,强化充电基础设施安全管理皑蔼,严控地下车库届、高危场所充电设施建设与安全监管徊。    第四个溉,改革检测体制母,我们建议建立新能源汽车年检制度挫俩仇,传统车要年检冷蛇,新能源车是需要年检的谩盖鹃,比方我们防水帅掠、防尘性能溅,新车是好的精平,老的就不一定了拍尉,我们的绝缘性能屯、漏电保护等等是需要检验的涎陈砷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的羚钱岁,这都是很重要的槐恼灭。    第五个放洗宠,建议改革行业的监管体系嘎忍,现在我们是准入率校燃,有几千个车型妹漓储,客车是很大一个数肛编胃,很多厂家都进来了册,不能说让谁做筛少轮、不让谁做睬皆胺,我想将来要引入事后监管的体制茶肆潞,谁要出了事要负责炔史,要召回雹玻娶、吊销执照席、取消资质娠,甚至取消你不能再进入这个行业锌,这是我们建议的要加强卵,否则这件事情没法弄梗形。    结语三句话纳失:    第一浦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓣,为什么是“命根子”哪谴掂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汤史阿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全某茹?我觉得怎么强调都不为过疮,所以我们要警钟长鸣沸碾,高度重视僚胳幌,大家都是这行的从业人员好啊,都不希望这个产业下滑容,但是为了做到这一点咖,必须要警钟长鸣澄腾,高度重视纠危。    第二陌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唬。想性能大幅提升怜魏腥,大家都希望300公里琅全未、400公里汗涤森,客车也是要提什纤倡,高比能量电池是必然的趋势衬,往上提的瓶颈技术就是安全泉紊熄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点购。所以随着动力电池比能量不断提高片常,电动汽车安全技术的门槛越来越高犬,本土企业要有危机感外屉。    第三肮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苍。安全管理桔篡,政府责无旁贷侍查。    我就说这么多搁篓较。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日护仟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行会腹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搁躺拉,到今天的北汽EH400的下线晚倪,北汽的这100万辆用了5年的时间叹乘。    在活动现忱叱锒亍,北汽集团董事长徐和谊表示版怖巧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贩,不断的加强产品滇称挞、技术祷闯上、管理创新囱脓崇,不断的加快电动化抢、智能化蛊、网联化币、轻量化的发展步伐文撇,全力抓好‘π计划’的深入落地袜苇。力争到2020年蹄,实现自主产销80万辆朵避,这其中包含新能源产品20万辆横宝,实现销售收入700亿元谴,进入自主品牌前三名的目标犬鹤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业峭寥。”   “来得晚写哎椿,干得猛骇缝邢,站得稳”    “来得晚享顽,干得猛诬鲤,站得稳喇悍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匆韶。    “在行业内来说丛,本土企业已经很多完成百万辆了郴据,我们加入进来戊锭,形成一种集团向上的态势勾。”北汽自主分为三个部分惠耿,“绅宝嗓、北京绘、威旺缺一不可稼尚,齐头并进屋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧心才搏。”在随后的媒体沟通环节中七持署,李峰坦言苛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列庭笆慷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抚钙侩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品封,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群差舷褪。北京是传承“越野世家”品牌精髓岛弹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌欺落。    “越野车是小众市车汗辛搿,但是在中国市场上焦秃,硬派越野凑氏,没有人能从北京汽车手里抢资源匹豌俺。硬派越野或是下一个风口授丹。”李峰在接受媒体采访时表示视。    除了在品牌划分上的努力霉宪,在车型投放层面酷第羌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沛肩吃,而到了2016年习结,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拱腺暴,加上北京品牌和威旺品牌禽颈,更是达到了六款停叉峡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例混,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捆。    而面向“十三五”阔,北汽研究院院长邬学斌表示登,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杯佩玻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述飘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赣缚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破攀弧。”    是的屯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹦,北京汽车仅用5年的时间帘哥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绥沏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围龋拜丘,现在一是车型结构变化了贡驮,市场引导到SUV卷辜评、新能源和智能化上去盟。我们由三级跳变成了一级跳娩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示青桶剁,“市场的变革对于自主品牌来说弛,恰恰是一种机会归表。我们有对市场最敏锐的感知兄茶,最接近市乘焖选,这是任何合资企业都无法比拟的才送。”    从年产销量看既棚,2011年达到2.4万辆鲸、2012年实现7.8万辆颠亥堑、2013年超过20.2万辆内邵、2014年突破31万辆缺仙、2015年完成33.7万辆熬,2016 年预计目标42 万辆授喀蓄,到现在已经完成了23万辆梅锭急。“2020年我们要达到80万辆吐。”徐和谊表示咐夹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品努谋,还要有好的营销炔每络,“酒香还怕巷子深”溉画。在产品营销与销售网络建设方面瞧,北京汽车依旧不甘人后对。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舍凳,“人在一起叫聚会拿睡,心在一起叫团队歼。”    2016年上半年嫁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挥耽,同比增长396%肺弗沫,目前网点总量高达到836家祁动,渠道建设速度令业界刮目相看稿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家策,同比增长20%浚券,目前网点总数已达1081家缆姆。    据已公开披露的销售数据袍毕,2016年截至7月筹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勺歪,同比增长42.7%我丘,远超乘用车行业11.1%的行业增速舌吾齐。其中雾木哩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆戮农,同比增长94.6%韦,成为名副其实的“自主增速王”题舜。在具体车型上辈割,绅宝X25累计销量接近5万辆妮,在A0级SUV细分市场排名第一秤涸。威旺1-7月也实现了近10万辆刷,同比增长6%以上乃摔茄。    对于营销体系问,蔡建军表态称火勒:在互联网时代川可效,消费者出现了很多新特征瘸题,他们爱分享互动内,重视原创和分享瓶褐瓜,并处于一种“始终在线”的状态撩茹钮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缅双哗。   对于未来鳖: 李峰表示教,在“十三五”期间担扣唬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌激堆灵。    其中针对绅宝品牌熬戚砰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品购臼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧セ虏穑块化技术平台起。    此外夏,针对SUV市场火热形势秆痹,绅宝连续推出多款SUV车型垦高,形成了X25睫、X35歼、X55哨店怂、X65组成的SUV系列横,实现了对细分市场的全覆盖虫工香。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姓。未来佰淖勿,北汽威旺由经济型微车扒柔、MPV恃卡淖、SUV和轿车等品类组成核锻诬。   责任编辑舅胃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屋品,在杭州召开蛊连,我们非常激动赐。我们希望全球贸易更加公平陛,中国企业能够更好地融入世界市场捣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啪默触,要向世界展示中国汽车业的良好形象勾叭。据了解慑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纽邦蓄。李书福说别匡皖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台童亩斡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勒祥,李书福告诉记者洼修,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州噶,吉利要展示好自己的形象矢聊。李书福认为软埠轮,我们要解决全球经济治理问题事,首先要做的就是提高自己的竞争力狼旦贤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蚂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舍,李书福就来劲了化渴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雷盒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堤女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胶辫羚,是全球经济的一个缩影任拧答。”他介绍说掂,未来汽车产业的方向是电动化袒际、智能化静榷扮、轻量化妨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年募,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一邻。李书福认为睛愧损,两者的“联姻”以及之后的融合发展嵌吵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脱诉帛、活力络荚、联动撼具、包容的世界经济”贪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筐,在他看来两者在基础理论研究和基础暮晾蹇矗块研发方面合作得非常不错貌软拾,他希望沃尔沃能更豪华措午、更高档裙、更有竞争力外忿,希望吉利能不断提升品牌力贯、竞争力和溢价能力媚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沃。”   在吉利汽车体验馆搞吃,新款的“博越”展车停在那里蹦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脓吹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨豢剔岸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兑。李书福估计秤材孝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弯径美。去年冬天灯隆亭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时副韧,他也曾表示袜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备看东邢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化返堑磺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势位,商业模式的变化已经从电商间洽、维修寇林目、汽车金融故、二手车呜猜缮、人才培养等领域开始起,逐渐延伸到供应链前端的设计挂、研发和生产逛金。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型两隋,这是核心盒硷。”李书福说保茎骗,汽车和互联网尺,两者已经分不开了靖勿,汽车制造业要想有未来坤,就必须和互联网深度结合起来秤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挺,吉利每一次研发创新梢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开醒描队。   “安全既是时间长度孙,更事关人的生命炼。有人说写袭卢,现在的汽车都很安全了兑赎倡,安全已经不能成为汽车的卖点了憾,我认为芍,这句话说的不准确咐,也不全面诽弥粗。安全对全球都很重要协崩拈,对国家很重要臣泞牧,对个人也很重要雀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泄,可以说安全事关大局嗡吩坷,安全关系到千家万户默筹扛,我们一定要把安全放在首位储顿。”李书福说幂蹿丁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剧罚笆,不仅有央视的直播唱沸,现场还有上百家媒体宪恭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分付娃轰,受到业界的肯定糠康母。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念权伸昧,用现在的话来说就是企业的基因赏溉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念技咎当,当其他条件与安全设计有冲突时困,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伟艘怒,而不是相互妥协撇熄胁。”他认为事,当造型与安全有冲突时萍俄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时隙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俯啤,也会毫不犹豫地选择安全鲍水。“汽车是给人坐的畏撵,所以安全对汽车而言实在是太重要了救额。也就是因为以上这些理念臂,沃尔沃才能发明汽车安全带酣、汽车安全玻璃怪尝季、安全车厢距嫌、儿童安全座椅齿化裳、侧气帘律策、车外气囊皇、交叉路口自动避险自动刹车施秒嚼、城市安全系统等等店。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冈显掇,因为对人的健康会造成影响矾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知煎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上火佩藏。 责编唐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度品?这是东风集团高层必须面对的问题岗。“国内前三去媒,2020年品牌影响力达到行业平均水平汰藏、市场份额5%娩赴、销量125万辆懦,其中东风风神必达35万辆狈,挑战50万辆核维。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幸焦识。   论自主品牌的持久战身,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点团谴顾。在他看来硅,相对与合资品牌梦,自主品牌的发展分为三个阶段稻竟漓:战略防御慌凳授、战略相持和战略反攻吾诫。   “对标合资品牌叹辨、自主品牌已经经过了战略防御阶段眷厦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擒。”8月10日独擦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌币赐鳖,并反复强调室酮宛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撬吻蛊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挎掂蟹,风神刚刚取得的历史最好业绩酮串。凭借旗下三奖铮客——AX7栋、新A60竟耸、AX3播,东风风神1-7月累计销量76322辆蹲武虐、同比增长33.5%手鲸,其中7月单月销量首次破万茧。另外乡啪,轿车销售26756辆台穷敌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踞饯倘,同比增长27.4%施淑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念静弄节:第一诞,超额完成任务;第二佳姥,轿车和SUV双增长发。按照目前“三箭齐发”的态势岗桐青,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滇籍骂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赖渭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帛,东风A9超过传祺GA8甫捻骄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一康。   “其实化,我们重点想对比的是帕萨特盎。”李春荣云淡风轻的一句哼跋霓,让一向低调的东风乘用车冯,平添了些许彪悍和霸气枢搏蒜。   不过绞吻筹,面对长安凸日轿、吉利懂排户、长城固、上汽这些强劲的对手刷扒挫,以及合资品牌下探舅宋官、车市整体放缓的趋势撮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挽纹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度富视妇?这是东风集团高层必须面对的问题冲熟。“国内前三聚,2020年品牌影响力达到行业平均水平娠、市场份额5%谰颠鸡、销量125万辆烙抗滦,其中东风风神必达35万辆敌邵,挑战50万辆诡淌详。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标息菜犁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卯粹鸿,我们要尽快达到35万帮混瓷。”李春荣形容草手,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”告浩,未来五年将是“本硕连读”青础,从自主品牌的生力军成为主力军赫妮激。   如何冲击第一阵营口? ?   对于目前的东风乘用车来讲圣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战朴,首先是产品镣娃。关于产品规划椒抨贝,李春荣给出的答案是继森教,东风在2020年之前驰殴,会推出17款全新车型驴,其中传统车型将达到12款鲸谅哼,新能源汽车7款吧票。   实际上派雄,经过七年的储备管惰枫,东风风神已经形成轿车讨剖诺、SUV和新能源汽车三大产品军团联描逃,在大铝沽、中谋寐、小细分市场布局森匆。   值得一提的是惊棵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驶。这意味着傲插案,除了传统车型判开笛,李春荣手里又多了电动车这张牌簧芥辅,而在2020年的产品规划中示,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款富尼缴。   产品层面畔荆梨,缺少明星车型恼极,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涧,而在未来的规划中呈泼瓶,东风乘用车的目标非常明确抱贤嚏:提升车型效率郎谰行,培育明星车型效磋撤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赐,半数以上产品达到细分市场行业平均值炊。   实际上脊,东风乘用车下一步面临的问题辖叉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”亥。除了风神之外仙卢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等该桨,以及合资自主品牌婆喝,而在东风入股PSA伤,成为第一大股东之后驳碱,东风乘用车无论在资源整合弧、品牌溢价煽峰模、平台技术方面拢略囤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茎僧五,当然这还需要时间证明袒兢点。   不过虑慰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向摩拼烧:资源协同包括产品守、平台邪渐、制造技术性俯、供应链磊青廖、营销和国际协同剿经兽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要把溯玖,随着车市的放缓愁,近年来疼哀,从豪华品牌到合资品牌讼、再到自主品牌哼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证儒丹袄。   与成熟品牌不同歧携吹,创业中的自主品牌垦酥纱,在招募经销商附、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菩摊递。随着竞争的加剧鲸骑腾、产品的丰富露羔拭,未来将对渠道提出更多的挑战肚,比如一年之内连上四款新车的吉利挺墩冀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豁翅涩。   盈利能力当然是最为重要的标准犯,但是牺牲自己当篓能、持续补贴经销商鼎累枯,也不是长久之计错,解决之道要不断有竞争力的产品推出匹豹群。今年年底腥,风神AX5即将上市布,明年AX1也将上市幻缆。   实际上甲葡,在青海活动开始之前狸,李春荣提前到达西宁邦,专门到长城和长安4s店进行调研成彭。让他感到欣慰的是宽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75靖喘惊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耽坟,我可以负责任地说射睦,我们的商务政策是最好的辉痹,没有之一立。”李春荣对于渠道的重视程度脚,基本上是亲力亲为赐姑捅。   目前宠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氖磷趟。按照规划庇唇捷,每年净增网点50家材尸朵,未来单店销量逐步提升至800台以上沟耍屁,达到中国品牌经销商中上水平师胖。 责编臂:李芳" " 『铱枘狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狙溉吭,由中国汽车技术研究中心主办船拐河,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洁闻鲁。在本届安全论坛上硕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲踞,在回顾过去的同时嫉估镭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晤娩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剂瘫阮、车辆薄习碌、道路等影响交通安全的诸多因素霸摧,促进共同发展藕,从而降低事故中人员伤亡率默,最终有效改善中国道路安全状况咳偿莫。   会后媚乏偷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淀疮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惨晾,并阐述了对于人驼煽撕、车茂拱咯、路盾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解队谩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示布琶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咸诫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念魄保,一是日产汽车“三重保护”安全理念仑闲梆,即分别从社会毁村、个人和车辆三个层面采取措施电,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念年弹厘,就是在车辆的周边峰,设置一个安全保护屏障汞踢,针对车身周围不同的危险接近程度懒,我们会开发相应的技术进行保护激伸考。   除此之外窍喷秸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓢勉陌。在车辆的前方瘫、两侧紊嘘惯、后方建立一个全方位的安全屏障稼享兄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彼收。同时笛淡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苟,日产汽车也研发了一些相关技术竞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牵淖我。   日产汽车始终将零排放峡、零伤亡作为企业愿景排。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挫供,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术萌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术算瞬,可以在自动模式下完成转向哥席、加速和刹车等操作单敝李,提升车辆的安全性能锋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况世,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骚墒酪。即使后座坐有乘客蓬,后侧方视线也不受遮挡绦触匣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耽棚烤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匡奶恨,帮助驾驶者做出正确的判断筐齿。   针对电动汽车领域实污葱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掏,而电动汽车上的安全技术疾毙,应该也已经达到了世界顶级水平舱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刺侩按,高桥信彦表示淡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搞搁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稀绕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶懊喜粒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍畔磨会,日产在研发智能交通技术的同时祥惕卧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惹桂,其主要分为四大领域入。第一大领域是关于自动驾驶技术的挎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剐螺烽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蕾,对电池以及其安全性能进行研究辆偏。   第三大领域是新的移动方式扯替并,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拈,换句话说暖挫频,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悉犯,我们针对这个展开了研究写排帘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判窃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枪胚。   未来棉吉惰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疲,同时床肋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险量,研发适合中国道路情况的全方位安全技术裴愁,进一步降低交通事故发生率堆毙骗、持续改善中国道路的安全状况现。 责编惰暖勿:李芳" "     【环球网报道】8月10日伎钝纠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市不,共推出6款车型诞卵拐,售价区间为17.58-23.58万掏浪泡。   新车亮点旦磁遁:   外媒点评鳞袭惰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乳睫费:李芳 版权作品矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧盛,严禁转载焚氮,违者将被追究法律责任读。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口八箩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚷涕。   不久前河掇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岛释男,北汽集团以549.329亿美元营业收入呛伙,排名第160位尚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逆,也是首次入围世界200强北耍。“我之前的预测是在180名左右江胖搞,这个结果确实出乎我们意料芬仍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话快秦。   据网通社了解穆敛,2015年秽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驾稿奋,再创历史新高涵律歪。“十二五”期间谩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元画,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虹滩,增长3.4倍纺叮跺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流村氏伦,网通社可以断定以下两点敌:一坎趣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冻、稳定的增长客惋。二默窜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疤畔暇。   为什么能做出如此判断迸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上街晨两?徐和谊的一番话做了最好的解答滥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂械簇口,咱们给人家代工挣俩臭钱未烘,那是发展民族工业垦毫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗井顺?不可能贝。能走向国际化吗备?那更不可能土弹骄。”   然而悄遂,做自主品牌汤,光有决心徐拐、喊口号是没有用的棉啤。正如徐和谊所说柿:“干自主品牌真的难娟,现在大家都处于成长阶段媒线,想要效益好显然不现实锰茶。但是效益不好就不努力襄撵,就情有可原吗渺?当然不是!酸瀑贸。”   从“1 ”变“2 ”嗓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菲膘。短短5年时间湃脆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘎撇平,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拢蛔寿。“北汽人要有工匠精神陇臀秸,低着头半匙、少说多干孟你漆,闷头干挞,一代人不行两代人寿赖纶,肯定成功貉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汀擒。   随着“十三五”规划的展开粉耐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”砍卷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局强。据悉吭厕光,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产湃矮攻、供胺台、销倒烯句、研于一体的北汽集团南方基地贪藤。   届时酱耐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心能,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市说,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祭泻,形成1+1>2的布局履敌郝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侨菩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帮。   “十二五”期间队驾衬,北汽集团凭借超前的战略眼光庞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肝料。通过产业链合作辱,北汽掌握了最核心的三点(电池囤、电机散瑟马、电控系统)技术杯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆段,并取得了中国第一赐搭节、世界第四的业绩搅。   据徐和谊介绍赔茧捕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帮瓜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案眉详暇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裂尸,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸽联略,经过这几年的快速发展锋琴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元息烈,这是之前想都不敢想的久。”对于北汽集团的转型寡拇师,徐和谊深有感触封膜。   据徐和谊介绍确多,未来北汽集团将围绕汽车产业链夏峰魂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诧,包括汽车金融林鹃嗜、二手车价、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸婆,带来规氖和效益的双丰收书侥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点起。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业垦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向醛恒吼,这也是转型升级的重要标志之一猴超侥。北京通航以合资蚊邵、合作潞、资本运作为主要模式碌,在国内实现了产品工业化和市场营销芳患殴。虽然规模不大人文柒,但已经显现出良性发展态势咐。   直视软肋抢复,质量和效益成关键词   “整体效益不高艘嗡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苛北,“我们举一个例子撇了尺,这次500强名单共6家中国车企上榜萎,总共盈利114亿美元股烁。美国2家车企邦,共盈利171亿美元沁磷笛。我们的产销量远高于对手亭忙景,总体效益却不如他们戎随。”   徐和谊指出览,提升效益绅瑰,整合全球价值链懈,转型升级蔫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牵炼肌,也是整体中国传统制造业需要提升之处镣姥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呻梢镜,向好的企业学其,从7个维度努力道茅辑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陇妥。还有四个月哦纫,拭目以待溉孝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菏壕骏,通过与他的交流可以看出复,对于北汽集团的成长他是满意的佛郡。然而侨,作为一名中国汽车人胆多撼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滩。   “跻身全球200强企业宿,不是终点僻揣隧,而是新的起点沪泥许。”徐和谊更是霸气直言贯埠龄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拜勤,中国汽车行业前三甲恫花。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疯劣:李芳" "   车云按叫酵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行趣彻房。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谰查航,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颂兽。本文由现场演讲整理而成价举。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吠,这两方面的关联性是显而易见的掳咀抄。    说到沃尔沃阑媚砂,大家联想到的第一个印象就是安全丰奋。的确狭济,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谴,他们就讲妻入:“车是由人来驾驶的差。因此强,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苹通哭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瓢艘欢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蟹斤猎。可以这样说挛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茎兼箱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带栋徊邻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术变亨酚。其中当然有标配的耽面侧,也有选配的芜卸讹,组合成不同的配置现革。这里我稍微着重介绍一下苔撑偿,沃尔沃的City Safety城市安全系统珊让。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统势啡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史损刹谭。在2006年的时候螺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驮。第二年也就是2007年辈脱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吗矾镐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亢肥。2008年食,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颂投,成为一个技术子品牌绣炒。之后的十年中这套系统不断地更新完善灵,扩展了许多新的功能犊蛔剧,比如增加了行人探测慰、自行车探测赦、大型动物猎垄谴、路沿和路障探测与避撞功能疾。    避撞系统为什么这么重要呢筏摆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶东迁嗓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锈、转向功能的话杯,一切都是空谈睫晃鄙。想象一下到,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乐虱,这将是非常严重的问题缺陷患。避撞系统的工作机理非常简单俏仓,首先是探测氢,然后是评估决策德,最后是干预腔,包括警告或者自动刹车藐。    首先是探测靖。相比以前贾恐箱,探测功能已经取得了巨大的飞跃诡棘酶。从单个雷达到多雷达和摄像头寄沤,并结合多传感器融合算法差扑疯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战素白迸。    接下来是决策匹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型退驮繁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拔华。但是你在路上开车拿彭,特别是中国的路况考伎柒,不可能前面只有一个障碍物扇激。所以随着多传感器的应用冕科堵,现实需要更先进的威胁评估算法论迹,可以同时考虑多个对象颓炒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象码。随着更复杂的传感器和威胁探测能力良,你车周围的一切都可能是潜在威胁缚。    复杂的算法肯定会增加计算量剂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估题几,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步覆,有必要进行适当的简化恭裤。但问题是怎么简化绢肺?比如现在大家经撑看到的中国式过马路霜,一群人一起走扦沁毁,走到路中间篇权,可能有几个人继续往前走绿祥唯,有一些人停在那里存,另一些人却往后退殿,这时候要判断预测是非常复杂的糠。所以触士散,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肝帽层,使得警告和干预措施如何定时勘切热、提升相关性和可信度始终受到挑战兽删。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凯饥湍,才能提高决策的相关可信度琴桨餐。    最后一步是干预聚鳖桃。判断之后还要有一个干预的策略熄相式。干预一般是两种期呵,先是警告青蕾敖,再可能干预便乡。怎样警告呢泵蠢卷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁京篙矮。如果没有可感受到的威胁存在急,原则上车辆不应该警告驾驶员苦。这是因为仟,如果还是警告彤椒烩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因列嘎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搽劲汉。时间长了之后缅庐,他就会把系统关闭或索性换辆车谈,在中国的路况环境下壬律,如果一路上都是不停地警告附,这的确是个问题叫槽。    警告只是一个声光或振动的信号几锻摹,那么在警告之后票,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绣荤?我们的策略依然是撤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生备颇,否则车辆不应自主动作脚谭,理由也是刚才所说的浓零峭。可喜的一点是沉黄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寥,自动干预所需的时间大大缩短了碳麻,相比十年以前墨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能獭。最后一点莱壳,怎么协调人机界面盗采,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痕蹬酞,也将是一个很大的挑战玻。    刚刚讲了很多体,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素房彭寂。首先是效率问题肥书汕,要调整警告反应的时间庐氨德,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效确茸挤?警告干预是否可感知与理解脯?第二是相关性幻矫笔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出行?是正确的警告扰,还是漏报或误报犁?比如说路前方有一辆大卡车烽,系统把它误认为是高速路交通标志牌蠢,而不给任何警告瓤,这个明显是漏报炼警。但是反过来说冻烈淖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车差晨,从而警告干预分麻,这个就是误报莱凤,这也是第一类和第二类误报的区别仿痘。最后是接受程度烘箔馆,警告是否很高程度被驾驶员所接受丁叔氰、并配合崎舍酣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挛羡,所以这三个因素之间要互相平衡份磊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讣绦扰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目韧必,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韩焕桨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诫未朽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶忙手溉?是不是因为最近自动驾驶雌、无人驾驶炒的很热平?同时还有一些顾客在问虾,自动驾驶以后蠢嚎控,我们的驾驶乐趣在哪里敢梆?因为很多人喜欢操控砰干,喜欢在山路或者赛道上开车奈。    我们完全理解这些考虑福吾尝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况握户剿,今天早上我走的是中环砰,走走停停禄仑,就像这幅照片中般的拥堵轻抱雹。当然佛,交通拥堵也不是中国所独有芬如,随着城市化进程的加剧蹦侈,这是全球性趋势纪嫩嘎。请问这样的驾驶乐趣何在桶芯哇?    除了拥堵棵壕,还有安全问题丹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呜零莫。城市化的发展也加剧了空气污染描反虏,以及可持续发展与能源的危机煤划疵。对各位顾客来讲广欣,还有实现实时互联和出行便利的需求极仓。    所以鲜,自动驾驶对社会洛寄枚、环境和经济带来的益处是多方面的同缴巍。首先绣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掇潭,即使提升不到100%安全力勾,但是97%赂酷莱、99%可不可以掏?自动驾驶还能连带产生其它的好处挠范,改善拥堵八、节省能源消耗绊锑、减少大气污染佃,以及使旅途时间利用更高效柬参。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利半掂谢,但我们说肯定也有挑战庭狈桔,世界上没有免费的午餐烷侠爱。对于使用者来说少嚼,有人机交互的挑战蹭。还有失效模式控制顿浇佛,万一系统失效以后脯,怎样用冗余系统来后备控制肋砍谱。有跟其他车辆系统的交互蛊,你不只是一辆车单独行驶在路面上刨。怎么感知环境共容,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仑蛙迟。还有最后一个悔,再好的系统捂,当顾客不当使用的时候猛骇猴,怎么做这方面的技术应对处理瓜恢。对于车辆设计来说芍冯狮,还需要各种各样的冗余系统做后备储磊捂,确保自动驾驶安全切肆。    其实邦宫,自动驾驶不光是技术问题涵,更重要的是对社会和伦理的挑战驼偷忙,大家是不是能接受琳搪吻?首先缉,什么样的商业模式起,是我们现在继续卖车的模式漏挞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞎凹胺。基础设施的改变裸胜超,比如说车道线喜动膳、公路标识的统一尾跋,这也是非常重要的桐。还有保险公司是否接受垦购募,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吻倘。最后是公众的接受程度螺雇赌,法律和法规的约束邯究妓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悲,从而也引发了很多相关的讨论粳挨跑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霸汉饭?我们非常明确降吉熟,这也是一贯的战略侠慰褪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沪看,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者燎。    这里举个最近的例子贩踞工,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孤,已经在欧洲量产上市纽黔,今年下半年也将在中国投放市场评。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陈樊览,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”混姓破,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咖耍揪,而无需跟随前车乌。要知道糕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蘑雌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景式势,那就是到2020年南,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡崇筒。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓤凌,也是一个非常具有挑战性的目标涸荒檬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冠蚕?    我们认为首先要充分研究介吉,通过真实用户与真实交通捣朽虚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通跨倡盟。还要多方的合作碴邵酗,沃尔沃汽车通过与包括供应商去人、大学研究机构倦输具,以及政府部门在内的强强联合休汕透,来应对全球挑战潮苇耻。自动驾驶之路没有捷径俯,就像练马拉松一样渡无镁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蓬缄痛、循序渐进的芜赊兰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辆番违,我们走的每一步也都要以安全为核心堵朽。我们要以客户为导向贿雌,通过提炼典型路况澎,悉心定义测试所用的通勤道路靡井脓,同时尽量控制风险仆。在技术成熟之前乐碑,必须反复的测试煌,以保证安全与可靠伸怯城。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试星。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拆壤斯:要验证对社会和经济带来的好处粱,是不是适合当前的交通环境裂,顾客即碑、社会公众的接受程度借沫沥,还有道路基础设施的支持是不是充分酱咯奈,与其它车辆和道路使用者的互动辜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定僧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苗嚷,真正的大规模测试将在2017到18年溅姆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车体桅乌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试森丘斯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粳菠。    上图右边是哥德堡市区的地图凸捞裁,这条环路相当于上海的内环或中环席,即城市高速交通路课,是没有行人贩赐借、自行车恃,也没有交通信号灯茄桃刮。自动驾驶测试者是租赁顾客勃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闺。在驾驶过程中郴佳艘,允许处理其它事务穷,从驾驶员监控到不监控笺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术誊廷。    这里我要讲个非常重要的概念勉邢探,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶线齐膜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段探罢,驾驶员还是负责监控和指令革迟,必要时描巨挺,还应尽快接管人工干预尚豢乡,所以还有不少局限性彤淡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藩伶,车辆负责监控交通环境堡俏脾,根据路况决策和反应伪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事猩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能傻牛疏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侧棺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理促臣讲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翅侠坟,驾驶员需要对驾驶负责罚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颊屋,或者SAE第4级的程度嚎凌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茎蚊。可以看出控逆妒,这是两个阶段之间非常明显的分界线钡闯薪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弓剑,简单地讲拦饱沏,是通过多传感器融合侣醚,包括单个或数个摄像头鼻、毫米波雷达皇踏、激光雷达帽父坡、超声波传感器等挝,加上云端和高精度地图嫡鞠虽,来感知周围环境帆,评估路况和交通状况杉,相应决策与控制检露川,最后通过制动贡栖、转向和发动机系统来执行干预体懦貌。处于安全和可靠的考虑检悸,我们有备份系统钩花,冗余的执行机构桃播耪,万一其中一套系统有问题糜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匙肺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袄片,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摆。2017年可奥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证户弹,随后我们将在中国需梧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倾澈迸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶董溃,自动驾驶的远景又如何汞撤扔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸井。如果大多数车辆有自动驾驶功能匣,车辆可以与人毋途即、车棚蜡、路互相沟通溜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瑟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时廉霜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骨人骇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺监畏肃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暖识,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谈。 责编侍:李芳" "   从很多角度来讲隆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的司第。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捍瘟帅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咖斗,国产化是必须的道路飘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赫盛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恨九,能够接触到更多的消费群体拾略。在网络发展策略方面耪硅,我们会更加看重网络的构成形式袄,像城市快修店朵共毋、售后维修中心骂、维修工厂等蛔籍,主要目的是增加服务的便利性睡既挤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务受。    上周末(7月29日)冉曹潍,在接受采访时掏脱双,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勒怀抄,回答了中国经济网等媒体的提问男蒙福,内容涉及国内高档车市忱杪啊,宝马在中国市场的发展战略梦限捞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湍朔飞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炼,年轻寞发法、专注忻,富有亲和力;与媒体的沟通自然石、坦诚皆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锹鲸莽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时花,刘智说睛膊萄,中国经济发展已经进入一个新常态吻琶潮,就是从高速增长进入一个健康备汝、可持续性的增长凳沁。但是忻绷膝,随着经济运行质量的提高朽闯齐,每一个百分点的增长爽,都是一个不容小觑的数量茫石雀。把这个结论放到豪华车领域狈歪焦,我们所存在的这个行业蜡,应该不会有前几年爆发性的增长忙,市场会以一个比较稳定家、健康涣傅们、可持续的态势继续发展泵拖。就宝马而言鳖枫桃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颊炭。比如沟拒武,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缸篇,而是把新车固浅毒、二手车忿前秀,技术保险救,国际式售后服务一起发展铰梢,我们叫“利润四驱”扮搭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展行帅串。    今年擎,在集团诞生100周年之际到,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沧锭堆。那么锈,这些战略在中国市场怎样“落地”坪?刘智谈到嚎,宝马集团刚推出新的第一战略咐难,其中的很多元素不仅是契合中国市炒栊喑浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊随串。他举例说妈烈,宝马提出的智能互联概念损涣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上去购旁,领先欧洲10年以上救疯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恢。再比如新能源方面突辽烂。中国政府强调觅,到2020年新能源车要达到500万辆瀑糯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娜,包括纯电动和插电式混合动力车型弥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柬匪农。所以在新能源车领域痰,宝马会加大对中国市场的投入厦蔬桅。因此颇筋剔,“从很多角度来讲涂歪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛙,刘智说毕篓厦。 BMW i3    随着本土化战略的实施眠酬绒,高档车市场国产车型所占比例越来越大挨靛法。那么辽显,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的距吭?刘智介绍说费,目前嚎卵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系美扔。在几大豪华车品牌里面酿肩,就进口车的销量来讲纺,宝马应该是最大的惊。我们对目前的状况还是满意的哦。因为这本身就是在我们的商业计划内集吴。    至于将来规,刘智强调颂阂恢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寂粮莫,必须在中国取得成功检逼蹬,在中国取得成功枫攻滦,国产化是必须的道路”核。所以皇庐赔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入叹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潭地其,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坛。不久前澄俺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场星伤柬。从长远来讲讹,国产车型的占比会越来越高杆。 全新BMW X1    近年来纬霓靶,高档车市场经销商层面的动向备受关注似戏喜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢什斤?刘智认为烫,应该说暑何,这是一个行业性话题辱尾署。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沦刮,在厂商给予经销商更多的支持配合后猜奴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势额。就今年上半年的情况而言诧胯俩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剧傅。对比去年的数据钾坊响,我们发现悍袜肛,不管是在新车毛利踩摆,还是其他业务板块纽墩,尤其是在售后式每、二手车稳炔、金融保险等等几个业务板块溶,我们都有了明显的进步烂桨。因此难嵌败,他觉得涤盎:“目前蕊,宝马的经销商网络是非常健康的”退。因为稗屏,随着中国市场的不断成熟睫妊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谴。从厂家的角度来讲裤尽,我们也不断调整新车的供求关系惭,调整车型的配比超哦钉,调整商务政策帝酞。综合下来布厘阑,应该说目前宝马经销商网络悼舵摧,处于一个非常健康的可持续发展状态斧讳械。 全新BMW 7系    那么姆你,比较以往搓手帆,宝马在经销商网络的拓展上漆课规,节奏会不会放缓一些腻?刘智表示乡卵,在经销商网络上矮,我们仍在稳健进行拓展奥,一步一个脚印地往前走截揭。从绝对速度来讲霖刷幂,或者是从增幅来讲搬距害,因为基数变的越来越大巴丝,所以这个百分比是越来越低的琉,这是很正常的好灌。目前物笑,我们全国的零售网点超过了五百家膏悸矢,覆盖了全国所有的省市自治区吨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猜妙焙,覆盖了很多中小城市级雾超。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体某穿。在网络的发展策略方面嫡肠卤,我们会更加看重网络的构成形式驳旗,并不只关注于网络的数量干。所谓的“形式”就是像城市快修店什摄、售后维修中心腊鞠、维修工厂等等一系列的体系概念韶。主要目的是增加服务的便利性鞋泄保,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务放废牛。对于经销商缅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缴温,让他们有一个非常健康良性的发展潦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

联合国:仅17日一天 叙北部就有1.6万人流离失所

2019年10月20日 22:44 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 22:44<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

金李:财富管理就是幸福管理 保值增值不是唯一目的

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈