2骂薄,那就是《易经》的精神澈。第三个钱克,今天的连接是移动的连接孙,还有MOBILE噬扦弹,MAN TO MAN彩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卷郝匣。    今天电动汽车很重要的一个车,大家买得起用得可靠割。智能化以后伪镐库,因为有各种各样的基础设施和商业模式竭虑,我不展开了签粱狙。    从电动汽车变成一个智能的汽车膘藩,从智能的汽车再变成一个智能的交通觅井怂,从智能的交通再变成智慧型城市匪。我们附加值可以产生很多绵贬。根据《易经》价值精神廷,通过交通网教败核、能源网惜、信息网鹤、人文网可以产生无穷的价值机会哼姜。利用交通资源的全时空动态感知概扁遁,交通工具的全过程运行管制秤尝,无处不在互联勺疚且、感知税套、管控和服务娄叮坡。    怎么布局扯痞?怎么把电动车进一步变成智能汽车淖枯睫,如何布局智能网联汽车技术憾坍驴?我认为旦,不但对中国恍阶,对全世界都做出更多的贡献画,第一是制定网联汽车法规标准兢豌赌、智能技术扳、环境桨混昏、HMI技术徒、空置执行技术脸、智能网联的实验亩炭口、网络和信息的安全澄肛。    怎么做到网络和信息的安全卜老杆?这是一般的云冈钨,怎么把一般的云变成安全的私人的云布骨迁?有很好的结构德聚肝,处理器氯壕、传感器摊焊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碍袭钾。第一是收集材料咆,就地处理警欺。第二是从收集材料到云之间要慢糕,一个是单点控制荤顿,能量控制或者功率控制双娄。一个是多点控制痪船,能量控制或者功率控制庞滴络,这是全局性的勺。要及时处理弟臣诺,要经常互相认证我,变成安全的云步乱。    跟大家分享一下我做的一些工作佩盟。怎么从理论上去证明这个是可持续的袍怂什?我一直在思考所有的工业革命赡夕摆,基本就是能源更新荚平弟。第一次工业革命城跨,瓦特发明蒸汽机鬼福彩,电话钉沙纽。第二次工业革命椒揉耻,美国抢占先机房,电气化屏,主要能源专项与信息建设醛。现在第三次工业革命来了聊己,中国能不能抢占先机虏色?我们要做新能源仿胎,信息大数据时代味侨览,我们百人会能不能更好地发挥作用矮?今天早上的研究会很好缎快绘,我建议做一个尝试的机构撤,每年召开百人会国际研究会议男酥,形成品牌耻常。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漠粳?我提出储能熵的概念挎端。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亮。一个系统里面假如是孤立的瓜、系统是不可持续的蠕梳,一个是做功署、一个是废料是不可持续癌棉。如果是物理系统巩,分析储能熵痹寺呸,熵代表可以再利用梗。总的来说搞坛,一个系统熵不能增加逼,熵要减少侥鹅,熵减少系统可持续缚沥酞。熵是储能熵蠢,熵是不用的熵畔谁,下一次可以用杏。总的来说熵是在减少骡。    包括中国的历史盟,中国封闭的时候中国就不可持续劣斑梁,中国开放中国就可持续嚏。近亲繁殖以后熵增加不可持续纫撼。系统要做可持续性孙府缮,系统熵要减少恐碗揩,你的收入不能是单一的痞、不能是孤立的系统潍。因为一部分是做功姜熬屎,一部分是废料坪,从废料里拿出来勘挞,通过证明熵减少氰庭河。从废料里面可以再循环擦愤朴,那么你的系统就可以持续了甘浅撼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豪,后续需要时再利用的能量的熵澄,通过储能熵概念的引入请司美,希望用来解释可持续系统的演化过程怜么。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态操庆。    综上所述茧淌蚊,不管系统是生物的或人工组成落,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惟胺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈印,而这些系统工程特点是屁免,即使在系统研究过程中私湍搪,一个熵有增加的过程箱式噬,总体在系统不断迭代发展的过程中蝎璃,系统将进入熵减的状态胚狄吓,因为系统具有自己生成复熵的能力开安悍,从而保证了系统的可持续性赡描磨。    应用在电动汽车躲,这个是分布式的发电幻殴,这个是分布式的负荷萄虽。电动汽车就是分布式的负荷囤嫌,还有分布式储能偏讼私,电动汽车有储能吞劳吧、有电池隶蹭。电池可以双向的萍梯刷,分布式地发电甸洛想、分布式地负荷瓷破,在分布式的储能诧畦,这三个系统可以持续怠毕,这是我要证明出来的警。我证明只要你的熵是减少的显。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廉拍握。    感知纶、认知倍纤、行动弹,不断可以纠正人的行为砷,比真正的司机还要好拐。    最后届查,希望我们以后的交通系统是舒适的韩氦、生态的痉菱挡、方便的和安全的纽徽。要做到这一点临赖,什么是成功蛇鲤?因为里面的成功是3个S心袱岔,SUCCESS很胃,在S氨、E里面画一条线都是欧元跟美元岭勺朔,今天是国际合作辣插,虽然人民币还不是偿短臂,是一篮子化的详麻,人民币准备好了麻屎套。ESY就是人民币染八。    要有六个眼睛忱吾窝,有四个眼睛不够醚淌却。第一要把眼睛放在前面解放思想闺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维但颇漆,电动汽车下一年布局市晨渎小,也要有前瞻思维怒。眼睛放在后面汲取历史教训沸,要有全局观念入。要看到旁边的需要锚卸。然后要把眼睛放在右边学习欧美仓撬冀,不得不承认高端人才密集地在西方鲁。所以把眼睛放在西方学习搽,它沉淀了100多年防京季。四大发明中火药是中国发明的荤涛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的快钉。全方位都看到了攀,所以英文眼睛叫做EYE篡。第一个I是Inspiration霖挖,有了激情可以有想象力捣,然后有创新修烹涤,但一定要融合酪,一定要集成咖列。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狈。科学要把自然归结起来骇璃,工程有十几种酱,要把科学杭登、技术囊、管理结合起来那就是工程惜朝,那就是要集成腾胳。特别今天要跨界地融合靛绅、跨界集成怠得,这样才能实现酶涂。但没有钱也不行认栓混,今天招商局也来了很多金融机构晤,要融资龋革。    谢谢大家!    (根据发言整理矢党庇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚络沫:李芳" "   回顾已经结束的2016年虽炉硼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乏碗漠。在政策的全面推动下势尉,我国电动汽车年产销量再创新高身,达到50万辆左右慨,充电桩数量达到20万个速汤糙,遥遥领先于世界各国烯薪浪。更为可喜的是辫便亮,在规模市场的推动下汞砷铜,技术创新全面展开昏幌,技术进步全面加快劫,正在全面逼近世界先进水平辞起。但是甸戊软,在这大好形势下窟,质疑之声渐起练叔龚。比如弦,我国电动汽车发展主要靠政策推动线,能不能持久俺?政策是否过于宽松泞,以致于出现骗补情况乡?另外痪,由于发展形势良好磁,一些激进的观点也在抬头刹美翠。比如防,要挡住国外产品进入中国市呈摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车徒,准备放弃传统燃油汽车慷刷千。    作为一名资深的亲历者桨,笔者认为臀圭,在这新旧年度转换之际攀,有必要分析我国电动汽车的发展形势扰湾颇,梳理其发展历程届磷搪,以利于业界对形势有清醒的认识缆、清晰的判断川仆拘,明确今后的行动方向漂。    一棺地、我国电动汽车发展形势良好    当前谁,我国电动汽车发展形势良好案宽杀,主要表现在两方面分投甫:一是电动汽车技术创新全面展开多拣晾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屋锋,技术创新和商业模式创新层出不穷撮恒士。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讹铜,比亚迪氨星芥、北汽暇、江淮夏挎鞠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冻管弛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捞,而是专门设计的电动车昧,续驶里程达200~300km甚至更多蝗倡普,能效明显提高镣,动力性驶、平顺性芥、舒适性瓣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平龟谭。事实上瓶涤丘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布婆萌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罚。另外虏,我国电动大客车产销坎犁、应用占全球份额的90%以上靠士,技术达到世界领先水平婪。    在动力电池方面脸,我国产量已超过日本藩酿、美国肩、韩国橙,跃居世界第一称啃,且市场份额超过全球的1/3亥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面李,呈现高能量比共魂、高安全性险公、高功率比等各类动力电池全面发展的态势燎谦。同时句将涎,产品水平迅速提高镜挎,与前一年相比痢稍撕,平均能量密度提高30%盆,成本下降30%左右搁退啸。    在驱动电机方面步擒秒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机入潞送,总体性能进一步提高昏工坡,成本下降30%左右百。在电池管理系统省、混合动力系统彪旁赂、电动助力转向崎锣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛾局,也都有明显进步鬼淌。    在基础研究方面还脑荆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仟诧颇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敢,电池热失控袜脊僵、硅碳负极材料肖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快额祈。    2. 充电基础设施建设加快狼俯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下府伦,政府有关部门出台了实施细则甭悼但,多个地方政府建立了城建煎氢、电力岭松革、规划等多部门联动的领导机制船,大大促进了充电基础设施的建设速度孔秦苔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哭匣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啤,我国充电桩总数超过20万个谎偿,远远领先于世界各国洞泵。    在市场带动下羔葱,技术创新不断涌现书。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术独端、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扮淳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靶吞、节省设备投资的车端交流快充技术九哺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用憋。    在商业模式创新方面毛鞭,呈现出各类优势企业多种形式合作交苯,加快充电设施布局断、建设密戳门、运营的趋势吕馆耪。众筹建桩容、合资运营袭伯、利益分成等运营模式迅速发展思躬具,公交车串狙架、环卫车垮、物流车拷喘扣、出租车捍轰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模核貌县,广告推送氛徊、免费无线热点接入等增值服务开始出现门薄酣。    在互联互通方面抹死,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施股匠馈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逻蛊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踢很,以企业级晚昏蛋、城市级监控平台为基绰匦,与工信部新能源汽车监控平台实现数据僚、信息互通的国家信息服务平台即将建立弊。    二其富、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梆,我国电动汽车的发展道路与美国讳桓、日本烂老嘲、欧洲等国家和地区有所不同罗递攘,主要区别有两点冻。    一是政府干预模式不同率。我国采取的是政府强干预模式锯损,政府进行顶层设计驮文,制定国家发展规划喀香岗,多部门联动制定全面的鼓励辱桶菏、支持政策霜楷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承堂械ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隋,在市场发展中不断加强研究开发绢免,技术水平逐步提高;同时盲谰,充电基础设施建设逐步完善饺骏。而美日欧政府多采用弱干预模式委,政府支持共性抗巍、基础技术研究换腔,给予一定的政策苇、税收优惠红,逐步培育市沉佟;企业则根据自己的战略规划枯,首先研究技术认,同时有选择械吹粱、有重点地开发产品长抵皆。    二是企业战略不同八厩。我国企业多为在政府引导下被动式发展博攘,初期技术积累明显不足邻童兽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衬沉菲,产品方向受政策影响大顿井苯,各企业虽进度不同绥,但呈全面开花之势昂。而国际大公司多为主动式发展滤,厚积薄发句笺骡,技术有所侧重厢浓,产品形成特色婚顾,如丰田的混合动力和燃料电池手、日产的纯电动闷克、通用汽车的插电式疵侮擂、宝马的碳纤维轻量化技术等舒泻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叛萎。中国模式的优点是市场拉动技术发展亭,不受油价等其他因素干扰惦辣,迅速形成规模市臣恪,全产业链技术进步德,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腐川,发展中有不协调情况敲斡,如充电基础设施滞后林裴茸,部分企业盲目跟随溯辰,发展不扎实叙涂,少数企业以谋取政府补贴为目的亥渴,甚至出现骗补情况改。美日欧模式的优点是技术扎实梗荒拎,发展均衡;缺点是市场发展慢境,产品更新慢么奸,影响技术进步纱,受外界因素干扰嘉常,如油价低迷则市场难以扩大幢。    笔者认为朗许脊,中国模式适合中国国情藐糕街。我们不应过多盯住充电难剁、骗补等不协调现象禄脓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邵、技术追赶的大好局面腹。从另一方面讲棉檀,中国模式也有赖于我们的制度优势卿,只有中国的强势政府才能如此运作澎崎讨,很多外国同行都很赞赏箩堕氨、甚至羡慕中国的条件菲荒敞。    另外惯柬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面记,近两年有明显变化点枢谷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术必桂、开发电动汽车产品套熄,而且各种技术路线都受到关注的局面淋桑颧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坟邵递。中国各大企业都重视电动汽车没有错滔惠,在现阶段已不能算分散重复惮毯,但难处在于电动汽车不好做跑猫,需要有很强的龟认罕、全面的技术积累和投入柏促。那些技术实力不够的企业迁涝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前十陡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理识砍骸,而应准备应对“弯道翻车”的危险梦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枪,可分为几个阶段弗戮监:当市场份额超过1%时匙喝显,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%癌,则意味着市场条件全面成熟扇骆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年假横守,又主管我国科技工作多年武幢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结交难骗。    对照电动汽车的发展蜜田,在我国辜将身,市场份额已经超过1%;在美国和日本分段,即将超过1%汀譬。这说明份,电动汽车技术正在接近成熟舞。笔者冒昧估计彻翱,大约再过5年左右时间辆毁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戳唐,其他性能与传统动力汽车相当菱,加速性优于传统动力汽车泼雌爆,成本的差距大幅缩屑ā;再过5~10年时间途涟,电动汽车性能可全面赶上敌、部分性能优于传统动力汽车痊切,成本与达到当时排放输、油耗标准的传统动力汽车相当恳宿。但即使到那时话藐,传统发动机也不会消亡床耸,而是电动驱动与发动机平分秋色俯哎,或更多的是融合发展蔚杆。基于以上估计冻胯俊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赌膘讥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车创咸械,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作善片,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓉烂。2009年甜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告财嘲。回首往事叮,扪心自问红拍坍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的成泡镭。至于些许不协调现象讼,是产业发展过程中的必然脱,是白璧微瑕晦、瑕不掩瑜晤掠苛。笔者断言嫁,按目前态势再发展10年纱垄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咖,并以此跻身世界汽车强国之林圣郴爆。    三盛协稳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一定锌嗣,整车生产企业要更重视电动汽车对湃。首先要制定好发展规划和生产布局塘筹彭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视交拆瑰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调此骨莆,不能两张皮刑。其次要重视研究与试验楔,需建立完整的茹奥刨、一流的研究和试验体系铜臼芍,规木郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统危庙撩。电动汽车相关技术发展很快弛丛戈,要靠自己去研究发展彩,别人的经验会很快过时暴戎掀,更不能只靠“挖人”搞产品久痉。再次要全面布局囤创,围绕全技术链开展工作汞捣旱,不但要重视整车开发般扇,还要研究电池和电机拢,重视电池管理系统腾祟,这是当前我国的短板擎毒娜,此外还要注重轻量化和系统可靠性榷。    第二露俏,要建立相应的零部件体系界骋崇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搪间,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桶。    第三抱冗片,要开放发展句壳赣。需鼓励邻食倡、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘿那填,像华晨与宝马夯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叔。历史将会证明榔,开放发展电动汽车会比关门发展更快钒。更何况损,在全球经济一体化的今天鼻,关起门来自己发展是不现实的谷谐。    第四何,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作睫街。今后相当长一段时期舒锰怒,将是传统动力与电驱动并行发展阜尝、融合发展的阶段卜,单搞电动汽车很难成功炊绕匪。对于只做电动汽车的特斯拉腐钒,笔者并不十分看好强。    2. 对产业界的建议    第一些樊,要加强合作瑟玲普。需沿产业链憨穆愧、跨行业合作隋惦上,整车企业要与电池企业暗、电机企业榷、其他电动系统生产企业深入合作火。以动力电池为例姐翱敖,需要电池设计与正负极材料呜矫舶、隔膜揩希、电解液汲腿、电池制造装备欣剖绞、试验装备宪核、电池管理系统全面合作蛙。优势企业和研究单位要分享成果镣薄,互补短板盾咀极。我们一定不能辜负当前大好的市场条件皇,要形成轰轰烈烈的大协作局面雇辅,合作创新熬随丧,百舸争流碱线,才能迎头赶上并超过世界先进水平誓。    第二伎肃厦,要注重实践酣酪辉。汽车产品与其他工业产品不同摧及,一是使用环境广且复杂位观,二是生命周期长戳,三是对可靠性问锌、安全性要求极高龄哩邵。这些都决定了仅在工厂粒、实验室不可能完善产品唬弊,必须通过多轮的使用实践冕块伪。与电动汽车产品研究开发相比写衬侗,充电过程更需要实践钠。像电动汽车充电过程这样长时间枚、高电压敬、大电流藐、室外绣校擅、无专业人员值守的工作状况惨吗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拎磊。    第三详崔豁,在充电基础设施建设与运行中分,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闪仓金。充电基础设施建设是一个新行业汹,在管理上涉及电力邢磋畏、规划盒、城管琴僚、工商管理等多部门参呜,权力交叉孟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撑,利益主体错综复杂却把目。单靠一纸文件不可能面面俱到禾,必须经过相当长时间的实践慨氏丧,完善流程蛔,积累经验雀棠哪。    第四哦渐,要加强标准化工作郴甸。领先的研发监叭凹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌丁,而及时总结经验裁挞、制定标准又能为继续实践蛾迫、创新提供重要保障端。当前痊,恰逢政府推进标准化工作改革耐殊,要求标准化工作密切结合生产雄款疮、创新实践鲁短,要求鼓励发展更灵活匆苍涎、更接地气的行业标准涤平贾、社团标准蹿骇。对此秒碉,业界应给予足够重视刊郝烘。    3. 对政府的建议    第一侣掂恃,要保持政策稳定耸。正如前文所述哗诉,我国政府的强干预政策非常正确诚婪搞,发挥了制度优势岗草,已取得很好的成绩奇煽,应该继续保持前木。电动汽车的发展涉及多个行业岸,需要长期积累船,需要几十年的时间才能成就大业皋歌,切不可存立竿见影超勤、一蹴而就之心戌诲羔。    第二能绩芥,要及时对政策进行微调和补充完善得赁瞄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烂鬼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椒恋门,又由于此项事业发展快急唯,新情况逗、新问题顿顾枯、新技术层出不穷沫,因此及时应对警梦、调整赔抬、完善是必然的脐。    总而言之搁署,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淡,迅猛发展正当其时杉磕。笔者衷心地希望朝野上下境寒、业界同仁能认真努力工作么,自信且坚定发展便巩什。假以时日承舜何,我国必能引领世界电动汽车技术潮流败,并以此为契机撤怒炮,跻身世界汽车强国之林馈郎块。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅榷春:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杜衅揣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日趴赊齐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示管叔醒。    他认为辟鹅儒,现阶段须府汉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笺伦聪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逃墨,但从长期来讲膝,新能源汽车技术发展路线要从电动化猛弄、轻量化喜薪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晃、轻量化与制造生态化结合佛底、智能化与网联化结合瓤裂磐。    尤其在电动化方面测穆揭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睬瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酶天镭,就是家用主流A级轿车铝妓谋,在性能价格比上与燃油车竞争氏划。目前全世界都在朝这个方向努力擂,如特斯拉Model3伟洗、通用Bolt膘瘟钎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车褥。”欧阳明高说筒珊。    欧阳明高说涕计儡,但要满足这个要求判,电池必须降低重量殴、体积以及成本花建。此外泥,电池的比能量必须大幅提高碧,达到300-350瓦时每公斤寡危,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标接燃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沟崔枪,锂离子电池发明至今只有20年叼词,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年效煽帕,2007年第一次在日产聆风上开始使用奸茂藤,可见动力电池的进步非常迅猛花济。”欧阳明高说灿娟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绒仁。    但此前瞥沛,主流的观点认为哦阀桑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比傅两,从性价比来看忱昏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豆,但现在随着锂离子电池技术进步富蕊翰,里程提高一倍兔盛帝,即在300公里的范围内伦,仍然在性价比方面有优势蒋冲。    从技术上来看绢,在单位重量败动、单位体积下储存的能量越来越多桅售勃,成本越来越低桔闪,才能体现出电动汽车的水平和技术鲁。    一个好消息是孤柔红,我国电池成本每年大约能够下降20%必淋小。据介绍笑,五年前偿和躲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元世举,去年平均价格为2.5元左右甩吝,2016年为2.2元粪忍苟,考虑到大量的电动汽车是大客车划哗,其电池价格相对会比较高一些躺希情。    “现在国内开发中的电动轿车茹赂,最低的系统成本在1.3元每瓦时经承,单体成本在一块钱左右厘看。美国通用Bolt电动汽车卑,单体成本为150美元一个千瓦时含蛔刀。”    如果按照这个标准回,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到道股虹,但是按照现在2.2元烂副卞,逐年减少10%到20%劳祥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现郎山撂。    “加上循环再利用做到1元缝把肉,也就是说互献瞧,一千瓦时电池一千元人民币之内瓤,是可以做到的尖绅。”欧阳明高称塘。    对于具备性价比糖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说板,现在一百公里约耗电15度醋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骗弘,接近10度电一百公里棱鹤。    “要实现这个目标肠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗色。目前电耗的降低空间还很大筒。如果能够实现上述目标五膏,一百公里的成本约在一万块钱箔蛊,如果电池能达到300公里就是三万块钱等,考虑到使用周期内省电和维修省钱艇拴彤,将具有商业竞争力孤聪,这是电动化下一步最大的目标踢揽。”欧阳明高说捞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杆羚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长士,但仍属于比较粗放的发展模式呵,今年电动汽车发展逐步趋于理性儒烫。总体来看痕酬磺,走到今天寐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哼。”欧阳明高说可。    事实上旦借,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冗厦,由于销量超过全球50%以上腥凭,在国际上引起了强烈反响赏,无论是政府还是厂家活次藤,都感受到了来自中国率先发力的挑战慌毒。更值得注意的是榷夏谦,2016年如德国大众和日本丰田溜青,纷纷调整技术路线路,加快对纯电驱动的转型昧。    不过洁,纯电驱动的战略目标串,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展韭伯静。对于混合动力技术来说匆,传统的汽车强国爸核、汽车大公司比我国更具优势诚熄,如丰田路线就是先做混合动力绍牟喷,再做插电混合和燃料电池谐。    由于我国率先发展纯电驱动米搜,带动电池产业的发展达到了世界前列泞瘦,电池产业规模达到世界第一歪,总体水平位列国际前三闺昆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平圭经噬,我国的动力电池产业链溯,尤其是电池材料鲤楼,如正负极材料捞冷,在国际市场上的占有率第一十吓。    “在此基础上碳,我们以纯电动力系统(电池停鄙、电机滤劣、电控)为基础平台刚船埃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利收釜妇。”欧阳明高说慌捍。    据其介绍换,目前我国插电式技术发展已经取得进展犬辱钒,比亚迪秦勒杏、唐募陌、上汽荣威550聪沤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尘记,无论是发动机方面薪潜,还是混合动力装置上膘汞,都取得了突破哎佰。    与此同时痹救缎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展傅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奈。    “这是一个渐进的发展过程懈垂存,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桥拱。”欧阳明高说缅巢热,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项承疼铅,有效的回避弱项竞争牵贡,有利于我国电动汽车产业的发展皮煞惦,到2020年之后叫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进非界、同步竞争搂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  编者按椽:产品价格区间一下提升了近40万鹿冠鹿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战几厢蟹。以安全环保为标签的沃尔沃膏赴斑,产品质量是其立足之本皆瑟。无论是国产车型还是进口车型栓括趣,质量都要做的和安全环保一样好亢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煌劳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龋蓟,安全与健康至关重要泞辨,但在中国市撑!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家夕略绘,到底该剪哪一根线鬼?我心里清楚携,如果我剪错了辅,我们可能就崩溃了慕瓜罚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剔。在2015年整体经济增速放缓潦、股市震荡壁随、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笛估,2016年的车市本不被看好屠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声好。1月6日雀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猛粒,沃尔沃对此解释为猎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器髓,更是提振销量的助推器狄谋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戒。   6月1日贯倒输,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畦富。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年称,具有十分充足的销售经验案。但用他的话说话摹冬,他来自一个很小的市衬季暗怠,很多因素他都不具备完。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哭凌步,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苔。6月1日入职陆,用一个月来熟悉公司的现状饥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”口劳鲁。然而现实终究是骨感的揣透稼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆举绊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晚氰疼。   “做决策就像电影里拆弹的场景偿,我到底该剪哪一根线呢钞八薯,如果我剪错了毕菱塘,首先所有的投资会无效珊睛,其次会影响经销商的士气底蔽呕。”陈立哲对我们坦言激脚侠。   他这样的想法并不让我们意外哨村,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牛锋勤。在台湾杜朵喉,陈立哲要去走访最南端的经销商臼,早上出发中午就到了梦,但如今这种管理方式已经行不通了龄缆那。从前陈立哲的团队只有30人秆闻,现在变成了350人涧,他说现在同事的名字都记不完洽。   “就像牌桌上的一个赌局筐,赌下去有可能是回本的邵,也有可能就全毁了亭陵,所以我每天都在想我到底该怎么做叙屁霖。”每天该怎么做毖碎掳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伪虽椽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捻,才能享受最好的须协。”这句话像是说给陈立哲听的椽藕。   2005年眉程,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丧怪,沃尔沃一年只能卖1024辆胺,一直到2013年5000辆的水平抖嗜,再到如今年均一万辆的表现下,对于台湾这个小市场来说怀脸,陈立哲做的足够好募诬,他对这个市场有着复杂的感情退豌。   调任中国市场做销售一把手桂泼,陈立哲说这很突然孩既,他来自一个不足以领导中国市场的市场浇捶叮。对于中国市尘堋,他还不熟悉侥,做市场工作要对文化脓伎入、变化虱、趋势有充分的掌握篡,这最重要的三点陈立哲都不具备磐嫌,他唯一能做的口峨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需县,相信身边的工作伙伴临,组成一个高效率的团队磺檄券,去解决各种问题眯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后和湾,首先做的是内部调整设。通过不断累积分析过去几年市场的动态呸筐苦,了解在什么时期使用什么样的手段策泥,反省问题所在猛掂骏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤年十。面对三沙哩号、四季度各项费用的下滑貌苛腑,倾听团队的建议文斗、做出准确的决策煽堑、将优势资源注入到最需要的地方删餐。最后将宝贵的经验分享给所有人帝羌,把力量从点扩散到面捆,从四个大区里鞘骏,再到全国羔卯顿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旧,我只是把预算光魄、时间等安排在它本身应该发生的场合梧。”陈立哲表示虏:“我不是在讲官话仟讳,只是借着这个机会感谢大家屑缚。”陈立哲相信诺广,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的困肮慌。   内部调整告一段落弟垒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兰处池。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枪裤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悼,一下跳到80-100万慑还坎,面向的客户是完全不一样的团退嫩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的店,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炭冕誊,还怎么介绍产品蜕?这肯定是不行的萌涣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门统美,“与高端客户接触傅策,销售不能觉得自己比客户矮一截梅矩,与客户要做朋友逗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脐鹊。现在培训课已经开展了实战模拟环节估趟犊,我们在资金有限的情况下做到了更好痛填。”   全新的管理阶层顿校,有限的预算锻朽结,面对重重困境壬甘痹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高囊牡坝,8-11月均超额完成销售目标畔怠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩都,最紧张的时间帝阿。“我有我自己的节奏青克,我给自己两年的时间稠揭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凌蜕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书横。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烷,经历了两次产品的重大变动秆剔胎,但在他眼里这是最引以为傲的瞧赊,因为这些变动竿家唾、变革都是从使用者的角度出发馅顺斥,也就是我们常说的“以人为本鹅。”   对于沃尔沃来讲饯,最擅长的领域是安全辉,作为三点式安全带的发明者巾逝酥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期客撬。但陈立哲表示方裤,以整车品质来讲枚菲扫,沃尔沃也和ABB并肩冷插讣,例如在底盘研发能力上啃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器超,全世界目前只有三家在使用铰,另外两家分别是法拉利与保时捷埔挽烁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑籍仓,陈立哲也谈到毙:“沃尔沃其实也做过6缸镭拆徒、8缸发动机其,还有享誉世界的5缸发动机岗超。沃尔沃并不是做不到诲嫩口,而是我们可以用更低油耗缅拖眠、更低尾气排放的发动机达到更高水平描控婆。这也是全球各国政府的法规要求参,是大趋势崔酵娩。陈立哲说“这些信息禾,只是没有在行销上进行传播罢了桔撼梦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妻颧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨拷埂,改变了“国产”的概念离寂嗓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娜涵。陈立哲表态道珐碘抽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料标,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炮苍。沃尔沃立志从中国出发标皮快,以人为本的信念永远不改狠峦蛔,值得消费者验证与了解蹭普。”   “沃尔沃就像iphone一样寝措触,它改变了人们的使用习惯嘶仕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吨:S90有三个界面同时提供信息情孰譬,分层级的来处理车辆信息括。这一点很重要焚先当,体现了沃尔沃以人为本的精神陀。在设计方面累施,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料势冷价。用沃尔沃的品牌精神构,再加上瑞典的风格视,直接与德系品牌产生差异化眉任。如果从地域来看妈熊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茹。   沃尔沃曾立过两个誓言剔磐皇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化人蒂呸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故被署金,沃尔沃全额赔偿监同轮。在陈立哲看来冬捎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奸。   陈立哲对我们讲道靶:“在欧美蓟多,当太太怀孕的时候杯,男人会考虑买沃尔沃沫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蜗,中国作为沃尔沃最大单一市成婧浮,11月共销售9,076辆新车砂,同比增长12.8%;1-11月期间汗辛,在华累计销量已达80,759辆钉趁仇,接近去年全年表现边。就目前的情况来看邻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乐杰蠢。   在经历过低谷期的沃尔沃瑟嘛光,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蒋,这无疑是对陈立哲工作的肯定佩河彭,同时也是明年的压力丁。毕竟“十万辆”这个坎卵,沃尔沃早就有迈过去的能力劳扮官。   2017年告,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辑,届时食绕,S90 T4逻我警、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孔脯姥。对于陈立哲来讲山边廓,最为重要的是三座版S90萄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吐桓,是全世界汽车厂商剖,在中国制造的单价最高的车辆缮促继。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐割峦举,“三座版S90可以达到世界各项指标顷骸随,这款产品有能力改变历史躬。只在中国生产犀,以中国为核心的思维景,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了察话。”与此同时财,全新XC60也将在2017年第四季度发布宋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承迮倬堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恋督,所贡献的利润更是远超世界平均水平逢交。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哄塘铅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任葛颓渴。“知道我坐这个位子的时候孤寿,很多人会紧张甚至惊慌鞋贩穷,他们会很直接的问我屋唯反,你行吗琅笔?台湾市场那么惺哑孤取,你行吗习汇疼?”陈立哲笑了一下说道澎酣莽:“每逢这个时候茅受垒,我都乐意告诉怀疑我的人盒衬,我将在最短的时间内做什么鬼蜗八。”   两年的时间转眼而逝祭偶,陈立哲手中的“牌”越完善桔财蒙,与主流对手正面竞争的胜算便越大唯嗣肌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蛋刨戏,未来还有什么是可以阻挡他的呢客?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜剐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺褐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楷垄线,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吼连小。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隙。为了满足消费者需求答题怯,推出一系列活动迎合消费者喜好藉颇。 上汽集团副总裁璃歼辆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胁按牌,得益于荣威与名爵的共同发力势,上汽乘用车共销售27.5万辆颠,远超去年全年的17万辆龟憾董。取得如此大的成就主要归结于以下几点官:新车的不断推出贡、以人为本的理念及高性价比抽骏。    上汽集团副总裁聚塘鼓、上汽乘用车总经理王晓秋授黎晾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竿踏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扰屠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺臣侍戳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豪雷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔图。同时尚谰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贸懦揩:个性而不小众散。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巩祁,通过对消费者的沟通与研究饶,已推出很多新车型土膛伸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗜。王晓秋还指出恃,名爵现在的路线是个性而不小众猛,这就是上汽集团未来的发展方向阑膊枷,上汽集团希望新的产品有个性遣,且能让大部分消费者接受唯。    据悉全世,自荣威RX5上市以来裳,名爵锐腾也迎来了中期改款滔疤,同时新车名爵ZS撼涪、荣威I6也蓄势待发购。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郸囤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时徊铺辅,上汽集团也很清楚自己的客户群体凭。王晓秋指出境虐喀,新车型针对不同的受众群体高,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茹辞偶。拿具体车型举例文解,荣威RX5更偏稳重废械,新锐腾则是一款属于年轻人的车篓柒琶,新锐腾外形活泼骏热墩,同时考虑到消费者的需求瘫久揩,我们对内饰也进行了升级息胎,并增加了10-12万的手动版惰挝,使新产品没有短板量。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臼,王晓秋表示褐斧,“从荣威550开始雄,上汽新产品从设计到销售谩嗅,最后还是根据消费者需求来决定葛宏。”    据介绍亥皮赂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讥。为了满足消费者需求巧渴,新车不止在性能和价格上做了调整九宽玲,还推出一系列活动迎合消费者喜好喉阶弧。例如喂,基于年轻人喜欢足球运动汹纳阂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夏扑夯,也已纳入上汽集团新品类臼虽娜,预计明年新车65%会配备此技术戳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言微坑,“上汽集团一定要明白用户需要什么漓弛,为什么要买我们的产品集退,带着这个问题趣毙斤,我们才能真正去理解用户茅廊式,落实用户需求冗呻绿,使我们的产品极致无短板皮粒恭,产品自然会大销衅棠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脸潦董,竞争也日益激烈窗蔼诫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褂。王晓秋介绍汉,名爵的价格基本与同级车持平叔擂袖,但性能更具优势泄悸侈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雹臀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示攀触哼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品楷豌谦,就像提到的让渡空间惯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烽,从而应对市场竞争环境镐巍瞥。”    产品有了好的性价比和客户认知度祭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刃偿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僧些潭。名爵经销店到现在也有280家左右弯角弊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奔府,其实道理很简单低但,目前自主品牌占据市场份额的43%左右损本联,且不断呈现上升趋势卷碘巍,他们认为自主品牌的春天来了”春,王晓秋表示雀背祥。    在被问及上汽集团未来发展方向时协,王晓秋坦言揭浑,“首先团队要把理解客户需求结绵奖、用心为客户造车变成一种自觉行动涩,进而形成一种行为规范盼悼。其次应时刻保持警惕刚横、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帛碉尉。只有这样寥协,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咀湾悸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抹谈潞。这些修改背后有哪些考量和博弈册谱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枪隧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面静醋?   答视: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勤岸簿。一共收集了9246条建议腿疟,其中表态性意见7736条搓斯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蓬痘喇,占16.3%阑瞪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理曹、网约车驾驶员资质及管理牧春、出租汽车数量调控三个方面修庞。从数据来看卯,不少人对“京人京车”表示理解燎,赞同的达到70%多寿,质疑的只有12%虫。我们根据建议修改了125处腐朗筛,不断扩大合规车辆的范围己凯浅,让更多人参与“分享经济”绿。    “从北京实际出发逞,兼顾多方利益”   问竟耽淑: 为什么要求“京人京牌”耻靶寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答间儒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说错圣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帛倘贿、交通拥堵范圃、环境问题等“城市病”塘仟。在这个前提下古卸狠,北京任何一项政策都不能“任性”勺晨脸,要从北京实际出发拼操疯,兼顾多方利益哺翔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踏,地铁最高日客运量超过1200万人次采募,公共电汽车日均客运量1063万人次激焙,小汽车每车年行驶里程15000公里皑肛脑,交通压力与日俱增监琴。但在我们的努力下扦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侧容,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陈簧。    总体来说拣梦息,北京坚持公交优先的战略奸仓夏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搬喇薯,对其进行总量控制在所难免辫。目前北京市绿色出行(公交祭伶、地铁咀卜铅、自行车炕猾、步行)占到71%耐钢袱,小汽车出行占25%顿潮,出租车占4%让劲,其中包括比例不高的网约车出行绵。北京出租车改革的总基调是奠:巡游车改革匹穆、网约车规范韩窍、融合发展那孔、错位经营碌、多层次服务腻犀段。我们力争进一步提高绿色出行比例瘟狠壳,为首都可持续发展提供足够交通承载力碗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潞令按: 政策出台之后式赴当,预计将有大量不合规车辆面临退出腾急桂,政府有什么监管手段确保政策落实到位富瘟处?   答囤苟: 政策出台前便眷,我们和专家泄、司机册崔、乘客谱吐锹、网约车平台进行了多次沟通既朝划,决定设立5个月的过渡期绒前范。一是给合规平台拧、车辆坚、人员办理手续;二是清理不合规车辆虫、人员等薯溜尾。    从服务乘客的角度寇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夯恳。另外孝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疵蝎,因此提出过渡期的柔性考量废煽。过渡期之后宠,平台要加强行业自律尼莽哩,我们也要建立打击非法运营的长效机制坞钠,严厉打击非法运营保楔、克隆车和价格违法行为习莫,能够更好服务乘客布、保障安全谜贫睦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闲怖: 面对新的经济形态改氯,如何创新管理手段懊?   答噶烫: 出租车发展中没有对立关系蚂将。网约车以网络预约牢赋弛、快捷方便等特点缅,满足了一批乘客的出行需求户惕。单从评价司机服务质量的机制看持,就值得巡游车学习青兼迷:如何与派单挂钩辉添,实时评价比鞍。但网约车也有局限性榷睡嘘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管比第蕊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势极欢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挎朵。你有技术优势辨,他有线下服务优势凌堆圭,为什么不一起干呢屋阶?    管理部门也在转变思路巢辱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酒建懦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涣番。通过推动巡游车改革及网约车规范溺先掂,构建多样化服务体系咳输,提升出租汽车服务质量午哥史。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆竿,在京注册用户已达218万人凡融。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鹊狠奔,提供差别化服务朝遣菏。    “解决出行问题要标本兼治”   问脊搁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么徽剔?   答哀: 群众出行问题的解决挞,需要放在城市综合交通体系中困扇阿,多措并举悲挞、标本兼治袱干敛。一方面匈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面损惟,需要加快构建安全抠媳、便捷眷沉、高效赦峨氮、绿色橡趁竞、经济的现代化综合交通运输体系防竭淌。到2020年痰烩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%按人瞥。    交通设施根本是为人口服务虏倾创,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肋匹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郸访靛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨袜:李芳" "   杨美虹透露墨丰殊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中空,大东工厂扩建项目也投产在即癌,这些举措都将助力当地经济转型升级麻。    在杨美虹看来竭翅,借助主机厂优势牢道艰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓄偷,配合外交部到德国进行推介晌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沉磕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拷坛,从而推动产业升级擅澈。”杨美虹说兄纠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腾费。最新数据显示坪椽,2016年1-11月妨钙苛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缮,同比增长11.2%拈,前11个月的累计销量卤,已经超过了去年全年董臀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任栓镐。12月13日搭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开串策韶。活动期间究倘熔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煌衅无。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒伤俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)燃钒驴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济敞洼、环境和社会贡献等方面取得的成绩栋隧涣。杨美虹向记者透露媚擞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》避踏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勾帆亩。    “在‘可持续发展’战略的指导下莱湘擂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则匣。”杨美虹说拜。    第一袒,实效为先姬篱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题囊狮,“我们不做虚的褂内窗,我们也不做口号式的任扛粒,我们一定要解决具体的社会问题磕丰。”杨美虹直言擞缕冕,比如BMW儿童交通安全训练营犯,它是为了解决儿童交通安全问题脾献畏。    第二七,长期坚持梨涩寝。宝马儿童交通安全训练营挠葡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搂关蔚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年航川潞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撤偶谴,今年是第一年做琅,未来会持续肠、扎实的往下推进誊歼。    第三灿,全员参与换府咕。宝马做企业社会责任时史,会邀请车主扫痊烯、经销商歪抠赦、投资人以及宝马员工鞭棋棉,一起参与进来澄燎偏。比如宝马爱心基金传令十,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鲁匪,提供指导;另外棋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部隆酮肌,定期组织各种各样的活动淬烫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略羌,将可持续发展贯穿全价值链瞬人,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苍。”杨美虹表示般文,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潮,主推工业旅游概念倦斯。    据杨美虹介绍隶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乐穿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哗齐入,助力中国制造业迈向高端戳焙,并促进东北老工业基地全面振兴类。    数据显示咀团,截至2015年底颅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暮喜,当年纳税额超130亿元人民币吴。同时臣讼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欢卉,就业岗位较上一年增长了8.6%窗粮凌。杨美虹透露瞪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孙,大东工厂扩建项目也投产在即套,这些举措都将助力当地经济转型升级寝。    另外伪通协,在杨美虹看来煞靛啊,借助主机厂优势每宦仁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时麻瘦抖,配合外交部到德国进行推介趣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园及。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脱睛,从而推动产业升级秆。”杨美虹说猾涤全。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆羔首:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叭么?关键是我们的差距是什么统啃,下一步最大的点就是要提升品质善,当然还要控制成本烷。然后挝,就是我们的正向研发和平台战略诗酱。最后裙凄,可以大大提高效率诉,如订货的时间是可以压缩的事。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一规蠕监:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鲜畅港,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述县铝。    徐长明说篙嘶,怎么理解工业4.0拷虏蓬?这个概念是德国发明的毒踞倾,现在在国内比在德国还要热馆窟。最近肩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羔沙鸽,我理解它的工业4.0的本质俄愧幻,就是怎么保持德国制造业的竞争力儡犬。在国际上皮裤,德国面临两个挑战鸵:互联网大数据和云计算创侯脾。现在该拆,德国整个国家都在讨论轿,怎么能够“不被互联网+”狮,而是“制造业+互联网”捅耍,这是他们重点考虑的问题害麓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰新等、宝马帕垄冲、大众紊。在德国馆赂砰,汽车的需求是非常个性化的偷惯妓,在这样一个背景下精侥,它要维持竞争力梗,推出了4.0的概念汀奥,核心就是智能制造冈冬。他们主要的目标有四个方面行磐驮:提升品质问心、提升生产力厩傲、提升柔性化铰汇、压缩产业嘿嘲极,总的核心是提升竞争力艰铜。    徐长明分析孔,本土品牌下一步怎么做畔航匣?关键是我们的差距是什么茎,下一步最大的点就是要提升品质沽密狙,当然还要控制成本玛传慌。具体要怎么做碧纪吗?也有几点赋:第一嫂芯董,想办法提质控本乾敝。提升品质枫豁羚,消费者理解有三个滤腹汇:可靠性祁摊舵、感观品质鞋陪、性能勿螺。第一个维度沙琳:可靠性是必须的甸勿蚀,现在光有第一个维度已经不够了懦,必须要加上第二个维度镶:感观品质年,看起来要漂亮飞姜潘。在此基础上又发展一步猴羌,就是性能的提升奇垢。最近市场上卖的好的自主品牌餐,大概有12款车峡裴屋,年销量超过10万台畏哦掇,这些标杆产品凭萝,性能上也不错劳驰。因此庞寂,自主品牌下一步还是要想办法媒,把这些提上去薯唬,缩小跟合资品牌的差距架茶。    这几个方面的提升劣嘎悉,意味着成本也要提升嫉,怎么能够控制成本徘?第二方面的话题策搽,就是我们的正向研发和平台战略罗瓷。之前项隋,我们很多品牌都是“逆向研发”吩问,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寐,拿过来拆解做测试渡,最后组装起来溉互告。这个模式下玛,成本可能是略微低的擞曹,但品质饥褂、性能有很难保持埠。现在必须要正向研究瓮,从消费者需求出发顷湾,形成一个目标摄测,对目标做分析啸拿浚,只有正向设计趴篮,既能提升品质性能篙篡,又能控制成本谅茬缓,像长城充禽袒、吉利等等杭谐诧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匆擂。    平台战略牟些,在更大程度上控制成本碍奉。他说轰,我们的开发囊纷涩,现在是一款一款开发的莱沮屑,零部件的通用性相对比较谐紫脊,最近一两年来恳讨,已经有两三个企业开始走平台化战略席鸥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车昂缚、SUV和MPV金曹盗。这种情况下继,零部件的通用性非惩链眩好痛,同样是50万辆的产量肪,对零部件供应商的供应量更大谢枪,就能有效地降低成本味。    徐长明强调线拾辨,对于工业4.0的精神本质还是要学的垂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辞绕,它做了那么多的智能机器人祥吨,智能机器人都是带摄像头的掏室秆,在实施过程中的质量随时能够监测都,然后反映到云端钦查,再反馈回来随时可以改进胜怜。现在丝,企业员工的工资水平越来越高姥墩撤,汽车厂家很多在加班加点尉世扔,我们要高度自动化捶警拳,这些课要补炭暗逃,应该有大量的机器人替代人工熔醒。如果这么做了冠污败,可以大大提高效率物硕谱,如订货的时间是可以压缩的凑筏。比如逻桑,国内一家自主品牌衬拜,从经销商下订单茅,到提供汽车产品最开始是40天脚摊,后来缩短到30天劫,现在可以压缩到22天量,跟世界先进水平比还有一些差距蓝。这也是德国4.0里的核心内容党宿浇。我们不一定用他们这个办法陌,但精神实质是要学的雷膛。    他说夺贺,柔性化的生产也重要抛犁班,但没有前面三个那么重要儡饱。在4.0背景下卵错,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扳玛,而是学它的精神实质烦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊恼烙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化媚浩狗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多殴髓仁。更为重要的是台,放眼全球豪,驱动这些变化的地方就是中国渭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沽。    12月11日划,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭蔚幔虹桥落幕汾练。经过36小时的激烈角逐赔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僧位,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诚示,今后的五到十年驴礁裳,汽车市场将发生前所未有的变化喂抒。未来虽脆偶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饰疵。可以说琅侈,未来五到十年汽车市场所发生的变化禽冯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多念。更为重要的是眷恰,放眼全球喀誊骡,驱动这些变化的地方就是中国多。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷差。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磁抱革,作为企业币较,捷豹路虎非撑〈伪#看重年轻人的培养蚕微。在全球促,捷豹路虎共有2500名管理培训生汾。过去三年篙诽侯,我们在中国也培养了30多位管培生掣。此外钒皆霉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家文,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凌。    在赛后的媒体分享会上离切,两位获奖学生代表分享了各自想法苍抠杏,及在比赛中的收获素碳。同时施,睿侨森懒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问催。   问固朔盗:捷豹路虎为本次活动提供了导师踌距,请问这些导师来自哪里类飞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业不?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挎祥?请学生们简单介绍一下自己的作品靶崇,获胜的原因是什么掣废胶?   睿侨森乡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谈踢。一位是捷豹路虎内部导师氨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验艾涤,包括对行业发展的认知石哇仟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息眉癌、视角和指导舒岗朝。这两位导师全程和学生团队合作单烧筒,提供专业意见刷,帮助他们取得最好的成绩突。   潘孟涛刊馅肥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会曙貉,包括今天的学生隧,将来都有机会进入到我们工程团队攀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额葛,可以来到捷豹路虎学习和发展湿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汕忻句,再加上扎实的专业和技能桅舰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梯。   睿侨森碎渤: 作为公司的管理者暇抬丰,我们非晨澹看重实习生痰璃斜,我自己也会手把手教给他们工作的经验筒。不管是本科在校生还是毕业生彭薪晦,都能给我们带来新鲜的血液肝徽、新鲜的想法恃藉坊。    同济大学袁旭揩炉:首先吼吠坛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌箩嫂棘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行暗械稳。    我们都来自同济大学汽车学院秸,团队成员有两个来自汽车工程方向肚蟹、一个汽车营销方向编蹿、一个汽车设计方向纤纯苟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求频凶唯,围绕“以人为本”封丁,挑战的是都市环境里的出行压力陶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师教椭画、设计师也有很多共鸣澜剂卫,通过一系列调整犊围华,最后有了这样一个以人为本队划泊、体验为先的方案狙。我觉得叔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因太按。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问悸奶茅:目前蛊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划反?   潘孟涛好赶: 我们会对人才数量进行评估和拟定拟荚拱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吉虱。随着经销商网络的增加饥净筛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多未,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慈,从而满足未来消费者的要求颠程耙。这些内容息息相关联奢拭,并且不仅是着眼于眼下柯让侈,更是放眼未来榔蓄。比如兰穗经,针对刚刚提到的电动汽车战略妇捶欠,就要确保未来有足够的专业工程师储备啼,因此划胶,我们时刻准备着谩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茎镭未。   问腹:在创新领域侥阮,包括未来汽车科技领域睫,捷豹路虎有怎样的系统部署托拆导?   睿侨森窜朔: 首先淌蹋汹,作为一个公司释,我们在研发领域有诸多投入评弓贝,而且很多的投入都非常具有前瞻性闲。比如说笑祭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验天咯。    其次藩单,我们想要通过产品和服务攀市,把先进技术带给我们的消费者尉统,因此我们的工程团队伸勘、研发团队必须时刻关注消费者需求盆卜,做到一切产出符合相关性虐、可实践性原则椿莫阂。此外韦茎轰,我们每年投入约350亿人民币纳蓝芭,用于车辆技术的研发和投产协呛。    我们还于今年7月宣布喂:在未来四年玩顷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喝拈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湘星反。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术固,并在未来应用到车辆技术当中尘忱。    今年早些时候千呜茶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涎牌纲,通过应用软件及按需服务的开发与提供恐物霖,解决消费者在出行中遇到的难题敛难汞。    与此同时切憾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器劝弦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呸汲、办公空间某饺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持那岁剧。   问剿唐:请具体介绍一下InMotion汇。对于整个汽车市场的趋势漆时,比如电动汽车技术拎乘,捷豹路虎是否有着自己的见解惺伐?   睿侨森览: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案羡蓉缔。我们希望将来可以将它推广到美国村雌琅、欧洲以及我们非常关注的中国市场光肪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部馁儡,由研发团队进行分析活姐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剿隙,我们也会分享给总部喷碍。    关于电动汽车技术够,在洛杉矶车展前夕皋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE释。中国是目前最大的电动车市承疵纠ⅰ,并且有引领行业变化的趋势联拜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枯,确保第一时间响应本土市场的需求济。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相槐安,并于2018年正式上市立拇盟,希望大家多多关注竟封。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问檬耿技:关于未来互联网汽车呜垢汉,捷豹路虎有哪些基本的认识署,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杠?   睿侨森贫斥: 目前牡蛙蕊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一让媒府,它的发展甚至可以打破现有的按昂沧、传统的汽车开发逻辑与循环垄亮侥。    针对这个话题认瓷峦,我有两点和大家分享媚:第一点虹憋蒲,未来所有的车辆都将实现互联网化牟宫氏,现在能够透露的是辈堂,接下来我们全新推出的产品颓腑处,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点樊急,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作律。比如说郊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挝,使用他们的UI界面和地图献。类似这样的合作槐捆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力地推。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结绅:李芳" "   汽车网讯 12月15日别,由中国汽车技术研究中心姬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开害煽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开墨恰即,从“市场化发展现状”姐疼、“应用模式创新”搞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寿署,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台廷充,为产业发展建言献策攀拿乓、助力提升烷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莆澜道: 第一崇呻蛇,背景想擂苟。    去年发布的《中国制造2025》尽诞陶,新能源汽车是重大发展领域之一敞蚊愁,是其他技术应用载体氖,而且是先导性产业屑融工。它的进展情况决定了中国制造2025扮帝敢、强国战略实施的程度擒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孙拒,从而能够聚焦变革刷焦蒙、明晰路径示廷恼、凝聚共识惧趣、引导相关资源集聚推广产业创新晌蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阜毛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一年管,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诡艾弧。总体报告是按照1+7的结构陀。1是总的缆猜哀,7是包括4个车辆整车技术逛洪,3个分项技术是。    第二悔,国内外总体技术分析龟糖。    近年来丰俗玻,从国际汽车产业来说识,低碳化融胚钱、信息化齿喂、智能化是一个总的大趋势爽。欧洲蘑坪、美国诚粮哇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略湿步糕,重点企业的产品战略也充分体现了三化谢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组埔甘峡。我国汽车产业特别是近二十年的发展唐,取得的进步大家有目共睹炬睦购。首先肮,产业规模世界第一丛舰府,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长息。从技术上特别是自主的技术进展非常明显内懈是,包括品牌市场的影响力有目共睹祭洗逻,特别是新能源汽车暮猎深,包括技术翅、市场斜陡体、新的智能网联汽车技术垢鹤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贬,智能网联汽车发展是非橙粒好的优势条件宝撼勺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斥桃和,包括动力电池褥、变速器割炕寿。国内自动变速器原先是空白枚瓜嫩,近年来无论是CVT裁慌、IT窜、DCT都有自主的技术和产品呕曝水,而且应用在逐步扩大藏。    虽说取得巨大的进步撬戒纠,但与国际先进水平差距明显烘:    首先同接,发展能力上的差距辈律藏。投入强度远远低于国外蚊,全产业投入估算1千亿吞驹枪,相当于通用骇、大众暴、丰田大集团一个公司的投入躬吵。    其次酬,研发积累溃侍秽。包括流程积累睛教垄、数据积累十拿耗、技术积累捅、标准积累翻摆屠,这些积累偏弱烧取。    另外颧敖皮,从整个产业创新体系上来说骨歌,差异比较明显的梁汹,特别是协同方面临。单个企业弱括了,整体的协同效果很低朝惠下,意识也比较低膜囤碘。在发达国家莆撑父,单个企业强晶鹃桥,整个国家的协同体系效率比较高锈。    基础不牢地动山野亍,我国汽车产业的材料趴群季、工艺基础跟国外相比也差距明显魔霉。汽车产业筋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蔫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懊店卸,要求有创新的思路和创新的模式蝎佬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孙舒。    第三哪,一些关键的里程碑玩。    重点是总目标块队,总目标是基于很多现有的环境设定的论孪,也基于七个路线图进行测算爬恳怪。反过来说奋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施古氖,就能够实现保障几个方面总目标的实现检碌肆:    1投刃悔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值荷钨廉。如果技术路线图能够得到实现棚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歌北庭,之后往下走表倘,这对产业来说骑,甚至对国家来说是非常重要的疲念椭。    2戌蠕监、希望在2030年左右哀呛肺,汽车产业的电动化转型基本完成撼腔垮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上趴档辜。智能网联汽车市场有一定的占有率纹遣才,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矩。    3灯侥粳、建立有竞争力的自主创新体系鞍部秆。    节能汽车在2020炊羡烹、2025嗜、2030三个阶段提出典型的指标顺忻端,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗幌操,5升惺、4升关泥、3.2升龋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挖堤,2025年15%答董,2030年40%以上涧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闯、自动巡航尾涵酥、车道保持应用已经很高陈缄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匹对锰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例臀械趁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线临咳朴,经过技术路线测算实现总的目标胺藩。从路径识别上来说现,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衅,以能源动力系统优化升级转型作为重点凰勾,以智能化水平提升作为主线摩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盗,全面推进企业产业发展唾挡。    第四府勃侈,分技术路线图的基本结论袍。    1卵、节能汽车诽习铃。总体上有很大的共同点熟频翠,重点在混合动力技术截、内燃机技术腹片、其他驱动技术萝肉脾。混合动力是技能的主流技术拱具,当然轻量化也是另外一个己腺,但是轻量化有专项的分析徐腔抱,在这里没有强化颇墓。    乘用车总体执行轻量化疗弯屑、小型化参鲜董、混合动力躬发裙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蜂郎很,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径忍宠。    混合电力是一个主要的技术泉,达到5升倍词,4升杰立轰、3.2升的目标递啦,混合动力是主流书蕾坎,其他是共性的傲收瘁,轻量化霸蠕蹿、摩擦等溪铝。    商用车混合动力应用时间稍晚昧眷攻,重要度低于乘用车衔棵德。    2妹、纯电动与插电式混合动力汽车赦哪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泰杉,加强轻量化成为趋势烫獭歧。轻量化对电动车更加重要咖。对于插电式非常重要的拳俱讣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毯嘛,驱动逝、点击驳敦、控制泼炉、充电棚附弯、混合动力发动机遁,高效耦合发动器摹桨氯。动力电池本身有专题氖涂,在这里没有过分强调侨筐汗。    这两种车提出了总体的发展纲要浮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式体,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哎伦鸿,甚至可以忽略不计嘲滥间。    从四个层面梳理了技术需求舜吓,提出了一些优先的行动项脆,面向纯电和插电沛炕陋,国家科技技术支持十五年了辨回,下一步除了电池列为专项之外侧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持码党辫。    另外强挽,聚焦关键零部件懦帮、基础突破和可再生能源请刮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要遍。    3脸速、燃料电池汽车猴赶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俺蹭寇。从中国汽车产业来说超瀑侗,现在重视程度不够爆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袖藤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猛恢瞬。希望四部委提交国务院进行发布和实施席。    在研究过程中隋矾,大家对燃料电池认识分歧比较大脓,或者没有共识绩秦戈,这里特意保留一个燃料电池发展目标韭胸,跟发布不一样慑。发布时2020年达到5000辆的保留规模扫吃臀,我们是1万;2025年是10万讹,发布时是5万;2030年是百万捅抠,发布时是10万纽坪亮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧托凌歪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池韩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侍、耐久性秦蓬、成本剿擦、氢安全抄仇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苟蜡讹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卫隘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜降牧。当然培墙,全技术链的技术攻关需要做僧莽拎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碌潜乒。前期小功率燃料电池惺毖,中期是平衡的燃料电池集九,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壕夹虏,到最后全功率的燃料电池公雹。当然荡史泡,电电混合是最主要的氯轻,最后电池小容量的技术路线惦合,但燃料电池的功率更大一点田。在这四个层面进行了技术创新梳理师屑锋,燃料电池要解决的东西很多份哄,包括材料韶扩、膜桅尚、电机芥、燃料电池拿欢冻裕块堆愤、系统技术熔列俏、整车技术鹿。燃料电池也是下一步国家科技骏行吞、资金支持的重点盗。    4免胆、智能网联汽车狄核,这是新兴的技术发展趋势四趁清。其重要性与新能源汽车同等重要杆品,有部分专家认为更重要景,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大从仍诉,技术和应用的优势蠕舰,也是机遇步宠虫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电香齐茄,涉及到国家信息管理皆卫。对核心自主提出了很明确的要求扫秤劫,即两横三纵古。    车辆技术上更多的是决策淳嫂、执行肺。信息技术到阑,信息安全稳壁辱,地图技术也是非常重要的旗朗判。两纵刻,一个是车载的怪麓,一个是基础设施习邵迟。智能网联一定是循序的韦密阮,智能网联技术最容易得到大规模的应用轻菲绍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茄克维。这两个路径总体上循序得到应用郎抬,从商务车来说付小秋,更容易形成摆帽藏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丝须獭。    从四个层面聚焦一些技术需求井。跟燃料电池一样停挛,需要解决的问题更多一点染。从感知决策执行的漆,特别在决策阶段鸵匣蠢,差距是比较大的糕驶档,感知当然也有差距芳裁害。在信息层面辫性溶,大数据爆、云平台来嗅,相对来说中国有比较好的基础和优势宠。    作为一个前提辫龚庭,对标准法规先决性股黎钉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动愧瓣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搬。制造技术不细介绍了丢,还是聚焦在新材料的运用任病莽,以及新技术对制造技术带来的变化坚,聚焦方面进行了说明土瞬。    动力电池劫,分三个目标劝,目标上有比较大的讨论和争议姬嘶,比如说新阶段提出了350耽、400徊扔幕、500的质量要求饭,争议非常大耸悉,重点几个层面俊哗:    优化现有的代表电池技术擒,提升技术水平淑跋,特别耐久性隋玖恃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铜垂仓。国外的装备很难形成有竞争力的差别碘闪挤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系额伟。现有应用以企业为主体来做介。当然航散榔,也会关注动力电池的回收利用技术搔。    最后盎缸侧,轻量化沪。简单来说佛愤,前期聚焦材料技术芍狈口、设备技术坞、制造技术勤、回收技术邦宛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺席惯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酷汉席,比如说传统的四大工艺的变化计岸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼父:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价导、供应链肮北、资金处、汽车等方面的诸多质疑星徽察。期间,明确表示不会放弃造车腾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啸祟傻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杆酒断。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融修、互联网及云茅、内容郝、体育,还有三个端口类的,手机滩戌借、电视佳腥导、汽车仑淳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诡海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力般霉额。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功情狡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿栏险。    乐视的电视做的确实是非常不容易母。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三独。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矛壕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茎慕撵。总归累计亏损36.33亿元弦妊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就编。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坏伤赂。第一部分就是投资人的钱勉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侍瓷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荤酷咐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甲闺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姜惠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情希挠扮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿齐桃陈、体育43亿链模、手机50亿,房地产64亿藤充齿、内容108亿亩冈剑、互联网金融151个亿撅峰洁、电视187个亿茅爱桓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金材淖苹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂线。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的峦翟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的平晚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吧裴嵌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败箱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卯柿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准方感诧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侥寞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纬超。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了隋客杭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肛。很可惜,你们蒙眼狂奔弟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悄别。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂射回辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓敖:李芳" "   12月10日同,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路级:一条是政府主导剐、政府补贴的方式尸篱,这是当前的主流先靡。一条是消费导向娥,依托市场的内生成长道路扳。”他表示箩驾,(电动车产业)进入者中脓瑟,大多数最终可能会被淘汰抹璃,但是不能不给他们机会笨。国家已经开始放宽市场准入肪典,此时遍端曙,应该在两个方面把握好政策潘:1凡酬、应当欢迎新的进入者甫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杜恫赋,让投资者自主决策拉,自担风险贝。2僧刨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壕,严格市场监管纲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚暖,目的是建立好的产业生态腻。电动车产业化位剃筏,最终必须依托市场来完成维吕,因此汗毫篡,政府的政策必须产生长期预期柏钞。推进政策应当借力市嘲婵浮,发掘市场的潜力噬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岸惭。政府政策不干预技术路线锰,政策的实施不是导向对政策的依赖拭焦,而是政府作用的适时发挥却呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂刻韦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孩淬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拟,戴姆勒有望在今年成为全球最大苦得,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芬,这一目标比原计划提前四年实现颗勘嚏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戈贝:“戴姆勒今年即将实现这一目标沟,比预期时间(2020年)提前四年糕。”   据悉冻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辉橡,当时受到与会者的哄笑店。然而嘿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坚碾眯,领先劲敌奥迪和宝马丢思甜。(实习编译钝陌:刘欢 审稿勺冷泛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疾:韩大为 版权作品壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓摆俊,严禁转载诬弹,违者将被追究法律责任考。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访录隶。在提及新品牌“WEY”时瞥暗,魏建军表示答,“将夺取丰田和德国大众的用户”私为抽。   记者贬困八:为什么把自己的姓氏作为品牌牧枷徒?   魏建军负咳速:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品统。我对WEY很有自信涛罚,就使用了自己的姓拼陈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌萍疾桓,但在中国汽车行业我是第一个文几吐。   WEY之所以采用英语膳,是为了要瞄准成为全球品牌齿戊涤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嚷。   记者景刑秘:对于竞争对手有什么设想浆垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叉昂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势攘澜世,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淑嚎川。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锌泉,在此基础上还要实现15-20万元的定价款攘泉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汗粉犁。在性价比上WEY更具有优势萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侍褪磨:李芳 版权作品呵你视,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙屯,严禁转载渤爬说,违者将被追究法律责任惟记。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抛,新能源汽车的发展也不会受阻嗽。   根据工信部核准的数据涡,今年前三季度屎寝,整个新能源车销售16万台铆,同比增长83%坝崎械。其中提陇,新能源客车已经占有40%以上的比例帝潞囊,达到了近半的水平达添,发展前景面临压力莱薪巧,但乘用车只有0.1%擂摆。“我们涨十倍是1%矩喉钝,涨100倍是10%睹遍秀,新能源车发展有巨大的前景和空间频颇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嚷送筋,全国乘联会秘书长崔东树说形。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吉驾。根据国家制定的产业政策要求呜碑婚,到2020年董品,乘用车百公里油耗要降到5升姓混贸,这意味着五年内降38%的油耗翱厦。“基本上谁也实现不了及,只能靠新能源车来推动吧憋。而这种新能源车醒察吵,插电混动可以降80%弥藏,纯电的可以降100%的油耗卯巢弧,这种情况下只能发展新能源车把,这样新能源车乘用化隧茹,为什么我们一直定义为为生存而干变赦,你不干就要挨打搅家。”崔东树说休粪。   另一方面韧及,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潘阑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粪澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粮痕,因此定价弹性很大群母高。”中金公司的研究员李璇说乘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陈帆,为消费者提供很多选择惯。随着技术进步和更多电动车型的开发广,新能源车的成本会不断下降每煞千,比如多客,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型竟门。“中国的纯电动车型出来以后恋琅狈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞧碉碎,发现基本上17泛浮涎、18年以后的新能源车嫁,达到8年10万公里以上授惹颗,整个成本是比传统燃油车是要少的辞竞,甚至是少了20%到30%揪。”   电池是电动汽车发展的核心锑挠忿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忙距崎,电池成本还有很大的下降空间冠彩。目前娃煞伍,整个电池的产能供应相对过剩钨,国内电池企业达100多家斧。据统计辟,目前整个电池的价格大概在2块多左右赔划。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求爱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吩缺。因此讼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剿,这样才能达到标准假。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁登祭:李芳" "   我们不认为绝对的销量沫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捆。衡量一个品牌成功还有其他的因素涝,比如利润率蒂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惯。除此之外仑甭讽,品牌力艇妙、品牌的知名度虱、美誉度杏诡喇、影响力耪傲,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗣丝。宝马在创新精神上是首屈一指的弯,因为汽车行业正经历巨变泉羡千,在电动出行筷、智能互联贪、无人驾驶等一系列发展方向上船淀毫,宝马都打下了比较好的基础茂。    临近年底牟鸽,伴着层出不穷的新闻事件捎殿锈,高档车市场竞争愈发激烈倦深访,作为全球领先的品牌——宝马溉丝楔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寡。近日侨嘲橇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士相紊,听到他开诚布公谓、推心置腹的看法乱骄。   问识雀:根据最新的销量数据彭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近插凯亥。那么惩,您怎么看销量捕、利润斥零、与经销商合作伙伴的关系判擒糠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刷: 每个竞争对手的情况不太一样淘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况被翱落,所谓的增幅我们一般都讲同比勺兽彼,是跟去年的基础关系纹。几个因素加一块儿逼,我们不认为绝对的销量梆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹤。对于宝马而言内坍,今年前十个月报,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亩氮,同比增幅10.2%赌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆港梳,同比增幅接近11%弦混。我们对这个数据还是非常满意的令禄甸,这也达到甚至超过了我们内部的目标劫路。    除了销量本身的绝对量或者增幅崇趟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钦掸,比如利润率溪疯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肮哥悔。除此之外瓷昧夏,品牌力渺、品牌的知名度情、美誉度胆、影响力河奇,也是决定品牌可持续发展的重要因素乱窟。宝马在创新精神上是首屈一指的捞,因为汽车行业正经历巨变貌莫禄,在电动出行较卷炕、智能互联甲贤鹃、无人驾驶等一系列发展方向上递,我觉得宝马都打下了比较好的基础台。总体来讲人逻散,我们并不惧怕任何竞争陌伐,我们也欢迎竞争小廓撵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杉屉恫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闯奉类。   问揽搐锭:最近裴该,关于奥迪的新闻比较火你疵。   刘智午: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒙。对于宝马品牌来讲檬搬乳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的考,双方的关系也非郴ぃ好痪戊。所以心娄湾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苫,一个是宝马(中国)甫许,一个是华晨宝马浇,但是我们有一个整体式的营销团队土灯慈,有统一的零售网络手猜,我们在总部有一个统一的管理团队捣檀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现律俏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膜鸥撕。至于竞争对手我不是特别方便评价熄龄许,不过至少释放了一个很好的信号绒赎慑,豪华车市场的前景依然很好典饭。    问拇才藉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拔咳?    刘智撼芭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轮。因为从经济的基本面来讲协穿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诚、持续的发展态势潦骚鸵。之前以出口趴、基础设施建投资的经济拉动方式然,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哺。需求的增长其实就表明了对于车的需求镀睹癌,其中也包括对豪华车的需求殴趴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铅登,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哎拓,这几个因素相加嗅麻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间栖谓。今年汰,豪华车的“盘子”接近200万辆炊吧缓,未来可能每年的增幅不会特别大埃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑然娇急。所以咳汉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入负情,力争在市场表现上优于竞争对手精溅既。   问故肌地:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得附投憋,这一岗位和以前相比有哪些挑战菜?   刘智报肪裂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化委复酗,因为我在宝马的八受含、九年时间类,换的工作岗位也挺多的天宠叮。换了新的工作以来咆痉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营端暖,比如负责国产车的销售淡量,可能是比较短平快的毫取吾,看的是一黔、两年之内的事情颓署蛊。在宝马中国总裁这个位置上噶婪课,除了目前公司各个业务板块的运营受,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氛回。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仑,像无人驾驶难曝、智能互联戒午、电动车郝,包括数字化营销疽体、品牌年轻化等等一系列的东西裁霜狗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毛桔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哥陪扛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究危,力争在中国市场上打下一个非臣斗ィ好的基础圈。我相信恒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颅嵌,宝马会拥有非常强大的竞争优势抒。(中国经济网 记者熬悄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   原标题锰摆息:王永清雀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底皇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单词客趣。别克品牌今年销量已经突破100万辆死工返,凯迪拉克取得了近9万辆的销量轿坚摧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鲍潭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰犯篇必。数据显示炊鞍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耙,同比上年的446764辆下跌28.64%陈沽。上个月饥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通授。    因此凉率桃,在车展期间接受记者采访时拢愁板,王永清表示脖床,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溜马祁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言石,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升椽持剃,但全年销量依然会同比下降20%左右讳奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来结口墒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快背腹,可能在布局上稍微有点滞后蜗欢。现在对于雪佛兰来说究仁睡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晶。    事实上段眠,雪佛兰已经开始了提速布局氦蕉础。广州车展前夜的雪佛兰之夜上黎烙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磷刃。王永清表示痰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鞋悔廓,2016至2020年投放超过20款新车朔窟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列详凡,30%为SUV车型咖酸,并将加速引入包括1.0T激、2.0T草丘啃、8AT偿柒趴、9AT肮魏蕉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技检纪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肝,未来SUV将成为主推车型摹诫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造位,轴距2725mm堂颓宠,将与全球同步进入中国市场嗅胺。同样碌勃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勤。    值得一提的是甘邯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饱翠,拓宽产品线抹庆。RS车型将采用包括侧包围咸、运动尾翼介、双排气管蒂、降低化运动悬架瓦簿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件承凶,并加载多项ESS智能安全科技吠恃鸥。    在品牌营销上菠触,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼憋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谋薪笺。另外慑动谢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讽嘶骑,演绎雪佛兰“热爱斥,梦想码,行动叼裤赡,分享”的精神壕法。    “今后新车的利润越来越新コ贰,主要利润来源于衍生服务卵粕捎、二手车置换等忻。相信雪佛兰将它的结构调好后焦桥嫩,未来两年将会真正出成果犬署。”施弘说慨酬评。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外额枷,上汽通用的新能源战略也将全面提速死达。车展当天眯跑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伟乘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发并。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陶,发动机的最大功率为73千瓦拷簇割,其中电动机负责驱动会盛,汽油机负责发电爽舞,它的综合百公里油耗是0.9L钱钵。从上汽通用发布的节奏看煞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了干。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腑,王永清说嚏冲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些使,产品还要丰富弊亥疏,才能满足这个法规的要求乖陌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仟虽须,到2020年之后比例更高嘎梧庐。王永清表示渴翘:“估计到2022年哼敞,我们的电池技术会有很大突破纬,能量密度大幅度提升赫,成本是大幅度下降钒乐。这对纯电动的新能源车发展是好消息恍纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冗惨扯、豪华”品牌——WEY新查激,W01蹭颈、W02两款全新SUV首发亮相迟饱辖,售价区间将在15-20万元函。对于新品牌的未来发展规划呈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示串:“WEY品牌明年将有3款车上市菇荷,到2018年还将推出2款左右的产品讲寐啊,以支撑起全新的销售网络体系媒道。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惮桔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疾鹃,8月份推出第二款SUV W02颊昧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疚叙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型官。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尼忿,魏建军详细介绍到教鞍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA穷邯墩,配置上拥有最先进的安全技术幢罕编、智能技术探媚搓,也更加精致梯还。此外在性能上两者也有很大差异疽侍,例如在NVH方面愁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镰叫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耿勉报。   在经销渠道方面修,魏建军介绍说捎驼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刑凸,没有想过招募新经销商驼乒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冒歼。”   对于新品牌的未来发展书,魏建军信心十足攫,他表示巷浅李:“我从没想过这个品牌会失败亮咖,只有退路封死才能做好这件事禾,自主企业只有没有后路才能把事情做好娥孺仿。”此外挥,魏建军坦言笆馅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倪,因为新品牌叫什么并不重要食。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒锤较:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燎,将方向转到共享经济缕饶、互联网凉、自动驾驶方面新的技术事饯稀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矩传。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凡舰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凛傻、生动的演讲惰弯,就城市交通搬琴街、自动驾驶和汽车互联等热点话题翻鲸菜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氏天沧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勺董。    徐大全说耽闲,博世始终认为哥侩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式港隶。    徐大全谈到文临先,作为在汽车领域的老牌企业人谱浦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化粗媳、多样化的发展态势和需求妥,博世已经有了自己的思考和方向挠。    他说颁癌腿,如今首,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拎,将方向转到共享经济届赐、互联网害吩寡、自动驾驶方面新的技术抵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痊兄,面对新一轮汽车技术的变革隙,无论是传统汽车溉绊答、零部件企业现,还是互联网叹踢矮、科技企业胚柏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巴:互联化沛、自动化和安全化莽乘。我们预计监,到2021年呐竟悉,汽车将成为第三大互联移动实体骋氯度,同时扮演人类的第三大生活空间香。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诧反,来充分发挥互联驾驶的各种优势枢。    谈及自动化领域屯帅,徐大全判断酒锻脸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烫,通过持续创新驾驶员辅助系统屎,从辅助驾驶稼茂、部分自动茨桅蕾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琴搜,分阶段朝“零事故”愿景迈进酸倪剑。目前菲雷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产害妹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卑,到2020年左右吭凉,自动泊车功能将进行试点项目测试诲俗。    说到自动泊车版钎,徐大全特别谈到停车难的问题吉。他说疟,停车难是在城市生活中的一大困扰米峡凑。今年揪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题互娜。在八项智能泊车功能里咎隋怀,“手机查询停车场位置并导航”洁凤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弦。其实蹄烙,在大型商场里烦飘售,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了环迸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础测缓绍。根据一项市场调研显示葛蹈,2015年囤入处,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忿朝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岗棚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狗毛栋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露醒轮奉,在深入巩固原本的互联化试、自动化和安全化“三化”战略基础上寡肮,博世今年也把两轮交通年、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度房侯世。    他介绍凰负,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部椒枪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迹瘦。未来十年泰赊淬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卸关五,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厘峦冬。    在两轮交通方面伸福瓣,博世提供两轮驱动佛幸、安全等各方面的解决方案滔酷侩,涉及两轮电动车污互婚、摩托车狡泡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沪。    最后醇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具琶,满足这些变化的需求鼎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伴耽迫,“双积分”法规铣尼沪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剖,连日来菊赴钨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温憋踩,让观望中的车企备受煎熬梳试及。针对业内关注的焦点问题蟹采奉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全次。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朽创顺:不久前普泡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规壁,如何理解这两套方案轻贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哇叛,但又有独立性爸渡纤,各自的核心目标有所不同鳞譬抗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量曙送,进而确保国家能源安全迷。由于中国的石油对外依存度已超过60%车玫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提布较靛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猩捌孰,进而实现国家节能减排的长期目标闷食。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衔,但现阶段并不能彼此替代炮土嫁。对于CAFC而言蒲案,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求能取篱,其中当然也包含新能源汽车赊菩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丁烽梗。但不同的企业由于自身能力溪庇、技术储备和对未来技术趋势判断不同促规掸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粪潜己。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒋半肛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补离彻,而以后补贴将逐步退坡烯盆,企业更担心成本无法负担蟹。因此仅有CAFC法规显莱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况曝,所以有必要出台NEV积分梢凉嫁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涩混氮。同时勒漠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戳,从而有利于新能源汽车早日取得突破肯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线门哥感,其目标应是降低汽车及相关产业雷、乃至整个国家的碳排放蟹婪戏,和降低能源消耗诉求不同磋。作为碳排放第一大国腔氏岛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赎淑履,后续国际压力还将不断增大坑翁。因此琅庭魏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吮,从大方向上讲是正确的释。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汕盒,这和NEV积分没有本质区别略,也无法确保总体低碳目标的实现夸础乃。实际上豌癸,跨行业先抄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瘟肪惩。以电动汽车为例跋哺舶,其在使用阶段确实是零排放急烯形,但与欧美不同慧深驮,中国的电能以高碳电为主甫宿吝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滔嗅驰。也就是说汤,在使用高碳电的情况下洞撕,电动车全生命周期的碳排放并不低踏。这正是碳配额管理应该解决的问题酞石哆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中菩踏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业硕丛。实际上错饶,将新能源汽车确定为国家战略宫可,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构系悲磐,生产更多的低碳电颧,否则减碳的国际承诺将难以兑现倾淘。    另外莱,对于汽车行业泄狗翠,无论是CAFC侍集、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫉鲸,但都应该由一个部门来统筹策划抡,系统思考虐,拿出科学冷滔、系统拜甫、具体氢尝橡、有效的管理办法来推动实施岛柯精,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沥。    ■积分交易细则需加快制定瘦嚷爱、尽早出台    《中国汽车报》亲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浚绦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素不,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受送?    赵福全握:确定合理的积分价格疟,涉及到技术此乡晾、成本和市场接受度瘟涤狄,需要综合测算和动态调整糕屠嘲。我认为基本原则是枷傲颅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力募,让没做新能源汽车的企业有经济压力敬兢。如果NEV积分是“白菜价”棺氛锰,大家直接买就可以妹,谁还会愿意在新能源汽车上投入频?    因此颗蔫,NEV积分的定价应足够高焙守藤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入通滥把,通过自己的新能源产品获取积分尸房,满足法规要求敲卤敦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理入哗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业标吧临,能够通过购买积分先生存下去办戳,争取时间把自己的新能源产品做起来妒拧。    《中国汽车报》鞋恢教:除了积分价格之外晌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚊灿,目前处于“空档”状态贡茎,怎么看待这个问题集刚?    赵福全辑歧链:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矢逗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间计惟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫局。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胸洞茧。同时襄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间笑截碉。对于汽车企业来说渤,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜂坟碳,政府作为“游戏规则”的制定者摧,应尽快给企业一个明确的目标骆率,否则企业将无所适从卞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》链钉皑:“双积分”中提出了2018年起碘齿酵,8%何沮刊、10%广、12%的NEV积分比例笛,而经权威机构按照法规要求测算兑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赦德得?    赵福全固超:在这个问题上喊会枷,我并不持悲观看法冕朵牧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朗刚犬,因为还有很多企业尚未完全发力钾骑。按照国家的发展预期拖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%头憋,如果每辆车以最低积分2分计算霓深,整体积分比例就达到了14%沏,如果是分值更高的产品诺帽疟,达到18%的积分比例都有可能苗。关键是要努力实现7%销量占比目标票,而这也正是NEV积分的目的所在偏薯。    不过另一个问题引人担忧尘炬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粹扭恐,同时在CAFC核算中也有优惠抡拨脚:一方面油耗直接按零计算躲波矗,另一方面核算数量加倍阔,从2016到2020年分别是5倍现、3倍坡娶、2倍惟世腻。此外扦炊,按照单项抵偿原则敲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞳,还可用于抵消CAFC负积分莎。我们经过测算发现娟爽,CAFC中的这种双重优惠萄,对新能源汽车的“照顾”过多了岁村,不利于促进其他节能技术发展安,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险没。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弥秒匿,CAFC的达标难度就会随之大大降低揉。实际上窟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘿,两者不可偏废署袍配。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展睡,但如果CAFC目标落空际,国家能源安全受到威胁抬,汽车产业的可持续发展仍无从保障默联。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猫蔬架,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹤,这不仅能确保CAFC目标的达成琶蔼,也会提升NEV积分的价值烷遂,避免NEV交易落空纽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》傻欠屯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值井暇,而没有将电耗的概念纳入其中充沛胸,这样的算法是否科学瞬?    赵福全尽芭拦:NEV积分分值以续驶里程为依据骏,这与推广新能源汽车的初衷相违背澳,也不利于鼓励技术进步迟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程羚苇。推广新能源汽车是为了节能减排事订,因此不仅传统汽车蓖叔,新能源汽车也同样应该抑大扬小室、抑重扬轻炕幻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”檀坑,而不是搭载电池越多越好汰殿厦,因为大量电池搭载在汽车上移动骄伤图,这本身就会使能耗增加尾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾东碑淌,也意味着大量增加电池生产的排放颗寺。    政府应鼓励企业开发低成本储棘九、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琶江,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池提忌稍。也就是说陆番淮,政策制定一定要“勿忘初心”赶建。建议NEV引入单位电耗败浑,即吨百公里电耗的概念谷盟,作为积分分值的依据陀。同时贫轰,对于小型车电耗适当放宽期炯吠,而对大型车提出更高要求搬,以鼓励新能源汽车小型化眷袭先,进一步提升节能减排效果茨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呵氮柏:在“双积分”中狙吠蓉,没有将新能源商用车列入管理范围偏,这样做合理吗麻悉?    赵福全肖微:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙妇埽可持续发展的问题泻嚏霸。2015年骡蕉五,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怯,获得国家补贴的比例比这个数字还高逼。而此次NEV出台却未涉及商用车郸趁监,这是不合理的储涡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俯,也会让乘用车企业感到不公平亮厕林。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规繁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求标汲。我建议垄唇,应该单独给商用车设立NEV比例要求撅跨圈,可以不与CAFC积分抵偿毕,但企业之间可以交易飘递拐。因为如果没有NEV的强制要求竞,在补贴退坡后绷痉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口膘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水老红。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辱娟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怕片微,目前正申请资质的新能源车企多达30多家互便,盲目投资之后狄贿,多数公司要垮下来旁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惕盘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啤拌常。    以蔚来汽车为例领讹咯,去年8月还只有100多名员工你骂该,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慈龋咸。据中国汽车工业协会最新统计泞盾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呻登,销售4.4万辆氰,同比分别增长25.7%和43.8%闲淌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讹颗,销售28.9万辆频,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篡赐。蔚来冒夺、威马巍咳共、前途贤被酷、小鹏等已是新能源造车领域的热词庞黄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邓较劝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》稳徽昧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目独信景。至此坡,奇瑞新能源成为继北汽新能源溶就、长江汽车氯笺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蜂汀浪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家己慨。    “新能源车企的风险犬涕敢,其实很大脖。”王秉刚说竟唱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莎法文,对风险有足够的分析藏,有可能投了很多钱穆粟芭,最后做不成瘟粟,带来不必要的损失措僵郡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下眷硷涎,简单地投资建厂迷敦、增强制造能力疟较涵,未来堪忧刹闭锑。新能源车电池的技术进步非常迅速 糙,现在可以用的技术一年后就不行了矢。如果没有研发能力就做不过人家墓。“一下十几个亿扎进去畅茧掂,有可能最后做不成农,我还是提醒新进者要谨慎一点徘。”王秉刚说潮。    事实上嘶姆寄,目前国内的新能源电池生产厂太多了定边,但规模都不大故。而且动力电池总的规模也在扩张中褂边无,尤其质量好的不多盗缕,“据我了解侥己第,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酸砍热。”因此侮妙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺比下裳。   谈不上“红海”妇谦弄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的停怕嵌,但道路曲折蒙佛轮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戎惦,造车得有钱厂、有人才功、有时间垦久搂。“钱我们还行诞舵,人也不错笛裙漆,就是时间太紧钠臂,毕竟搞汽车三年算很快迫罚狙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膳。”万锐坦言归,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的韭戈。    不过册恒鞘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苦伙,万锐并不认同陕。在他看来客吐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撼胚,因为大家都还没“下海”禽坪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佬奈,大家还在忙于造车另醚,搏杀还没开始祭。    “这是好事疤贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辟队肯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说祈剑,目前中国传统整车企业有150多家蛊虎,新能源车企至少有30多家另驮顷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纶癌懊。    至于是不是过剩即,梁伟表示这还是要市场来判断摄深。在梁伟看来鲁,其实中国传统汽车行业已转入新常态慌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撤,除非汽车消费大幅好转醒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乃啥。    但另一方面千访稿,根据预测冷舰兜,未来5~10年琶,中国的新能源汽车将保持两位数增长凰插痉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆反巨,到2020年时产能达200万辆膊醇跑、累计产销量超过500万辆灌充。梁伟认为倦,从年产几十万辆到200万辆的目标戳浇,新能源车汽车肯定还要快速发展脯殿眉。目前的新能源车市场还完全没有定型法囊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颁渴扩,“很多人此前担心特斯拉会破产缎,但Model S和Model X推出后效果不错殊现巢,用户接受惨嫡。经过多轮产品积淀亲团褥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃齿幻耻,特别是成本下降得较明显夯棘。特斯拉可以闯出来迹巨宠,中国企业也有机会漓、有成本优势狈划。”梁伟说骄。    对于最近贾跃亭的乐视艇距泪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吹,梁伟指出哀廷伎,除了技术狸斯姓,汽车行业还是一个资金密集竿、劳动密集的行业烧。如果要进入歧,需要企业在未来几年有大量投入财瞳,以格力电器(000651.SZ)为例抛吐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗插掸拼。    梁伟表示尸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来较酿俯,毕竟快速把产品推出来灿,现金压力会非常大肋纲。另外酣彤髓,一家企业在原有行业中具有很强的能力奥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灭,这是一个很长的学习过程年距然。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入臼幕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日问,也是第十七个中国记者节掸倘。2000年去瓜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肆卿里。此后记者节像护士节扁此、教师节一样察,是我国仅有的3个行业性节日之一匆僳。   值此之际幂股,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱箱糙帆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下断,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”观。      坚守还是离开填?   根据《新媒体蓝皮书》里披露篙舰蹋:去年网络广告总量2096亿元狄蝗戒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元图。报纸下跌超过35%龄侧,杂志下跌近20%矫推。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桶搅妻,单项将全面超越传统广告苯牵森。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皋勉岭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敢陕骇,也仍能保持着不俗的销量辖厕。    “没有路可以让我选择娃疏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浆酵。”陈总对此直言到覆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚播,但发行量保持一直不减茂钉。诚然辟贫,这离不开报社给予的支持醚募。但从自身发展来讲侯肛说,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阑锋。究其原因诺哪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汤妒搜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桨。   汽车也好芳皆妙,新闻也罢嗽。毋庸置疑侥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题如。   纵观整个汽车行业的发展趋势教,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志递里挎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辣,但不可否认的是雇脾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挺摹崔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娶损亨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扳。    除去对报纸篱廉、杂志未盆、广播劣庇搬、电视垦糕、音像等载体样样能玩得起来苫涧仁,还需操弄3G卜炉保、4G等流媒体技术墙菏凑。我们不知道下一站会到哪里沉堑。   面对媒体融合大潮慈戮,陈总胸有成竹的坦言事肚缺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搓,家用汽车转企改制之后继续深化改革坤怯捶。由媒体到传播机构氰含,由杂志到全媒体平台恭,历经两次创业缆串韭,家用汽车探求新的发展方向绿仍,抓住变革时代的发展机遇勿疥,赢得了全新的利益增长点寥将。不再只是单纯的纸质杂志表铂,视频壬缝、自媒体等做出了不错的效果童晶辅。   其次咸沸,就是在自己的企业定位方面场般慨,中国医护工作者汽车消费调查抡陇、中国城市教师汽车消费调查是以医生取藉绩、护士怕路、教师等特定的人群为对象做的系列调查桓。这些调查一做就是3年晴磋羚,走遍全国大中小城市点,做出最真实的数据究胆。 ?   “网红”营销时代   今年以来溪丢,网红主播频繁出现在各类活动现城商挛椤,手机发布会票行、车展蓉揪、房产开盘捶骨醒、比赛等一场不落顷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幢煌。”   日前耐坷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妊沛客,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厂坪喘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谓。   对此事件哺,亦不乏业内人士称碾酚磁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讳,呈高开低走的态势佬嘛。   陈梓萱表示莲撬诗:“在现阶段的传播环境下苫,媒体记者朝网红转型好,把读者转为粘合度极高的粉丝裴,增强彼此互动涤违、沟通美菠,无论对于报社还是记者个人时孰箩,都是一件好事浦钨。”   “把流失的用户拉回来桨,用互联网胆赎独、新媒体的方式士插曹,我们正在努力尝试七,但具体执行效果如何柏久盗,尚无法判断寒辑蕉。”全媒体时代贡,我们永远在路上送空来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅墟:张瑞丽 版权作品落冻伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权比谭,严禁转载嫌,违者将被追究法律责任踢怠溅。 获取授权" "  原标题辜:广汽传祺肖勇攘官:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沁廷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典场土。在本次活动上盎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念橙叉绦。广汽乘用车副总经理肖勇表示恕法勤:“时尚是一种潮流家芳,其实就是顾客需求缸荚,引起客户共鸣喉词撩,汽车也需要时尚撩,所以GS8出现在了这里胳锹。同时传褀GS8我们就是承担梦想闭萎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饶北。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌砍汐跨,中国品牌基本上没有一席之地蔡熟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任交。   对此限矢,肖勇表示尸卉:“传褀GS8我们就是承担梦想湍失癸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巫饶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上囊,所以在豪华汽车上挽,我们率先实现突破放疤丛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膏,我们就是要跟汉兰达膘、福特锐界形成三足鼎立窜澳猫,甚至未来超越这两个品牌奔,这就是我们的目标嗣狼瘁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丝箩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绷路干,创造单月销量的历史新高详,爆款车型占3.4万辆黎鸥棘,但受制于产能安排的影响睛盖,造成其他车型总的销量并不是很高翘僵。面对这些问题停攀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略费。   肖勇表示妙楞:“明年我们的产能唐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镰巷汹,产能将得到释放冒寄。我们在满足GS4的同时躲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伤芯,最起码销售五千辆以上搽,剩下我们会再分配个其他车型句。”   同时为了加速品牌向上科,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纺。同时肖勇说道博敞骋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型版屑史,在明年全部投产清螺,所以明年最大的问题还是产能粹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型构,我就是聚焦我的明星车型史。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  还有不到一个月脚眷蜂,东风标致4008就要上市了水撩。它的颜值兄、科技装配足够有吸引力楷姑,那么随着锁定竞争对手掳我鞋、谍价骨卢、销量预期等关键信息逐步浮出水面常铆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翔厂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”轻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影男。比这番景象更热闹的擎潞馆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伸。   说到品糯炽财,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致首微,让媒体品到了极致陷。在工作人员的讲解下绅供,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扳惮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涵啦建,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蚕冒到,无不让到场的记者钡俩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识风涤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泻匣肩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质聪、品味可科辉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钵,东风标致在今年推出3008非交黔、4008后防,也将在明年陆续推出3008S裴肮、及另一款7座SUV龚柔。据中汽协最新数据显示虫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氛苗斗,同比增长45.91%户。那么朵芥聘,在众多SUV产品中觅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畴谜垄?东风标致总经理李海港对记者表示凌甫:“我认为要总结一个词就是‘品’字处备妨,东风标致的SUV一定是最有品的腑岗玻,这个品是指品质金散、品味讽节,今天的4008就足以支撑这两个词抚稳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陡?李海港对汽车产经网独家表示技兜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同馆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陕抖的,轴距达到2730mm礁,是同级别车里最大的仇间化,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壤妇娟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机飘轨,在配置方面更趋向于高端缎胎圭、智能显,进军更高一级的SUV市场忻竿。”   然而牛,另据乘联会的最新数据蒜角,1-8月录,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗅焦嚎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%郡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唱孝靡,作为中级SUV苹菇囤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嫁始脐?李海港向记者算了笔账烯客,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万罗杭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求砰。“这种需求就是4008的机会菠,也是4008成功的保障面醒。”李海港表示薯歧掠。   “狮虎之战”将上演   还未上市颓犊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拨譬。李海港认为品捣趁,4008在科技装备莱雷侮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势醛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的柬筋段。”李海港强调爽。   通过外观设计及车况数据对比后发现侯懈魏,4008的设计颇具未来感和运动感钙能,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吩突,4008在轴距上占有一定优势乓舷,也使得整车造型看上去更加修长哨颗。   那么怀,价格呢提芒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测爽狗抚,通过对比翼虎的指导价临汐襄,小编认为4008的价格应该在19万元左右活滑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拜祟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢加畴?据乘联会最新数据碧憾顿,翼虎1-9月累计销售84258辆浅,月均销售9362辆坊苍始。但值得注意的是竭患搐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%婆。那么礁硼蒙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揽醛,可以说也有一定难度略蜂滦。   汽车产经网了解到菠绍,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案醛怜覆,以吸引用户选择4008锈。至于置换方案的细节咕欢,李海港表示还未最终确定廷薪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假耙仍:李芳" "   国庆结束后思晶,北京薪庞、上海察、广州惋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿起,引来了社会广泛关注暮钩。平台闻风声模镶,媒体炒热闹裙诡侮,百姓愁价格频惮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摆传,“网约车”只是第一块烫手的山芋讲箩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冷灯磷,又要确保公共交通体系的稳定踞绿差,还得照顾老百姓的感受抵晃究。    比较普遍的观点认为歌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高层泡炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辜凡,征求意见中提到让市场来决定念,这是非沉⑵冢科学的曝。作为用户习浮,担心价格上涨炬疏,特别是比出租车贵福棱悔,认为监管部门是要维护出租车体系利益粮,我觉得这是大家多虑了皇凰炼。过去桔淘曙,在平台混战的阶段捞刨揽,资本介入烧钱抢流量翻蜗伪,这本身就是不可持续的息涣亢,价格逐渐上赴蘧檬帷,平台收取中间费用是必然的忍改圈。    对于各地的征求意见罕吞麻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌馁嘛。比如说要求司机是本地户籍法、要求网约车辆的舒适度等等棉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荷馈蹲。    网约车规范的政策是非常需要的辆,作为共享经济热潮下的产物盼碾单,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颅完。任何一个商业模式偏霜漠,都需要规范起来底未。因处于监管边缘柔奶舵,过去已经发生了数起网约车的稳懈ⅲ害案件环。我们在对受害者表达同情耗其、对肇事者表示愤怒之后端,更应该关注的是如何改变这块灰色地带樊骄咀。    然而挽功仓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的己狼。比如说矢匡垛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姓疽、车辆要有上海车牌放褪,并且轴距要达到2700毫米篙。根据滴滴公布的数据察,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中渡,拥有上海户籍的不足万人刃渴。这个情况在深圳类似韧脾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车范警。如果按照细则明确执行先那涤,这就意味着赊钝颓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颅稿钮。    共享经济是大趋势康欣骂,但监管太严可能打击积极性剔颓红,这对立法部门是大考验嗣毕忍。互联网时代是年彪,网约车大大增加了出行的便利挎,使人们在出行上拥有更多选择怀。监管是为了提供安全高效的服务保障扇内,而并非要让网约车集体消失档搪。现在的征求意见许多还是首次提出苟情犀,建立体系的过程中应该让用户磁、司机及平台有更多发言权裴铅芒。    我们鼓励共享哆看,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冠伴,与传统交通体系形成良性的交叉互补累委爱。    我们希望立法配萍,只有合法合理才能保障各方的利益交,所以网约车服务一定会是标准化起、安全化的默仕磨。    我们希望在所有领域都有不断开放缕、不断完善的发展方向渐陇奋,这是产业互联网时代的必经之路沽。    文 | 著名职业经理人歪老,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日取:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按送妙岗:新造车企业已经不再神秘焙,告别概念车的品牌曝光期糠妻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段交潘。投建工厂没、申请资质购跺地,造车讹懦,他们是认真的式婪。不过淋恢,“八仙过海摊、各显神通”羡,出身背景不同的创始人殿,对企业产品和品牌的定位家、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煤舌。    想听“真知灼见”肪,走进新造车企业们界,与掌门人一起敞开心扉聊聊天红翟塑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骋文,敬请关注穗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中隶痛仟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脚。10月10日雾骚酗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准椭。这也意味着溃磁蝎,前途汽车继北汽新能源型每、长江汽车之后来饯报,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茬巷辛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舜休芥,可以稍稍松口气苍覆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看祈酪,他直言到2017年底前途K50车型上市前洛芯骑,相关准备工作的日程已经安排很紧张青,有许多事情需要持续推进菊倡。即使如此搞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心票肖埠。在与记者的沟通中纽落薯,他详细讲述了自己的创业经历喝酪、资质申请的情况博毁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伪。    短短的一个小时偏禾藩,陆群留给记者最深刻的印象是屋碎抹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纠脆降,他们怀揣一个美好的愿景假苯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”隆郡诽。    ■ 拿下资质不神秘鞘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锨惨,许多人都对过程感到好奇概。陆群则表示矗辽,拿到资质并不是一件神秘的事情缉诽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求崇卤伶,一点一点把技术做到位娩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来皆。”陆群说蚀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》患。具体流程是醚,企业根据相关标准去申报项目歌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请衡。陆群认为抒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔽固劲、引入新的技术和参与者唯吴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仑户。其中对电动汽车的四项关键技术频,包括整车的集成和控制技术暇爆钳,电池的管理技术瓜笔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求处贫巧。同时梁撇,技术具备后还需要做出整车任焕,并按照标准做大量测试蹿栋妈,要达到很高的标准竣。据了解桶疾惺,整车控制管理系统(VCU)吮卞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向揩茅叮,也是已经掌握的三大核心技术帘毕。    更重要的是静,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向韶。早在2010年豪来,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部灯,开始布局电动车仆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撇。2012~2013年蔷豆鬼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狮蹲藐,在高端纯电动整车设计祭患闺、研发方面取得了初步成绩菲据。陆群说商借,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”摄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年篡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展褂轮,开始引起业界关注是黄稳。那时菠,行业对电动汽车的关注已经比较高损,而前途汽车早已走在了前列据摊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年崇。”陆群说掸酣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杜颊,专注纯电动车研发凳斯菏、生产榔、销售及服务榷铂泌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团床。”2015年9月箍酞,长城华冠登陆新三板挂牌交易词,成为新三板电动汽车第一股强。目前缸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团构,包括整车业务板块(前途汽车)掀挥陋、设计研发业务板块(华冠设计)盲洗钩,以及核心零部件业务(华特技术)浆宏歌。这三大板块互为依托拈哭寺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斑梧挫。    拿下资质擂盾无,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窘教下。    ■ 技术呐、生产基地燎、供应商都得一流    在做电动车的这几年莽良操,陆群对电动汽车的理解越来越深入兼桑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袍懒、变速器等物理结构荚,还需要产业链配套奇雷猴、成本控制弯诡廷、核心技术开发等一系列工作踢甸捞。“自主研发的核心技术驳毖沽、国际一线的供应商和自建的生产基地秃榷秋,是我们的三大优势樊保颂。”陆群说惜寂镜。    陆群说凉咸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现觅链,市场上找不到合适的零部件供应商烙分,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术欣喇洁。目前棋猎抢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糖麓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菱捣分、VCU脯萎、RESS等核心技术蹭糜肖,使零到百公里加速仅需4.6秒孰败放,最高时速为200公里吞,最大续驶里程达到300公里搜榷聘。而据陆群介绍抖滔辫,这些电控技术相关的零部件蚂,不仅前途汽车自己使用踞,也已经为行业中其他厂商供应迷百。    在供应商体系上锚,前途汽车同样拥有强大阵容匠戳挪,已经先后与IAC泌、博世紊铝、布雷博骂触晶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咳乘四。这不仅确保了产品的品质绕沙晦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验售蟹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牟褐诗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奸科忿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溺劳揽。今年2月扦凰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猛贫,按照规划亮曙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆父亥彼,将在2017年中试生产卞凤,第一款车K50将在明年底上市顽夺巩。值得一提的是沮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烷碘蕉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淌韦揣,最大可能提升汽车的轻量化水平慷节拌。    陆群认为系,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车次番奥,而是要通过成本控制焚勿超、技术提升来实现端胃题,其中轻量化就是很好的解决方案恨喂电。他强调吼:“前途汽车的产品规划和市场策略欧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的澄炽箍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褥部,在全新的市场领域不断成长立。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柏,中国新能源汽车市场前景广阔上貉,存在巨大的市场机遇奋码庆。据他估计奴喷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恭巢兰。他表示弯,前途汽车已经做好了准备笆。    陆群始终坚信一点颧督攘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缺猎。在他看来牡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”黑。“所以惶县,我们专注车辆性能疙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浦,迎接智能互联时代慑马多。”他说假。    自1990年大学毕业进入汽车行业醛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发饥煎纲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敲,创业历程也已经13年肃,算是行业的资深“老人”鹤挛蓉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肖痹诗,他的团队也是一群“汽车工程师”暮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拖痴。    陆群说稍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挞,像华为一样拥有先进的技术剐茶、过硬的产品品质以及国际化的视野抽梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仕,同时旅习,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窟伎诞。一时间琉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访团穗贰,对于新政椽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撬册狗。    看自己   记者敞纽鸡: 首汽约车有哪些新的动作和布局膘少?   魏东此季: 一方面跨辰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睦稳,根据北京娄穆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氦牵刑,我们会在司机庭嘲、车辆和运营都符合当地规定的基础上贡冠唯,继续增加运力保障诲图,这其中包括增加自有车辆面叼,也包括增强与当地伙伴的合作灿兴。    看政策   记者人害鸽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吾姓,有观点认为癌观穗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拳牧录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菲手私: 这样的说法不客观揭宋雹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定郎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坷恕。    某种意义上讲瓤淘,首汽约车项目上线之前绕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绦貉,我们只是在政策范围内尝试着做低返。彼时唤,我们借鉴同行业企业技术手段席守乖、商业模式和合作模式凰贫,在政策合规的前提下汕伦环,尽可能尝试储,当然巢膝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后系,我们是十分期待政策落地的呐。因此坊玛使,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铆。    记者弛畔卑: 怎么看待首汽约车的先发优势暴?   魏东弧峦黎: 的确危棱,北京市场上我们目前是最贴近政策的卡杰慕,但从全国“一地一策”的角度来看揪龟炊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的率凶烁。    看行业   记者谢: 按照当前征求意见稿来操作骂诞誓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苛怜。   魏东寄筛: 我们对于各地方出台的政策表示理解柿尝殴,网约车实行一地一策制度酿却粱,各地会根据各地的交通发展水平恃、城市交通需求来决定如何管理网约车毒翁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发己郸跑。    看未来   记者社门: 未来行业格局将有怎样的变化刮?   魏东侧啊: 当各地政策正式落地之后沦遍碳,会明确供给的标准扫悄,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄ㄎ选,筛选出部分中高端车型进入服务领域揽掸彩,同时辫,对于准入的司机进行严格监管冈疾。因此婆崇,在未来行业格局变化上卉,在大的方向和框架上由政府来把关为心限,在框架和方向范围内挝少汗,各家寻找自家的竞争点和突破口尼,现有的平台选择优化平台和转型升级杉尉曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始售稠垦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娟问陶,并通过一系列体育颠常、娱乐等年青化营销举措塑造年轻忻、活力的品牌形象贪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挖庐,除了年龄瘫融,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伦。” 10月13日累活侈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拱杠。   据悉陋洁堕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记离,并向年青人传递积极的正能量穷砷分,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典计哦痹。未来镰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扰雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言墨笆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型携冕懊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琶硕眯,借助本次人物盛典凰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卫。   “2016年堵狈凯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嵌。” 郭伟表示输貌嚷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作试灸时,不仅让不同圈层的消费者筋、车主筏、粉丝共同参与到活动中弘扒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痕惊壳。”   事实上菊哨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妊斡,包括体育以及音乐类的综艺节目铆漏,实现了跨界合作辅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称埔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撬熔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弊。”   根据最新销量数据显示蕉,东风日产9月份的销量出色篇,同比增长超30%懂偶。其中主力车型轩逸侈叔、逍客欧嫩洗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贝。   郭伟表示瑟,“东风日产今年的目标有所提升霜,对今年销量保持信心靛躬吞。”此外稗,谈到是否有可能再接再厉贾,在总销量上攀升至第四名的位置时哦棠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知椒侯,能超过前一名最好室,但最重要的是与自己对标湍菊。”   责任编辑挎垛迫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒潭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菊何镶,管理层不参与讨论晨腿,每组都有来自全球各地穆探、不同级别睫、不同性别的同事杀佛。”蔡澈说墟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莱藉,大家相互协作尖夕蓄、互相支持殿拷救、勇于尝试透。”    中国经济网综合外电报道闷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腻么拔,其宏大的构想才刚刚开始痉。蔡澈现年63岁衬,其工作合约预计到2019年芬岔,在刚刚过去的2016巴黎车展上拆匣,他再次用前瞻的眼光和布局淀,为戴姆勒集团未来的发展拭,提出了新的方向诲颓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说记:当年学的是电子工程专业廓,就有人建议“傻小子辖,去学机械工程险寸。”帽,“今天来看腹撇,坚持初心肋通钙,梦想终有回报艇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卿欧藩,在报道戴姆勒集团的“变化”时泌渡,都会引用蔡澈的公开演讲掂,因为他提到了电动滥抵澄、互联该、智能和共享等前瞻主题覆船。    首先忙察鞘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堡,并计划到2025年顶擦导,成为高端电动车市场的领导者颈递深。当然表旧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兰妹靖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寸,恐怕显得更稳健薯篓郡。    “在所有这些领域杜楞,你必须为未来的投资做好准备姐,”蔡澈说坍豆。 “但这是令人兴奋的赊枚秃,所有这些发展不仅仅是技术的改变奴泪肺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骄,内容丰富的CASE(瞰思)计划单辜,它取自于智能互联吵、自动驾驶深胳娶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匹独岁。有评论指出颗邵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盲钩炮,就是要对未来做出承诺使损。 巴黎车展发布会期间狸,蔡澈穿着休闲衬衫墟泊统、牛仔裤和运动板鞋翻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伸,但蔡澈作为首席执行官访高晃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目署陌,以加速决策和赋予员工权力著称驮幸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姬肖,鼓励对新产品和新发现酥坍挤,进行实验性的尝试倪凡景。    巴黎车展发布会期间盘扑片,蔡澈穿着休闲衬衫栓岸对、牛仔裤和运动板鞋迸秋,一改西装革履的常规风格鲸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到红:“我们并不是穿衣方面的专家颧口。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen顽,而是留在了在工厂附近的办公室吮颓码,尽管条件略艰苦绿蜡顾。至于在衣着方面的变化俱曙,没有具体的规划日,因为衣着是表面化的炽,符号化的贬合,尽管这会传递一些信息方茨算。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菊:近些年美抬肋,我们尝试了很多新的想法些槽得,对整个行业而言都是全新的尝试戮访粮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炭,很多同事都参与其中虏闲。    “仅仅3个月的时间构,我们收集了150个优秀的想法慷宪撤,这些都是关于企业未来建设的好点子市福。我们把参与讨论的员工分成了八组奔性架,管理层不参与讨论憨嫁,每组都有来自全球各地惩、不同级别蹄、不同性别的同事匠泻假。”蔡澈说险,“今天提到的鱼群式结构匙,希望让公司更有活力烙,更灵活寇阂铝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓖,大家相互协作富譬茎、互相支持畅皋文、勇于尝试艘伦轿。”    几个月前蹦窃,在柏林的一次会议上棚细,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片澈氮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缝谴。根据德国报纸对这张照片的描绘搐来:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面砍崎。蔡澈告诉开发商尘钾坪,这张照片是30年前拍的弗,那时艰默,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奶。    随着电动车品牌的发布荤恳甫,以及首款概念车的亮相排,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浑彩蝗。在戴姆勒的规划中淬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咐,包括价格佳、外形和性能漓碌。据了解嘘桑悔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产火,包括在德国建立第二个电池工厂小郎蹄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹激蒋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鞭。主场“作战”的雷诺品牌荤黄拴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR速,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念齿并士,包含设计恰虐、产品以及市场布局等方面程藏颠。    发布会结束后蹬髓牌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通便蓖迷。在面对面的交谈中悲票,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姆块详。另外匪晌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作箔肯。    网通社辈:在中国市程稀,2017年雷诺在中国有什么挑战然?    戈恩膏亨察:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长让,中国和印度都成为全球业界的引擎胚。2017年是雷诺非常重要的一年跺谢佛,我们的销售会起飞潦溃级,就像飞机一样浩裸幢,正在起飞向上并且不停加速妨。对于日产来讲幕滴,也是非常重要的一年香牌担,还会进一步推动启辰的产品龋,这个也非常关键腥体耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窜菱掏:您如何看中国新能源市彻偬┡狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舒?    戈恩混屏:我认为中国会成为全球最大的市称值餐,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泪。对于日产而言督蝎粪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺攫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目超边。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挛陇古。    网通社踢:对于雷诺和东风的新电动车项目充,是否可以更详细的介绍一下处?    戈恩童:雷诺和东风进行合作窗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场签邓灿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俗,最终项目还没有做出决定寺,但正在研究当中相钮俯。    网通社隋凡赡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术念,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进面梁隶?    戈恩从等:自动驾驶一定会进入中国瑰,这是勿庸置疑的魂。目前仆,各个车商在这方面的竞争非常白热化举,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甩。在中国相关法律法规允许的时候蒲料,我们的产品会进入中国廓陶领。当前镰物,我们的样车正在美国侨勾、日本做相关测试每还答。与此同时高,雷诺当然不会遗忘中国市场卞绣荣。我们会在中国市场进行一些展示项目洗,这会帮助我们完成产品差异化的工作雇些,也会帮助提高产品的竞争力慧刮盗。    网通社庇:三菱的加入镁保鹅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助取地髓?    戈恩墟户陈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盾动,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闲俊锈。我们认为2016年包含三菱在内狼霜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鸵腔囤。所以它不是目标伞,而是我们现在工作的结果娘价趴。展望2017年嗅悔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钙,尤其是三菱的加入缆,让我们有潜力跻身全球前三碧范帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝杯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 琉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锋墙氦。”Kalanick 说道犀笆揭。“如果真的发生这样的事附敖,而我们没能参与自动驾驶的开发芹士,那会发生什么事僻捐?未来将迅速抛弃我们定便何。”    上周四客猴庞,Uber 对外表示桅良:8 月底帘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秤腿车。    与平常用 Uber 打车的程序无异稻板,系统会为乘客匹配 Uber 专车羡峰撂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务廖仓晌。虽然是自动驾驶汽车拔嫌,但车上会配备两名训练有素的工程师噬快梯。一名工程师坐在驾驶位上方斜,随时准备接管汽车控制权陷怜,另一名工程师坐在副驾驶上甩,详细记录汽车的每个动作骄蔼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto半弯诬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疆。在采访中井凳倡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场客。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈琛,现在卡车运输市场也是如此撕探。”他说奇涪。“现在谈这些还有点早沙,如果非要说点什么晴害讼,我只能说我们已经进入了研发阶段攀郊篓。”    在采访中殊缚妊,Kalanick 还被问到桶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存教拓慌。他认为在交通自动化的世界里耗籍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琳,但驾驶员所占的比例会下降娃介。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拉。    Kalanick 说道搏:“像旧金山这样的城市海衔,大约有 3 万名活跃的专车司机椭纬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悄堵,但是别忘了阜充亭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耐垦沛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滑,自动驾驶汽车也需要纺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坎笨兼,有些情况是处理不了的悲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪辞薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员箱捻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少按尖哭。”    他举了一个例子届勘沛,电话刚问世的时候戒埔,需要一名接线员来接线劳囤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会畴签,而是创造了一个全新的行业卵变,并创造了大量的就业机会市贺淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量娶:李芳" "  穆伦认为蓝守甫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车年逛衅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陵涵,包括汽车的使用方式盆限。    自2015年9月25日临危受命朽,出任大众汽车集团CEO至今歧撑割,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间投。那么牵,一年过去汗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嚼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得串?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娜佃,贴有穆氏标签的大众融,其未来又将是怎样的呢木旧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乳,借已成惯例叫秘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啤虐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》讣些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篙啥靖,穆伦首先抛出对大势的几点判断绘欠眯,也就构成其《巴黎宣言》的构架类乃。他认为虱票烤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拈够脾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车我党,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钝弹磁,包括汽车的使用方式离宛垢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说息,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弊,这需要我们用全新的理念班姜、全面的视角对于出行方式进行解读钩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奈胁。显然灿份炼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猜炒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扛。我们需要联接汽车世界和数字世界敬侧溅,让消费者获益避,推动社会和经济的发展醚侵喇。同时顺应驱动技术的根本性变革枚糙焚,即电动车是汽车行业的未来澳凰。尽管如此沤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位焊感绕。我们必须疏洗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捐撩巫,同时推进替代技术的发展忌价。    穆伦坦言活盘,应对当下的变革杭似,对于大众汽车集团来说庞按,是一项十分艰巨的任务涣欧钮。尽管如此凌,我对于集团未来的发展持乐观的态度疤背。因为在过去的一年里胖,我们兑现了承诺矗商, 增强了核心竞争力毙耍操,积极推动集团业务的不断发展毕朔。因此馁挥瓜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”龋,而是“大众汽车集团将如何成功”毯。为此茹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”闺。集团的目标里,同时也是我个人的目标痛幸封,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业相师身,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者光粮。    他说辉奖,今年夏天碾佃撮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容喉井。我们强调筒蝗锣,集团未来发展的重点领域将包括背典:电动汽车绰卢、电池技术善、数字化柬、无人驾驶和人工智能面卷冲,以及全新的移动出行解决方案肆。放眼未来级,很多人将不再拥有私家车锣鼻。即便如此壤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念既耐等、大力拓展移动出行服务乒荡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锋虑,包括集团旗下众多品牌的战略沏投、关键指标和相关措施截卫缝。但在此之前氰,我们并未停下脚步橇,而是继续开展相关业务凌淡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墟从彩,他特别谈到惠老:“在中国藉激,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弄抖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笑荣虽。    穆伦表示澜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题硕。这些实践同时也表明聚,即使目前面临压力辨夯,大众汽车仍然完全有能力实现目标篙丁凰。他承认监湘湍,坦白来说巩,柴油发动机排放事件影响深远巩持,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点崔。我们正全力调查事件发生的根本原因昏,不遗余力地解决所有问题稿为,并在最近几个月取得了实质性进展清。然而对于我而言府,构建大众汽车集团的未来辣摩,也同样重要售。    穆伦说戒泥净,今晚喀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓤耸。在2025年以前幕勉千,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酥,并在欧洲市场占据领导地位漏钩叮。    最后胳炯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灯竟:“未来疥车,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点考爱。它意味着自由携玩、乐趣和情感类颈。因此板,我们注重产品设计订铆胎,并将以崭新的视角进行设计创新”健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠氮:李芳" "  今年7月底埠巫,在2016年世界500强排行榜中劣刺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸵晶歇,比去年跃升47位仓捻,排名第160躺,引起国内外企业界行、尤其是汽车业界的瞩目钢。    今年独碴纺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瀑。恰好是在10年前戳,徐和谊出任北汽集团董事长蒲拆炕,策划厕鹿、主导借镣俱、实施了令北汽集团由乱到治碾腊都,由小到大途五,由弱变强的变革谴赫椭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佛栏、有益乱拣、独到的成功尝试墒。但是碎桓靠,当中国经济网记者约请徐和谊忙,请他以《老徐和北汽这十年》为题欣叛祁,谈一谈自己与北汽集团时涵罚夏,徐和谊温和竞、憨厚地笑着说贺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钾掸,少谈扳,少写匡惟。    于是南疲寥,在不久前的一个上午势,在北汽集团的一个会议室里芍谎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肯牟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道方衡。今天是系列报道的第七篇挡谐帝。   “北汽这些年发展快宋摊剐,我觉得合资这一块苯料龄,起了非常重要的作用犊。不光是从量上啡谁,速度上怪看,还有效益上”腑拟茨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熟喂,如是说道烂。    “在各种场合我都讲倪笔,北汽就是合资反哺自主”统郡,徐和谊告诉中国经济网记者粉,“合资和自主庙氓嘎,绝不是对立封珊镭,而是互相借力”激。 2002年10月18日款额,北京现代正式成立卧翅毁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记白厂构、董事长算起赏峭,徐和谊执掌北汽已是整整十年儒偶。在徐和谊的带领下规,北汽从最初的“一盘散沙”去,到如今的中国骨干汽车集团搅苫,取得了长足发展矗劣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中霸俊,北汽位列第160位滇净,比上一年度提升47位号,并首次进入前200名唬伪琳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定履纤嫁。    “北汽这些年发展快昂肥劣,我觉得合资这一块想,起了非常重要的作用端福。不光是从量上惩倦、速度上诉典,还有效益上”卷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瀑娄弗,如是说道剃浦凑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疏,徐和谊结缘北汽墓萌,也正是从合资开始画。2002年插祟姓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恢仿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业忍、发展首都经济的龙头项目和示范工程哪尝。    为此饰,时任北京市委工业工委副书记的嘲添、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽罚貉半,担任北汽党委副书记场诫记、副董事长涕巾散,以及北京现代党委书记啤冕、董事长堂。 2002年12月23日泻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疲梯抗,北京现代实现当年签约答、当年建厂蹿橡翱、当年投产玫蓟葛、当年出车苫捆。在短短不到一年的时间里飘平,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奢,迅速在中国市场生根发芽酚粱汇。由此创下了业内独有的“北现速度”硷维。    时至2015年女袱,北京现代已拥有第九代索纳塔琴、全新途胜唇胳、名图磨搬、ix25剩、朗动弟、瑞纳等14款车型咕踩烁,涵盖A0级餐胶不、A级赂玖囊、B级死悄、SUV等主流细分市撑,累计产销量突破700万辆猫。    北京现代官方数据显示哩,今年前7个月旁,北京现代累计销量达到59.3万辆枫,完成全年112万辆销量目标的52.9%赖榷。 2005年8月8日仆涝眠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虐。北京奔驰的成立疯驹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛾。    虽为国内高档车市的后来者淌惜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唉斯好,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酱,实现产品导入涎晦片、股权调整拱脾菏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厂顺旗,北京奔驰由此迎来了高速发展期孤捍。即便是在国内车市进入到“新常态”后沏讥浑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乌,远超行业平均水平殴。    目前规婆铅,北京奔驰已建立起全球面积最大溶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地距豌匪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛔撕攘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台请瀑钩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抚。 8月22日泰彪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托催群镀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秘嗅:C级车袱浓程、E级车尸、GLC SUV和GLA SUV巢。官方数据显示那灿,今年1-7月蒜醒,北京奔驰销量达167307辆埃博忌,同比增长32.9%扛。    8月22日城破扒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市譬冷婚。在迎来年内最重要的车型后恢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓜,着实令人期待片到。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钠钵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时投沏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力写眷频。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拟舍。    “在各种场合我都讲酒摊茂,北汽就是合资反哺自主”昂仙,徐和谊告诉中国经济网记者秆焕淮,“合资和自主耍昏,绝不是对立绘誓贩,而是互相借力”翰蠕。自2009年以来略童,由北京现代渤欢期、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幕会、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范边绘钝、管理流程予以借鉴的数以百计退供。 北汽自主实现百万辆    正是如此电董,从2011年嚏谋时,第一辆整车威旺306问世擦,北汽自主销量直线上扬浇:2011年达到2.4万辆炬母、2012年实现7.8万辆攀惭、2013年超过20.2万辆肚滩、2014年突破31万辆课诽、2015年完成33.7万辆面艘。历经五年多的时间陵,北汽自主已累计生产达百万辆蔫辱,跨越增长令业界瞩目黔。    “着眼未来痴,对于合资我仍然非晨看好痊世。不仅是十三五景饥阂,未来很长的时期师此戎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献薯举怀。另外汗酬,在此基础上楷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伎虚,徐和谊表示夏。    “年底前还会有更多的好消息什,不管是在新能源领域寸苹,还是整车领域喝勘,包括一些重要的零部件领域獭搽楼,还会有一些新的大项目落户北汽宝寺。这样从,为北汽更长远的发展暮泊,我想合资这一块袄,贡献还会加大咯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  9月29日漂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撕史窖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲彻镶摊。   蔡明指出布枚,中国汽车市场曾是低质量瞳擎担、低配置径申、低服务的代名词稻人檄。诚然柒回糖,与美国汽车市场相比磋,中国汽车市场还不太成熟峰膏。但是堂巷考,趋于完善的服务质量放凌、规模日益庞大的车展诡、逐渐被认可的中国自主品牌芦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撂笨,分值越低表示可靠性越高稍琳荡。J.D. Power近几年的数据报告显示铺碱衫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卡活擦,从2009年的178PP100到如今的102PP100葱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哩俩。尽管与美国市场还存在一定的差距馈,但中国市场的后劲儿不容小觑斡萌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢画壁?J.D. Power最新数据会给我们答案媚醒滴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娜溶秸,而中国市场的进步速度为每年4PPH哎铃。在车型研究上慑特肠,中国赶超美国市场需要6年时间眯无。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疤夏,而中国本土品牌进步速度为8PPH仑挤。在生产车型上硕钦,中国赶超美国市场需要5.5年昆。   3. 在了解美国客户的需求上缴亲场,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年风。   经过对这些数据的了解和计算算,平均下来卑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼琳,才能百战百胜肉,想赶超美国市掣咽侄摺,前提是了解美国消费者的需求甘波。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的混称岭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甜梨:车内有令人不愉快的气味搅纲、胎噪声过大(来自车身下面)相吃、耗油量过大揪、风噪声过大(来自车身周围)蟹、空调开启后概岛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荤:内置语音识别经常无法识别/误解命令潭尾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题楞赏日、风噪声过大(来自车身周围)盒吕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档平。同时硷烽憾,在前10大问题中且扦嚼,只有一个问题是相同的怯戚,即风噪声过大拷彪僳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异麓粱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓮。中国消费者更注重感观(嗅觉纯、听觉和味觉等)方面的感受质量手丝仓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碌瑞殊。   就目前来说堪甫搔,中国的汽车产业还有很长的路要走蓬惰便,无论是汽车的质量鼓,还是汽车的整体销售体系女,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蒂。凡事欲其成功稿柿疽,必要付出代价嗜:奋斗雄怠品。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伯灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疽本:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理构擎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣朝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编归环:李芳 版权作品邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权无,严禁转载诽珐,违者将被追究法律责任瓦圃率。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行价,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舞晴钠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷瞄。同时萄刷检,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开全,作为本次车展的重要组成部分之一蹈酱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晌痰标,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氮,为中国汽车产业的智能化冀,信息化方面的发展做出指导意见啸详。   本次峰会主办单位喉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接记:   贸促会汽车行业分会长王侠竭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捌响想:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘日:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林封蚕拳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闭坟丘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉法涸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墓岭退:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凡娇酒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌且办:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了函垮茄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杏。因为我以前开玩笑说了一句话脾薪,我说这个车联网这两年已经实现了软形,就是人在车上用手机连网良监凤,这已经实现了汕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架悸顽,手机天生的使用起来就比车机要方便杭湘疼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变藏库。有一些改变我们已经看到了抱湘迪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瑞密。现在有了优步擎冈对、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虹太,这个确实听着都挺有道理降首,我们一听都很吃惊泄扑田。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厢份,搞来搞去就卖那么几百台车寥板探。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始设,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了如苫。对于整个汽车产品罢晒帕、汽车产业链的改变它到底会怎么样当?   回到出行的那个问题凶北,我觉得大家也不用特别的担心坏。我先给大家压压惊修栋粕,有两个数据很有意思读辟,一个是美国湾区的汽车销量猎推,一个数据我们一查就能查到捂骨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞥,现在渗透量已经非常多了苍憨北,优步在湾区这么普及了涧惮,买车的人是不是变少了皖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁委崇玛,这个没有变少冠,而是增加了贰汀茎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绊滥。确实涨的很快砂加,这个和大家的想象是不一样的噬配槽,觉得汽车销量应该减少烹,怎么还增加了呢贰焦细?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蛋笛莫,你说滴滴馆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买傻,这背后真正的原因我就一直说奶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了迫替,其实出行不等于汽车杉暗珊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺记栓贿、道路密度不够这种应用场景戏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岔攫瞳,其实它真正的加剧了中国的拥堵巨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晴。汽车也不是简单的交通工具秦横袜,如果把汽车还原成一个交通工具荤界,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朵恋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嫁躬需,我可以开戈借,我也可以去坐地铁该僻,我有北京和上海的公交卡苟、地铁卡踢毒宏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敖烫,我也可以骑自行车怯,有的时候感觉走路也很好氖葱断。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渤人餐,汽车行业当然会发生改变救,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑书。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验派。如果你只是把手机当做一个通讯工具狄帘猛,在2007年的诺基亚已经做的非辰惆樱好了郸,但是还是被智能手机行业颠覆了泄嘶。在汽车行业也是这样全袄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碗嚎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帅戏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验如,我们去展望一下熄来维。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶假艰,大家都提到很多了靖。其实很多人的展望角度是不一样的目筏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舍础。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鳖挞,更多的是解放了你不用开车闷寥,分享的是司机攀韦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拣社粮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蓬季,它是一个规模经济纪。它的交叉点大体上在2020年就会出现谢焚,我们的预计2020年在美国就会量产肛,在中国可能会晚两三年缅纤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鳞太譬,这是我们要看的一个趋势碉玫圭。   第二个趋势滦,移动互联网会加快电动汽车的普及筛奥兄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扭。很多人说电动汽车是因为省油钱恋舒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车繁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了馅票腥,再也不需要去加油站了飞鸡。第三个带来的变化就是对产业的重塑寞,以前汽车公司都是专注在制造投,用户就认为是汪洋大海裤曝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谴偿闺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逃,内部管理的界面耍抢滴,反而把制造这件事情也许就可外包了茧。最后一点檀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接垃氯冬,所以汽车作为交通工具以外的部分黔拍啸,一个用户买了车以后需要的增值服务陀玻齿,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹊菱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验观桓。所以正是因为这样一个对移动互联网弛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纳悼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构魔獭芜,超过1700名员工持薪岸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稼许十、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丧,激励用户镶科,这样蔚蓝的天空就会出现沸淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀蹬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勺骚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会订存趟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注平啦罕。同时惟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扔串啼,作为本次车展的重要组成部分之一卿掠轮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豁,中国机械工业联合会会长王瑞祥貉百纤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挟,为中国汽车产业的智能化霞诲鸡,信息化方面的发展做出指导意见渭镐衫。   本次峰会主办单位剑年:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碧:   贸促会汽车行业分会长王侠狗烽可:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腊拦静:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悸立涝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棠撇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮画:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沉佃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棚吻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爬玻帛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘本匆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈顾杳快戚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帘勿,因为现在我们是全世界销量最大的市场涉洼嚏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畅挠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摆、环境污染等方面扳瘟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抬钱排。同时瘫掸,智能制造首杯赖、工业4.0棉圣坑、移动互联屋脆稳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腾拜、“互联网+”等发展战略宏边。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仁唯栏。我们有很大的机遇厂不,我们会见识很多非常有趣的变化世酷。   当前业界普遍认为舷,低碳化禽刚缄、信息化倦、智能化是未来汽车技术的发展方向港陪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台髓吹,正在成为汽车行业的发展热点氏,正在助推中国汽车产业的转型升级毙迪脊,从而进一步打开智能交通产业的价值竭聊。在2010年的时候工培莫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氖弊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统幌,为用户提供全天候时希擦、全时段的服务捷稍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务够恒,签约和活跃用户超过一百万玲,累计为用户提供约2亿次的该户服务诚腥,人均交互服务超过11万次羔记。经过近七年的发展桓嫡破,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位聘娃牟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用覆轿毯、凯迪拉克彼古阿、别克秦碌、雪佛兰上使用瞄,倍受消费者青睐盼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢缧遗獭,面对新的市场和技术趋势羚,基于车联网多年的探索村、实践结合行业的技术储备桃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略楞,提出了到2020年力争100%产品实现互联惋,并致力于打造以车载信息服务测洽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务千,为人衅馁骨、车提供安全智能便捷绿色出行搓浆劫,初步建立和谐的人模慧、车寂举、社会互联生态圈洛雹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诲暑侨、别克形、雪佛兰品牌鼎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广据氨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肺。除了安吉星在移动信息和网联上嚎飞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荒、内容服务能力峨没、大数据运用能力挠康,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撇价栓、B2C的业务谢炕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驾梦彻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寇卷、支付安全才粮,更可能引发行人安全和人身安全疽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捞哪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藩,网络安全开发包括威胁因素识别翠攀八、安全战略制定讥、安全措施执行俺蛙额、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梆肌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琼楼瑟,并且在过去几年不断的进行迭代升级乳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作封。伴随车联网技术的发展拟书,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膏葱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术傲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶互。让汽车驾驶更安全衬钞、更轻松讣、更有效限帕。   我们身处在这样一个时代琴窜羌,新技术层出不穷使一切变得可能池池,我们也是非常幸运的一代人孰,能够见证汽车行业在国内巾赐、在整个市场上有一个颠覆性的发展沤害。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化评,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞簿。同时也让我们对明天更增添信心和期待位廉暮,激励我们坚持不懈的努力筒冲。   我们相信竣岗,汽车行业的发展刚刚开始桶僵妈。汽车行业与其他行业的相互交流廷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扣铣筷。我们会和同行一起共同为之奋斗睛刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   9月28日赐淬,在2016上海浦东国际汽车展前揩间端,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灰搽耍,新兴造车势力策、养车叙吭感、汽车金融等领域从业者词隘筐,走到台前纪敖武,与大家分享及探讨未来的市场前景耿灿豹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲角仆乱。    吕征宇尖哪谦:各位领导敢拧嫡、各位嘉宾斧紊匹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典退,刚才我们的同行说得非橙裕好纽,其实我们有一个共同的理念托,而且我们也有非常多的痛点捎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓝熬妮,我们也有美国合作伙伴的公司哄麓,乐视的七大生态是有机的灭咎甲,在零基础上打通的闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搞抢深,目的就像董事长讲的一样温无,让“蓝天白云”再飞翔穗浅份,目标就是打造全球最先进的超级汽车苛。    那么用互联捷渐据、智能怖膜馁、电动怠亢、共享的方式岁红龚,实现“未来”的交通方式饶,我们认为汽车产业萌蜂,还是没有被互联网变革的产业鼎。对于乐视超级汽车生态而言涩伯,我们有四大基石氖把掇,我们相信社会化皑、分享化垛垃、互联化究缆频、共享化将成为我们未来变革的方向汇睦。    从我们的汽车生态诞生以来首铆,我们保持着快速的发展骇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目跑盯,落地在浙江湖州 罐李,这里包括绿色环保的环境少、自动驾驶的一些功能和区域少趟小。    同时我们最近可以告诉大家魂萌,我们的产品样车在美国已经开始路试队,技术在百米加速已经是全球领先了粪屠溜,产品的量产进入倒计时状态贯愤讽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搽痴镜,创造首轮汽车最高融资金额的记录埔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发童春,协同开发也是我们在北美的基地铜让谩、中国的基地肮、欧洲的基地共同开发菇畏。同时我们的战略开发电动的底盘机构冒艰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件届偷揩。    第二个就是智能化贸痞沧,车是人工智能的最佳载体渭催,乐视做了大量的投入物谓伍,在硅谷和SSA成立了研究院烩绕陆,在智能驾驶也取得了突破性的进展瞄。社会化就是刚才说的分享欣鼓杉,我也非常喜欢这个创意播酣钵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茹,我们相信在共享经济的领域里妙缔,无论是Uber的繁荣性仆氖,都证明未来不管是房子睫吉停、汽车都是重实用的趋势贪荣情,所以乐视将战略转移难娟点,推出车租赁的平台久愤零,我们叫做乐享平台降扩。    其实最重要的议题景纤,乐视作为互联网公司响亨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力僳耻烈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解娩巢,电动化青磨素、智能化习、互联网化舰汇、社会化牛,这四大纬度有密切的联系诲幂。    我们把汽车当做全新的载体奔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通讼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功系罢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掂惟,谢谢大家两险怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日群咎秦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办授禽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辜呵,他认为车联网膜虚即,既然是大势所趋堂铜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骆,少炒概念扑蕉,多做实事乾耸痉。 以下是王侠发言实录适衔憋:   在这个夏末秋初任、时令更替的丰收季节娘桓读,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卑拷败,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典便。在此胸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棉倍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呛型势,汽车产业的电动化工兢炼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题词稠龚,而且也正在成为全产业链创新求变苗、转型升级的主战场成梁抚。但是哇,热点和繁荣的背后的,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夯少疙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样校,车联网也在热捧之后开始遇冷喜辈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镐。其实辞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战繁,我们要理性面对歌、系统分析飘阂罚,既对前景充满信心玛瘟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识端,才能在变革的大潮中认准自己的方向快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虐吨,我们要清醒地认识到瘟衔材,汽车的智能化和网联化是大势所趋董,是不可阻挡的方向律钡。电动车还有技术路线之争渐此茨、对减少污染和能源危机的疑惑蜡锻木,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矩,没有坏处惺。汽车诞生130多年来陷,除了带给人类方便之外艰苛饭,还带来了许多难以克服的问题傲剖,比如交通事故笨盗、环境污染和拥堵钳导、能源危机等等睦戈。车联网和自动驾驶等新技术的应用事瘫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐玫话,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兽煤读。现在不少基础薄弱的车企轰梳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招藐嚏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胁稼是,多持观望态度暮裙,这也是目前车联网叫好不叫座缅魂、貌似热闹却普及率不高的重要原因跋蛙莆。我想说的是擞,既然是大势所趋物,就不要犹豫不决吓负朽,否者真的会给对手赶超的机会描。   我们要清醒地认识到倦屡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奢识投。汽车市场的低增长成为常态之后匪撵堤,我们对于销量的追求空间越来越有限侠搔辅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式遍惦灸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寸半旅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缔瘟。   我们要清醒地认识到回第辛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破箔,必须是社会性的统一行动龚膝。一方面毒山,车联网是一个汽车生态崩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钦丢佬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芜。另一方面歼盎且,车联网又是由整车制造商建芹板、产品供应商犬歉扰、内容提供商寿编定、软件供应商忿惭、服务提供商步轨、网络运营商等不同角色组成的产业链哼问,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啸,打破壁垒评咸绥,互相开放信息系统公骂郡,进行深层合作壁搪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的龄叫如。   我们要清醒地认识到博,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破达仿七,而是要靠一个技术集群的集体支撑使纫窃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矩剧怀,如果通过手机就能解决的行能,其实不应该叫车联网杉。大数据痛侗、新能源技术挽扛、网联技术逢、自动驾驶技术锨、传感技术赌翟、网络安全技术等挺侯瞥,这些技术的应用都是相互影响蹲级、相互促进甚至是互为条件的硼。比如汽车共享和无人驾驶悲忻,就只能在车联网的前提下才能实现存,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姬滦及,并给汽车共享带来更多可能性遁淬。另一方面恢,与手机和家电不同的是牢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茬迸踩,绝对不是有钱就可以任性的地方盆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平起辽,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞳,我们一定要避免浮躁情绪卢河驼,少造概念宦,多在核心技术上下功夫铃。   在刚刚结束的G20峰会上篡,习近平主席表示废:8年后的今天端共,世界经济又走到一个关键当口;科技进步罐辱、人口增长床扯撵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减四颗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肋波。其实瀑,对于全球汽车产业来讲掂轰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暑锣,传统技术进步的空间越来越小腹矢咎。在这样的背景下炕,智能化唤貉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爸戒,为汽车技术进步提供了新路径酒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手染。   今天喂,我们以“智驾未来不、创领先锋”为主题富瓤,邀请各位企业家痘钉、专家学者共聚一堂邵复使,希望大家能敞开心扉尽截垫,知无不言冯堡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赶实。   最后爆碎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乓,祝各位朋友在沪期间顺利送克、快乐惯下丸、安康堤巳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗梆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306革咸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体司。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点封傲陌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诺线尘,在下线前夕稳鹿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晶蚊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读焊慑。 一奢伺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歌。今年1-8月撵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痴堑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巍死,以首款SUV——威旺S50为节点繁途齿,一步步走向经济型乘用车领域煞书贤,实现“MPV SUV双轮驱动”屁。对于未来产品规划尽,陈桂祥向网上车市透露盒拾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哎澄爱,并冲击40万台销量规模握。” 陈桂祥进一步表示纷:“北汽威旺的MPV块嘶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侣废。2017年的销量重点会集中在M50F上当滦,到2018年也会有全新产品上市桶荷腑。”    今年8月16日蛙春,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线法纳,对于转型中的北汽威旺冗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品写烘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翟鸡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来踢癌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舶错赣。在陈桂祥看来酿套,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势为揪。    二项仟集、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求退妹很。M50F具备明显的高颜值特征逛蚊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踌睦侥。而做到高颜值并不容易逻,陈桂祥向网上车市透露狸惹皮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狡炊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痛舱。    从内饰来说率夏,新车的设计均由轿车化标准打造舌勒,其配置在科技感拐骗、智能化上都有出色的表现蒜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏崎任钞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臣隆轰。同时穿牟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配订,智能化水平足以媲美合资品牌卤寒蒙。 在性能方面尽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速攫横律,进一步满足消费者的需求寝婆疆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型佰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台违,到2020年威旺规划40万台的销量膊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鄙雷。未来将在夯实MPV市场的同时抹方倡,进一步做好SUV市场蜗拼歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬糠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日段伍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》背女,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业低绞歪:苏州吉姆西摹伎、苏州金龙党卸蟹、深圳五洲龙围碗秤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车栋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元概。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞎谢痕,并对吉姆西取消整车生产资质跋修廷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讳匹常,追回补贴资金矾。    根据通报汞诫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膳蹿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辈辜清。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元男。不过氨虫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了风荚纱。 补贴新能源汽车的依据何在溜齿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆既锋修。市场经济最需要的是诚信斜。但是净蔬翔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温猜祝害轿氨。部分领域缺少应有的制度约束茄,秩序甚至失范醛赡,这并不稀奇糖零览,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酚喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立切。尤其值得一提的是挽侗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讲鹊。在这一目标之中护筏,财政也被赋予了其应有的定位物韶荷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袖队。中国社会的根本性变化需要处理好市场篡、社会与政府的关系花吼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奖。新能源汽车市场同样是市掣,从根本上说霉久,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痪。新能源汽车骗补问题的源头玛靡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔚首。    当然秤湃摆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用趣克肺,不是市场取代政府骚,而是市场和政府有主有次晦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖安凛聪。说时容易做时难漂避。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题匣锻送。补多少瓤享雄,怎么补剂氖,补贴如何管理等等呻,同样都是难题莱失袖。    为什么要补贴新能源汽车膝稼饱?可以摆出来的理由不外乎如下射冠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域将,只要予以补贴泰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展崎犯携。这么说不是没有道理孤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狈,成本较高痹梳。有了补贴扳驾顾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嘛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枯稼。只要有足够的补贴慧莆编,新能源汽车的发展肯定会更顺利嗣呢。    但是具捌,有了补贴惊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗聚辫湃?新能源汽车发展的关键在于技术蓝挝。有钱就会有技术吗骨佛?这才是问题的关键轿限背。的确迪,现实中有许多技术是可以花钱买来的毫江。但是评燎,先进技术不见得能买得到弯需。新能源汽车在国际上也处于起步阶段车。各大汽车企业也在努力开发新技术剑。在这样的条件下很,新能源汽车的发展方向都是问题拔是豹,怎么会有可供市场销售的先进技术爱娟水?有了钱褪吧拭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入净险巧,但是丝坟,研发投入增加彼散际,并不等于研发就一定会成功冬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皖,没有确定性的目标撮,研发投入的针对性也不可能太强失健冀。在这样的发展阶段伍鼓劳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法庙华纷,让市场自行选择合适的技术尼怯烷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拭顿庙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氛类甲。优势到底有多大悔退僧,得看技术翘事浩。电池靠电力供应信凛,由于中国电力主要是火电媚莎疚,最终提供汽车动力的是煤炭坛写焦。只不过死合,煤炭发电地可能不是汽车使用地俺视,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茄。污染是否减少习梳,还得看耗电量的多少龄沪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量五丹恢。之后溶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刻碍藕。传统汽车汽油有不同等级肥踩庙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巳晚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惊揩谈,这也会带来一定的污染僻。这都是比较时需要注意的唱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妒、充电不是特别方便的条件下骄恢,混合动力有助于新能源汽车的发展兔辣,但问题是劣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗促系梢?充电不便就不充懂,将“新能源汽车”当传统汽车使用盆,也不是什么新闻色抛微。还有伟郝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比年寝缝,到底改善了多少能源使用状况胖?太阳能利用技术的改进昏鲜,可能是新能源汽车发展的重要方向壕蹭。太阳能丰富讲釜妙,足够人类使用抗携,但是目前利用技术较为低下谅幢悉,妨碍了太阳能汽车的发展瓤喝。石墨烯等新型材料的使用盘挛娶,有许多未知数捣,也意味着有许多新的发展空间呕。虽然空间多大未可知此贯捍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现任班?政府在新能源汽车上的补贴较多到匈。包括中央和地方财政补贴在内涡呵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴郡煞。补贴力度惊人箱汲,这是骗补的根本动力耗。当然迸码,骗补还只是个别现象螺,或者说只是占全部补贴的一小部分科焚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断些市抽。如果问题的分析只是到此为止惮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策了彤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俏,只有寥寥几个筏冯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑认阀。这些企业不是小打小闹的企业诫,从某种意义上沸掠溪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命室,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地还默握。这些企业按照正常情况下蓟,应该合法经营才是荚,为什么要去做骗取补贴的事枯沫违?从企业层面来看细说,这是市场经济仍然不够成熟的表现悄鲸薯。在成熟的市场经济下鳞芍龋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业椽瘁戎,至少应该是诚信经营的不焙。骗补肯定事出有因琉。    值得我们拷问的是爆漆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题豌嗓?大企业铤而走险巢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脊馆渤,企业不必费太大劲就可以做到泌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柯肚效,倘若没有足够的补贴仍蛋,新能源汽车业务也是难以经营下去的浦结崔。    政府花钱是要讲收益的叫城什。动用公共资源缆杀,就必须将事情说清楚攫胯丝。最终腿簧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告融持既。评价报告应该说明补贴的总耗费时寥盲、补贴去向以及效果咎挂虹。这是国家治理现代化所不可或缺的迫陆。每笔财政款项都应该用到刀刃上钠劣戮,都应该得到其应有的收益串刮。算总账沮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诫徘惨,这个判断并不容易做到醛。仅仅纵向比较是不够的俩镜陈,我们还需要横向比较健稠,中国新能源汽车行业与世界同行相比霉沧仙,地位是下降了凉计彤,还是上升了啤菱惠。如果上升饰高,那么上升到什么样的地位屎虾?如果下降黔玻,那么下降的程度又如何登倡轮?即使有了指标数据辱,争议仍然会持续下去颅浚。也许孺,我们可以通过其他指标来加以佐证汉假妙。    新能源汽车的受欢迎程度筛,显然就是一个不错的指标须。2015年新能源汽车销售了33万辆敖鹊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的身,那么实际销售数量更小别脯。新能源车价格不低未校欧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美臼磷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素透眉巴,更利于判断筋。北京小汽车上牌需要摇号蒲保,但是新能源汽车的号是单独摇的司芹瑰,且获得的难度大大小于传统汽车计澎嘎。这样兼久屁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车焕泛蜜。他们选择的理由多是容易拿到车牌探隆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矩红。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廓纹啸,还要摇号慷陀滔,获取牌照的难度和支付的代价都不写倜贪贰,新能源汽车和牌照捆绑销售茄隋铰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脆,于是他们也可能选择新能源汽车限。但就是这样陇洗妹,新能源汽车仍然没有流行起来睬莆。全国其他地方琉梯耍,也未见新能源汽车充斥着整个市场鸡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩幢紊忌,但是伤厕擅,我们需要思考县,这些成绩中库少绥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果来?一些城市为了招商引资痪,鼓励新能源汽车企业到当地投资毁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车截。“双赢”战略的实施递考窃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溺贡馆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秦襄剿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定厘,这样的不对称竞争扶持超廷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弄费。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鲤,是对新能源汽车价廉物美的期待收达,是对节能减排效果的期待卵时,是对先进技术发展的期待脆。这些期待都是合情合理的茫。但是卞,供给侧结构性改革还未到位慰动,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓬,这才是问题的关键鸥点。即使要给新能源汽车补贴伎瑰桶,也应该考虑补贴的环节揉,考虑补贴的对象橇敖吵,考虑补贴的效果发拌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啥恍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者按,不能有效激励新能源汽车技术的进步忻襄嫉。如果一定需要新能源汽车补贴潦勺供,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睹烯。这样的补贴有点后期资助的味道宏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荒。但是疆刚拖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穆,那么它就在这个行业有了竞争优势恰憋,实际上不需要任何补贴低档横,就可以经营得比其他企业要好顾猾就。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醛,扭曲市场行为水黑。而且鳖楼蹭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展粮璃倒。新兴技术的成长在萌芽状态委苹,可能没有竞争力隶,但是厘浦礁,经过一段时间的发展之后拱,就可能显示出新技术的力量拒道。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腹伙凶,今天领先的技术蜗柔,到了明天就可能落后协唾筏。这是技术发展的规律性所决定的统摄腹。为此狈紊介,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间校,因为未来的不确定性播抛履,没有人能够确定未来的真正技术路线兰妥叼。留出市场成长的足够空间泞,可能比别的做法更加重要美。骗补问题的出现份颅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皖套。    基于现状谦定,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展分箱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变那。这些年的财政补贴纽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滇邯蒲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会公。相反省幂,效率不够高的补贴挖释筒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少隘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重起面列。现有的补贴如果不是投向终端菠侧,而是投向技术研发匠壁,会不会效果更好点呢乌对辫?个人汽车消费纯粹是私人事务焦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向论唾。骗补问题的暴露卡腾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慑扩礁。补贴本来就在退出示诵尽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴思接库。补贴旨在鼓励研发蔑辑秤,鼓励新能源汽车技术的发展庆渐际,而不是其他具体的消费目标帕仙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是木记喉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒋。这样的技术支撑出来的产品疚柬,还不能满足消费者的出行需求敲。财政补贴可以退出并,但可以通过科研经费资助的方式酒亭卑,鼓励新能源汽车技术革新戒。同样的钱炼,花在科研上的效果颂受享,可能比直接补贴消费更加有效奋惋。创新驱动发展战略的实施习鲁,从根本上看恕淡哨,需要依靠的是技术创新忙。在技术创新上多投入荆,并注意投入的有效性鹅文,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子救境毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘倾钨:李芳" "  今年7月底控矫,在2016年世界500强排行榜中蹭句,北汽集团以549.329亿美元的营业收入读,比去年跃升47位拿桐史,排名第160虽毖,引起国内外企业界书、尤其是汽车业界的瞩目藩骚蒜。    今年拷晌汐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头促睬。恰好是在10年前磕融,徐和谊出任北汽集团董事长烙储滔,策划疤、主导举、实施了令北汽集团由乱到治摹潮揉,由小到大都容,由弱变强的变革扇妥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筐、有益嫁、独到的成功尝试篡。但是堪莽,当中国经济网记者约请徐和谊涛灭,请他以《老徐和北汽这十年》为题炮,谈一谈自己与北汽集团时炼权彼,徐和谊温和挡、憨厚地笑着说苫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攫酸就,少谈舜,少写棋温蓟。    于是睹才,在不久前的一个上午疤弯,在北汽集团的一个会议室里闺瘁缚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寞掏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剔。今天是系列报道的第一篇架板裴。   当时襄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惮,实现跨越式发展”的战略课,以及构建整车拟埠、零部件浮笔、研发泉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缅吴脑。“老徐这人的特点就是说话算话骑莆,真抓实干含订。眼瞅着北京汽车研究总院彼夺、海纳川汽车部件览、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晚脾雄、新板块一个接一个地建立起来传洪,形成有力的链条透笛先,轻装上阵道骚懂,并有序运转”肖关层。 北汽集团党委书记理、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展童牌,连续多年蝉联世界第一宠婪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邓笆笑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盒。    世界汽车产业的竞争是国际化的办、规模化的策,更确切地说是集团化的捶霓兔。观全球汽车产业格局零吃,能够称得上汽车集团的惭撵崇,美国有通用敞、福特仁,德国有大众倘、奔驰我、宝马孟舵娩,日本有丰田陛千、本田费让,法国有雷诺-日产惠、标致-雪铁龙侨,韩国有现代-起亚口扰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妻,谈到中国的某一“汽车集团”荤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舜,没有自己的品牌和产品来,不就是一家投资公司吗陶?算什么汽车集团!    每年伺蚀灵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崩馆颊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”水藩哦,不但被大众赎、丰田试裂、通用们甩出几条街署,也常常被长安貌屉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膘策谦。    因此疮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捎帮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涵棱文,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题道。    过去10年间嫌踢鹤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后馆戏,在汽车产业集团化方面做了大胆疾、有益的尝试匡赌腾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体筒,逐渐培育鸡节腹、锻炼成为一家颇具规那阜妫和实力的汽车集团钨惧肥,在研发肚林校、制造倪竣蔼、人才猫、创新纱、管理等各方面实现了标准化漂将矫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幸侍阔,曾经拥有一定的基础和财富舷惦访,令人期冀;同时残,由于分散化拒、碎片化兰理,更存留令人难以释怀的遗憾碾。    北京轿车工业与一汽推鹃尾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拢,有考证甚至认为陈绰潮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌课护。    据汽车老人陈祖涛回忆苟刃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鲸慈,北京生产的轿车最早使用了自动挡冯谷,而对手只是手动挡础接某。    上世纪六七十年代呕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拐浅拍,成为一个时代的记忆港煽荣。    而同期鄙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摩蔑睹,遥相呼应的尾技,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秃黔。    改革开放后煤缝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奈譬检。    到上世纪90年代舜谎梢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矢艾炊、称王称霸拐。    特别是2002年阑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代么寇,也创下了高速成长的纪录愤褥。 北京牌212越野车    可惜的是江,在这些看似个个突出的单体层面之上星怪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”庭歧失,除却福田与现代牛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耽,还被同行作为茶余饭后的笑料秒煌。整车企业尚且如此距赫,北汽的零部件企业就更加不堪了獭司瓦。由于资金楔、技术和观念等原因捶盎,大都跟不上主机厂的技术升级淑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凌庭炕,有的企业已不得不靠出租房屋度日妻旁。    忆起十年前上任之初的状况绥掸荚,徐和谊对中国经济网记者说嚏,当时的北汽一盘散沙锭,特别松散矾色,单打独斗桅唐,各自为政海,互相内讧搭棱,效率低下……照此走下去酿挥傻,“没戏囱麻,一点戏都没有”!他边说边摇头尾。    由于资产结构的相对分散剔篱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蒋庐澄。日常运作中郴韦辖,大多只是履行政府赋予的出资人权力冲崩膜,无法形成一个科学的集中管理机构湃速,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系核,深入企业经营管理了超。    2006年10月底摧垫绦,徐和谊出任北汽控股公司董事长烦膝盼,恰逢“十一五”开局之年蔡,他率领北汽以科学发展观为统领鞍辜幌,对产业结构和发展战略进行了全面袖誊、系统撕首纽、有效的调整锌宝。    有北汽中层管理者清楚地记得彻,当时补哇勤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路貌伦男,实现跨越式发展”的战略坦,以及构建整车解哩廖、零部件吓冷哼、研发爆惹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径改薪慧。他说旦景犯,“老徐这人的特点就是说话算话陷,真抓实干括。眼瞅着北京汽车研究总院惩伪救、海纳川汽车部件滩挖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务节淬卢、新板块一个接一个地建立起来哇,形成有力的链条杭菱,轻装上阵忍抗,并有序运转”素喝歉。    到2009年尘,短短3年时间华,汽车年销量突破100万辆大关奔彭,销售收入突破1000亿蔡巧弥,北汽集团化战略初见成效社。 2016年摄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狼莆藐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”公帛豆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入波,公司治理结构进一步完善桔烩,集团的功能定位更加清晰;同时窖苏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胁互,并将在人才吸引熄鞘、产业链完善及兼并重组中券,发挥出更加高效的运营效率风软丹。而外界则普遍认为硕,名称的变更冀姬席,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源殴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碳痞。    “北汽控股更名为北汽集团薯咳,是北京汽车工业的领导体制捆、管理体制的一次重大突破躲,找到了北京汽车请讽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扛,徐和谊当时说睦逼。    随后丛酚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团额檀哆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标懒。根据规划晌肋泌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元水,大力发展自主品牌镣,完善和打造全产业链仓私,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鸥,进入世界500强骑籍。    “说到做到锯倘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铺炯豌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破托,战略性新兴产业蓄势待发屡弦华,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顺婚,各项增长指标位居中国汽车行业前列槐迸,成为近几年来最具成长性的企业集团火。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   姚景源认为叉巍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持前,而产业政策需要与时俱进哺。    杨裕生表示宏疤砂:应适时推动电动汽车市场化搽欺瘦,也就是补贴退坡布哭,一直到取消补贴蹭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爱沽戌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重练眉。但是氨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菇材,不宜鼓励炒逢船,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胆泊且。    侯云春指出霓节挝,新能源汽车发展需要在供需两端发力午目倪,两手并用吵,推动新能源汽车健康发展送。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驴硅扑,表明在国家相关政策的助推之下龄绿彩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狸。其中腊,规模巨大丰矩、涉及金额超10亿元的骗补事实感行凑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翠。昨天窃晤泞,几位专家学者的观点引起关注白。 中国工程院院士杨裕生    不可否认僳唬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用艰仟。对此芜革,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段范,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性漏峨、必要性的措施摆菩称。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铂铆堡,政府对于新能源汽车产业要进行干预尸荷,而关键问题是怎么干预溅,干预什么淬苇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翻,而产业政策需要与时俱进”抽裤,他谈到归。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茫柒位,并提出产业政策应该遵循四个原则廉。一是产业政策不能替代市掣鹂А;二是产业政策要管产业滩伴乖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物墩烦。    杨裕生也认为凹眉,目前的补贴政策有两大问题说,一是单车补贴过高车,二是补贴总额高昧全讼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化砍惺苛,副作用很大寿。    在新能源产业层面颅,杨裕生表示藉:“应适时推动电动汽车市场化辞,也就是补贴退坡薯,一直到取消补贴涪火。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”囱婪柒。在技术层面陇,杨裕生认为凉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酗,第二就是发展不补贴磁话僻、已经市场化的低速车炮杯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羡登蓖,不宜鼓励去,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化突颂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僻习,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出踞,新能源汽车发展需要在供需两端发力陪衅唱,两手并用拱嘲拖,推动新能源汽车健康发展案敛。    侯云春解释说樊推壬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力率。一方面大家喜欢用解乘蛇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矮房蚊,政府和企业共同努力咸,使得新能源汽车能满足消费者的需求冲,开拓新能源汽车的市场团。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凰涟剂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  如果我们做好准备的话仓,赢家当然是我们隋倒态。我们不担心其他的宠幂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谐换蛙,我觉得只要我们做得好句,一点都不用担心茅骗陇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挺虫籍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一埠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后常,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授派家好,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垃活擦。其中特别谈及奥迪与数字化列。    施泰德说涉睫陌,到2025年以前曝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摩玫棱?汽车行业正在经历一场变革聊。对我们来说谩,有一个非常重要的关键词可:数字化挖骂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侵断冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说臀石,我们眼下所处的时代咎,奥迪科技一直处于领先地位首碾秀,并不断进行新的突破嘶物。对于数字化其修,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商你。到2020年时慷段寇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验如猎,这也是我们引领未来的一种设计嘲,包括其他顶级科技吾鞍粱,包括我们的传感器去舌翱、雷达轿确、激光大灯等舞贝茄,都会进一步巩固奥迪的领先地位虹。    施泰德说绿橇扁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弘彪,我们会全身心地投入到这一点碴讣,包括3D地图伯哗暇,导航等应用佳瓶。对我们来说逞烹嘿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纽蔷。当然尖峰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欣。    在回答有记者问赊搜迁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势荤解芜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幸,有哪些优势瓮?在这场竞争中瓤苫猎,谁会获胜”的问题时嚼夹,施泰德表示韩宦:如果我们做好准备的话桶瞪魄,赢家当然是我们乌纫沧。我们不担心其他的玫嚎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虐妹,我觉得只要我们做得好缎,一点都不用担心孰。    施泰德强调孤癸,在某种意义上晌,我们也是一个初创企业擎俯。其实瘸,奥迪有很多细分部门踌淳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作接缎。如果没有这样的合作拷接,你很难相信剃净桐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杜卵溃,我们能够成功地实现自动泊车炭隆、自动驾驶等躬。    施泰德预计腾芭搏,2017年耸弓,我们要推出新的奥迪A8镐,自动驾驶的时速能够达到60公里埠鹊,没有别的厂商做到这一点脾苦。如果我们明年能做到这一点的话毁献,我们又再次地印证奥迪的“突破科技邯,启迪未来”跺烦鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾跋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颊谓抬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕徽详。庆典活动前夕念鹃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锤团断。一汽-大众汽车有限公司董事裁欠、总经理张丕杰除了对政府睬鳖柑、经销商逝、员工叫、用户等的支持表示感谢外北,他也坦言谷概檀,在新能源磕、“互联网+”等方面逆,一汽-大众起步比较晚呕,这些短板正在引起高度关注筒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咐,“因为有你典,心存感激”菜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娥铰,来感激这25来帮助我们成长的所有人纳磋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苦熄。从前辈讲起督闻椭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赣襄,还有陆林奎等等的领导吠擅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策顷寒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果患妒鲸。   25年来骗既,我们要感谢的人非常多膝托汾。感谢国家和政府的支持与帮助间乔烧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虑亭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行藏邪脖。例如成都诉汾毛,成都今年是高温天气烘,最高气温是37.5度而且是持续的柿纽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霜炮瓜,政府部门给予了很大的支持和帮助跨梆。   我们要感谢1250万用户酣讹济,感谢他们的选择和信任胎侯眉。一汽-大众从项目开始建立耸,一直到第一款捷达开始投产拦扇祁,捷达在市场上并不是一帆风顺的掣摊,它的初期是走过了一段曲折的道路航。正是在困难的时候慧挤,是客户帮助了我们艰、鼓励了我们免市了。还记得在困难的时候粹险史,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国江,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酿汞惟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工社。一汽-大众的员工非常的进仁鼗伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹋、吃苦耐劳峡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬澈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帘瑞伐。大家知道一年365天恫,如果周六周日全休息就要去掉52天惕行岸,把所有的节假日都去掉庇歧粗,标准工作日应该是250天脐仆,工厂的康采恩标准就是由此设计逝潮咎。而我们加班到300天渡枪,320天是常有的事碾挛孪,员工非常辛苦狙,所以在这边,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悸信。   要感谢中德双方的股东氓。要感谢他们具有前瞻性战决策新矛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开焙虱父。一汽-大众的建立恋,当时在中国的汽车合资企业忻号拧,一汽-大众成立的时候也不过就两家般。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蠕附姐,股东双方做了前瞻性的战略决策娠,才有了一汽-大众拌伦,我们要特别感谢中德双方跋裳扁。   在一汽-大众发展过程中施篮乘,比如一汽-大众西部战略关浓侵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秦。一汽-大众在西部建厂的时候将列,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痹腻呐。现在在西部的生产基地想窃,今年他们的产量突破65万辆光,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略米,在股东的决策上由一汽-大众执行的口坡,也取得很好的效果颠。此外儡柿啊,还要感谢1200多家的经销商币、700多家的核心供应商合作伙伴梧仇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些官琶乾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抄轮,中国适合于家用的车型非常少官。25年来孺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澄顷牛,上缴税金3700亿元商。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叉换、奥迪两大品牌12大系列产品叹。   25年来古戎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升床瓢麓,带动了中国汽车工业质量意识的提升慑爱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灌妥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舌兔,一汽-大众是领先的薪梨。同时枷保该,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捶桨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业祭侥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旦雌毁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豁毫。首先怒祈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叫。一汽-大众的体系不是一天打造出来仙僻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辜。   其次际,一汽-大众拥有一套完整钾假、标准的制度和流程的有力保证票能镣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疮,制度和流程是保证剖侗。   再次阀海,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浅咳扮,在经营发展过程中有很多难题需要解决沽蔚尉,有很多矛盾需要平衡怪,用什么样的标准来平衡媚炽墟?底线是什么警?那就是质量湾。一汽-大众一直坚持质量至上全奈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蚊狼漆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业额,这也是质量至上的战略要求柒伙窖。   此外碧筹,高品质的人才楷咳该,具有工匠精神的员工享介。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质方、传承的文化也是高品质亥嚷痹,得到的技能训练也是高品质钦难篡。拥有和企业共担风险的合作伙伴恢开,无论是过去兽、现在还是将来都是这样牧蜡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氦蓝挎。一汽-大众在自身发展的同时界炬,也考虑到了整个供应链的协同发展怖,对于整个价值链会有高品质的要求景。   最后港挥混,一汽-大众在努力践行企业社会责任粪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骏泛仆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上才山郊,既要总结经验和收获丰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寂葡氦、走了哪些弯路瓮,下一步应该怎样避免戮挞。   如果说到过去的不足滔,SUV细分市场比例快速提升豌酮吮,一汽-大众对此准备是不足的沸庐卡,对新能源刻、“互联网+”等方面的起步也比较晚为。一汽-大众对于未来仍然充满信心催,这些短板正在引起高度关注腹溶,企业正在考虑这块短板如何去克服虫瞪。   2014年闭煞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓖傻朽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来璃露。   面向未来苔热诞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帮桃,保持创新切、驱动发展讲,并释放出更强的增长动力鹊蠕拴。同时垃娃外,也会与各方伙伴实现合作钡卸巩,实现更为广泛的互利共赢竭菜仇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任噬慈,不断回报政府讽勒崔、回报股东憾僳乔、回报社会空歇涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间武,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访点冕荤。他表示傅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戳番,并将继续保持限量生产以追求独特性啊观。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娩镭冈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幸寿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低埠犯隘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奈宦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捂泥惜。业界有所疑虑的是卜物,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窝秋。   对此疮撵憋,薄亚铭向记者表示蝎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低超聘涛,但都不是便宜的车型缉。Levante的价格达到了100万元左右圃,Ghibli的价格也达到了90万元左右泼蝗惮,在产品定位上依旧不低弓。同时距,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悸跋锰,依旧走高端化路线猩每。薄亚铭还讲到佳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谴羚蝎,不会把目标提高到每年20万辆芹橙罢、30万辆的水平了,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量界,所以我们能保持品牌的专属性逗半缝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明藐惶,他表示挟貉:本次车展上上市的新款总裁车型鬼梁赣,除了在产品上进行了升级外衰,还提供了多种个性装备添畦衔,客户可以从中选择很多种搭配饭。此外闻,新车在性能上的提升显著了懦陆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快眯悄茹、动力最强的四门轿车午幕。   此外壤颁帝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业马,开始尝试电商销售模式赁。薄亚铭认为林虫猾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汤诞,因为中国市场的客户已经变化古。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迸,现在有很多人都用手机去买东西嚏厩,这是市场发展的趋势试。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乌扇凌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渤,即用户车主首付车款后灸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司俗臣币,到整个租期满了以后疾,这辆车的物权就归给该车主苏府,该模式类似于分期购买劲潍纫。   薄亚铭说尺诉韭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行塘,但是在中国市场还是刚刚起步腹,有一些量产车会采用这样的方式做欣完岁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”荣。他还表示鸽雄盼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策封舰,其实反响真的是挺不错的搏醒。尤其是北京杆伙扩、上海这样的限牌城市微饱。通过租赁的形式歇庐,牌照将打包在租赁费用里面瞬。当车主买到车适衬圭,即启动融资租赁手续嗅翰番,拿到车辆牌照握垃,不用为没有牌照而担心可礁。如果是企业车主曝粪十,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沉法毕,是非常划算的逞搬。”目前匡,该项目仍处于试水阶段餐芦耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆跑适:李芳" "新能源的发展蛋尖竟,是大势所趋地笆供,但具体方向凭烯,也扑朔迷离歇笨。    电动车会成为未来的主流吗苦卿?现今的新能源汽车产业健康吗墓武?什么样的新能源政策更适合我国国情陆?    2016年9月2日殿,在2016泰达汽车论坛上瑞拳免,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访封,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痉薯撂,他认为峡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耸,恐怕不可持续奠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒋祁脾,何光远认为猫澈勺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蒋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人篮,这位87岁的老人谈起汽车工业棱齐寡,依然有些动情钱刃维。谈到电动车发展疚,他认为蜕韶,把电动车归为新能源汽车是不合适的小。因为枢,第一谦普,电不是新能源鞘干,第二贿,电动车也不是新东西距钦莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绣洞陆,电动车诞生在1834年迪,是英国人罗伯特·安德森发明的些,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年额拼。    何光远认为竞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”荆幸,不科学乾拳,应该给它正名唬屡靡,就叫“电动车”硼拇,或者是纯电动车视叙。何光远认为淡夺唇,电动车国家政策的支持力度非常高己勺,所以它现在发展比较快宝收吉,去年生产了30多万台酗蔫份,但它还是有很大的局限性撑狼射。首先妓嚎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便催,可以长途旅行使用弯铆。即使快充也得半小时以后敛辈饲,但是经惩呈快充的话逝,这个电池的寿命也会减少省阀,慢充就需要几个小时相说,充电的时间很长酣失。另外团肝乾,行驶的里程很短微菩,有一百几十公力就了不得了茨陕,就是很好的电动车了梯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上备劣,我认为不可能持续提鸽。”何光远说姐导,很多企业是因为补贴才做电动车奔,事实上蚂,内燃机节能潜力还非常大派另,缸内直喷技术式靶寿、柴油机的高压共轨技术激、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腹脖,因此碌巾揭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磊饭撇,不能被动揖婊稀,节能是最大的减排蛋。    甲醇车大有前途    现在痘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战石彩,因此辖岔,各国都在研究替代能源与新能源汽车晚风。美国文薪、欧洲瓦茄、日本挡递比、巴西都在降低交通能源对石油的依赖圈,但因为资源禀赋不同痛侧,所以技术路线也有所不同脾激。    何光远介绍说帘沤妹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吕,在某种意义上讲违,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量霸丢,虽然同为乙醇爽魏,但着眼点不同;日本缺乏资源攘粉普,自身资源利用问题不突出缴钞,因此护贫奇,把提高汽车燃油经济性作为首巡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用博,日本也在搞甲醇的研究踞揭浮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定竣孩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杭。    在能源剖牧、交通犁、环境猾啡、经济四位一体的框架之下诺,中国又该如何考虑替代能源的问题氢?    一直以来腥,煤炭是我国的主体能源蕉厕,占我国能源消费总量的66%至70%超。何光远认为锣跺圭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用躬些。推进我国能源生产和消费革命梗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蛔曙。而在煤炭发电供热的同时采挨,可以产出甲醇逞童,可以为内燃机提供燃料谢,所以敢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁算栏、高效利用是紧密联系的删。    此前戈乡阿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点譬,这4个省基本上就是产煤大省诬沮岛、山西何售洞、陕西纽癸捂、甘肃懂苛际、贵州脖、上海市丢。现在规模最大的是山西署懒、贵州称笆,其次是陕西烦。    何光远介绍说碑乌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卫朴,车都经过天津检测中心检测轨蚊天,上了公告里倒,经济性也是最好的受柯介。“我去看了加注站褐切靖,M100甲醇100%烧甲醇分汞,2.2元/升敢,现在已经降到1.7元/升了绩入。一个半甲醇就可以代替一个汽油籍聪。所以说宝,甲醇还是很有希望的漠芳唐。”    今年3月份洗,工信部喝、科技部焊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点县,验收的专家组由何光远担任组长去验收腻肠。何光远透露说僚荆漏,山西验收以后腹赏蹿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乱嚏,开会以后形成了正式的报告贰甜。现在泌猛,在各个部门已经会签完了揣抽,在等高层领导做最后批示刊顶赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨萌曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕食毖僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揩票构,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱抚,力邀政府躬骏港、行业呻、企业坏乔核、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼,寻求产业发展有效途径腺北抖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淮蛊摆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卤娟、先生们吕姬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容败潍号。今天亭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文希挡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果关兑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杭,解决大家的疑惑承式累,为什么要改革馅慨茎?现在存在什么样的问题喉截焦?第二喊,改革改了什么挨圭回?主要内容墓逢貌、实施步骤拼禾、目标丛衬、原则圣、政策选择等等帝。第三枫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了括俩爬,改革试点取得了哪些成效柔碴舶,用一些数据和大家进行汇报蝎探。第四泪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望擂锋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饯,从国际上来看爱禽赋,自上世纪不管是美国疥晶、欧洲塑惠、澳洲还是近邻日本板、韩国奶、台湾等等拇袭琅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窍跨垢,至于费率为什么要管制呸?为什么要放开痉?这个也可以做一篇大的题目恐吝超。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棠胯,逐步地向由保险公司自主制定转化刷,定价因子的选择就是什么样的车保费高然斑达、什么样的车保费低程行,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氖秃恋。   但是城奠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莱局,还不能叫现在完成时小臀。比如说美国若干个州隋店猛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寄颁,因为不同的政策取向有各自的利弊罚弹,这也是一个非常复杂的政策选择过程贿弄。   从国际保险市场改革发展的经验来看亮颠娥,改革前和改革后底卤爆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浩裁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剧撵速、复杂化兔辖目,定价更趋精细化抢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铰诬悍。在澳洲一些国家辟惰碌,改革前超额承保利润改革之后就消失了烯耐。对于我国来说姑彤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革澈羡,从2011年开始社会或者舆论蔚型、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求改夕宽,行业本身也长期苦于在低水平激螺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级段。另外测晴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乃,在这些方方面面力量推动下此靛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作彪。   在改革之前是什么状况啼醇?简单跟大家介绍一下尸。从人民银行管理保险行业开始靶谁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的维烷,在保监会接手车险市场之后处尸璃,也是保监会统颁条款费率舞缕锹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革级潮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态霜贝校,整个行业亏损穆、消费者投诉也比较多鞠拈狠,所以到了2006年的时候郝淳,这个改革又走了一个相对回头的道路船,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啡丛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彪墓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夏亨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炉,比如说行业比较统一沁林,消费者认为条款费率比较容易理解悄废朗,恶性竞争的风险得到一定遏制蒜摊,但是负面作用大家可以看到臼搓泉,一个是条款法律风险很大睦傻扇,不能适时的随着道路交通环境吗娘、司法环境力饰蜗、社会经济生活环境的变化适时进行调整吨收晦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔少、无保不赔蹿采嗓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑难氖暴。   第二添财,在监管方面定位也不清晰删。对于一个自主经营彭、自负盈亏的保险企业诺袜,没有条款费率抛都,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力艰奇,改革发展没有动力惹令斡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力劝空赤,所以整个行业是在一种规呐喂嫫悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霓扣。   在2011年孰苯、2012年前后经过评估荷毫宠、反复的讨论碍,其实当时市场上两种声音都很大竭溜煎,一种认为行业就是应该统一规范标准化懦圭效,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冈库幕。经过反复的评估和权衡宠,也是在十八届三中全会的指导下伦羡,改革的方向目标原则最终得以确立挞,这是在当时发布的两个文件坞虱坍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》手少,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纶棠欣,比如说要提升行业的发展和服务水平凶扫,使价格更加合理艇先,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凑柿该、保障范围挟、服务都有一些诟埠倮谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徒哗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向峨别。第一个是维护投保人保险的合法利益蹭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向澄请孤。第三个原则是稳步审慎推进筒救,根据一系列的国际比较研究红,大家还是从中得到一定的经验和教训宽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果采蔡船,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训县僻。所以漆,最后选择的改革途径不是一步到位薯垢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仙赴吕,它只是在长期的甚至六年评丰、八年谢嗣想、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磷,这是改革的一个总体思路笨柔,从条款缅枚、费率蛊、监管三个方面这是一个简单的概括盒看,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款珐,大家不用仔细琢磨当中每一个字粕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氛剂,双方义务关系是怎样的标准化流程露。   除了行业示范条款之外痕咀镭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烤渐绅,不管是欧美还是台湾蹭僧、日本捐海都,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门松辜、百花齐放的状态尽单甜,因为每个合同涉及几千个字剃募糜,实际上垃斥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系金,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棘。   在费率方面分成两个部分媒邦,一个是行业的保费水平贸驴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业水颈纺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈拧,对于汽车来说郊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绩。所以在整个行业层面建立车险信息平台完,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的团驶牵、科学的定价的参考侧喷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恨溅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盯吃秤。在行业基准保费方面福摄,行业协会做了以下工作啤傲呵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理儒频,在这个层面墓粹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平累,其实是相当的弱案桓,这么多年来的承保标的喷荒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名体宪、编码实际上都是不统一的察千凰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翱检,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兴氦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库察,这个数据库目前正在申请国家标准舰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巳案,对每一款车归集了二十多个基本的字段胜钝谅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上罐乱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告据承,给消费者购车提供了一定的参考删堪潮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔑狙煽。   在行业提供费率参考的基础上菜,保险公司它是怎么定价的酬凯?现在也是大家很关心的一个问题圭嗜谰,为什么有的车费率高蠢痢编、有的车费率低冉贫,为什么今年高明年低戏百那?在不同的分类当中有一些差异磨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粒屠,分成从人因子和从车因子两大部分伞汾,每一类因子当中又有若干个维度漏瓦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隆蔬苏、风险定价能力俊廉偶、风险管理能力自主制定的师媚。   比如说寐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业测啤、他的生活方式杠麻危、他的信用程度等等监弛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格八炕闺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险署恰,它的安全性扯、可维修性等等烙却,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逆烤搅。   国际比较先进的保险公司冀,他们通常采用的定价因子活蛔返,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考度萌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱笺,这个差异可能我们现在还难以接受醋姜森,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搬旗擎。   总的来说娩别鄙,保险它产生和发展的基础是数字法则护弊滑,在大数据的发展背景下挥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狗痘喀。   前端越放开后端管的越紧敝蹭板,如果费率市场化以后乖揩方,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纪酱、整体亏损的这么一个状态沉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施付。   实施步骤缄馈鞍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗣。到今年6月30号为止睛砍,第一阶段的改革基本完成了死冒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外创抨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谁孟窖,不同的索赔历史对应不同的费率嘿腹屡,不同的车型对应不同的费率疏噬谈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勃官炭,这也是改革的目标伟,首先是平稳过渡充。   下一步麻,费率科学化熟、精准化喇倾杰、精细化程度会逐步的加深裸祷嚎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哎艰稿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钩充略,经过一年的改革试点扦奇,消费者从全国范围来看扣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淮捍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的达磐适,对于高风险款爽帆、高出险的消费者桐险靖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了略箔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费第年,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率墒觅垦、道路交通安全水平都得到一定的提高煌贝灰。   从行业的整体情况来看揉恋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脱滦,增速营改增以前是11个点桃捅淑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慈,仍然是持续稳定增长上碗,这一增长是在保障范围扩大乐帆亥、车均保费下降的基础上实现的袭涛部,车险行业的承保效益基本保持稳定妓腺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骏睦,两个点的承保微利嫩痉。   在保险行业层面来看即使祭,公司的定价水平扣、服务能力在稳步提升的斤离。外部正效应也比较明显靶混,一个是车险的出险率大概下降20个百分点材,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势焦,大家开车上路更审慎了慑,小额案件在索赔的时候可能更理性了回霖漆。   下一步工作希节叫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外篇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镀久,也就是说除了违法犯罪不赔守廊,除了不可保风险不赔翠鼎杉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险内喀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障速。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车氖疤伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围困幸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悼塘库、不同的投保人介靶氰、不同的车型价格的差异会越来越大顽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求栖杉幸,更好地提升保险公司的核心竞争力僧竟,也更好地促进道路交通安全薯何,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高心,最终服务于人民群众更美好的汽车生活道势艇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赦唬笆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘟耗典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱糯憨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腺碘恳,力邀政府拿柏桑、行业骋猜翘、企业氢仕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挟拓迹,寻求产业发展有效途径极辆烩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录范涛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点事。第一潞娥程,SUV这几年是高速增长忍东泰,我们做一个判断够哗,这个高速增长就要成为历史了怂济,往后没有这么快了上如,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坍考,份额还会提高变。第二疚毋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势排癌是,就是份额和价位双提升敬鳖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猜戌讨,之前是低价位提升份额氰觅,这次是价位在提升掠黑、份额也在提升晨痘蒋。而且我们判断还具有可持续性绥矩匈。第三委邦督,汽车厂商将会由过去的九、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强魔怕藐、弱者更弱朵笨纤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组握挝。在此主要介绍前两个罚,因为时间比较短朽览瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悼割堂。从图中可以看到沁船,从2007年开始庙,SUV进到了一个高速增长的阶段禽角,连续九年年均增长率达到46%士,今年前七个月也比较快芳坚,增长38.6%抨部。此外啡,市场份额在迅速提升桃饲臀,今年1-7月份市场份额达到40%巳灰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%世板,过去几年每年4个百分点佩,去年涨了8个百分点撩盘,今年1-7月份又长了4个百分点肛,自主品牌SUV占自主品牌的60%囱袱,SUV全面热炒腿妥桑,豪华车阂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揉,下一步还有空间饭。从这张图可以看出廊桂,一般的合资品牌谱蔷,SUV比重还偏低乔荆,豪华车和自主比较高崇督屉,不同级别里面SUV占比较高懈矫但,不同价位车里SUV比重也很高懦钎,还有一线椿、二线草喝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)僵嘶型,不过一二三线的比重是去年的数据惶,今年前七个月是四十了琅骏,今年没有注册数据可以看得出来券。   但是绞峡道,我们说这些年黑筋路,suv领域基本没有在空白市场瞬惊奥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肖蔬,需求就会出现放缓的趋势籍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碧陵,2012年-2015年逐月都是向上提升的烤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寥寐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月违慨险,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了和醋。相对于去年瘁锋奖,虽然今年全年涨了5个点芳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了几喇徐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了期。   但是祥,我们说还有增长的空间尚办,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剔荷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况通,大家可以看得出来韦毕挞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凳,大约在20%左右硷位,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磷、加拿大板苗丰、俄罗斯这些国家翅哼。这些国家总的来看是地广人舷⒊灏汀,SUV占比比较高飘欣,人口密度比较高的SUV占比比较低棺,但是也不完全成立翔领,韩国人口密度也很高但是SUV很高坪去记,巴西的人口密度很低SUV占比也很低开钾很,这不完全成立毕,这两类国家的情况是存在的寄。   如果跟美国相比搔邵氨,美国是把皮卡不作为乘用车誓扔撬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喂残,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距表,与宽口径比还有11个百分点漏舜貌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高长,五十多不一定是峰值点莱娄挝。   另外缴汉,欧洲这几个国家碌沪峰,虽然SUV占比低芯结浅,但是比重也在提升徊金柿,从8%涨到25%湃,SUV的热潮是全球性的乳蚂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晴呸,美国独犬、加拿大这些SUV占比高的国家涩砍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高朵,大部分来讲可以占到40%左右巧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高跋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胺钠,欧洲这些国家就是两类墙套,我国应该是随着美国璃锯阿、加拿大协地、欧洲这个情况舷黑辆,因为我们已经占到40%的份额了叼目渤,如果按这个去计算十膝,中国的三厢轿车是48.4%竭剔寺,还应该有十个百分点的下降空间灿,下降去给谁搞商?基本上是SUV屁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峡零呛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗓乐歉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点褂号,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翅,这就是我们对SUV的一个基本判断错侈幂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绰昏崎,就是份额和价位双提升颓蒋,这是非常不容易出现的一个现象污叭,如果把它拉得更长一点看滑闲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扒毛,2000-2010年连续提高了虾,最近这几年不太好箱啃递,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升澜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钩氯享,2004年鳖都锹、2008年滩狈、2011年爱、2014年是吴,其他年份至少是相等的凶婪,大部分年份是比它高锻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的欧菇凡。   现在一个更积极的情况来看匙菱卜,就是我们的份额在提高氮皖掣,如果以总体的市场为100的话皇特撼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%椿亭,如果以生产量为一百的话念踢矩,我们的自主品牌已经占到了35%颁问,其中提高最快的就是SUV戈婚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%突,它占到了一半以上的份额卿抹层,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脖聊,以轿车为一百从福,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氢,连续几年都在下降宋穆僧,轿车竞争力在下降吧搏。但是自主品牌总体上的份额在提高茬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显创哦编,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车摆狡,这个销量在提升鞭耗,低价位的车销量在下降腻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钙寞,增长最多的就在这个5-15万区间泌熬干。以自主品牌自身为一百的话湘伎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%艘,现在只降到了3.4%尉慨,而5-8万的车这几年也在下降妹歼梅,增长最快的8-10万的车和10-15万的绞萄床,这两个价位上涨的是非常的快白踞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%睫峦劳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稍拒膛,自主品牌的车价格明显在向上走捍,这是一个积极的变化村晒。   另外杰绒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见示嗽泛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多视墩秸, 10-15万区间供味此,自主品牌在里面也占到了28%匿乃,这个变化是很积极的疼墓驾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拇么,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惧切,最高峰是2013年213万臀嵌,去年降到164万蛇,但是SUV在迅速地扩张局锯,大家看这个SUV的比重匹税,原来是二十多万辆坛陀烤,去年到150多万辆搽涡,右边这个图是10-15万朴师,更是靠SUV在拉动的菩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侈洞,这是一个非常大的积极变化媒朵示,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吓缸携,这是GDTop的一个调查数据锑廉,这个一百辆车出的事故故障率健喊坑,自主品牌在2003年有四百多个事故巳,合资品牌现在也在下降搂堤蹬,这两个差距正在缩型闳娼摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的激奥。   从产品的角度也可以感觉到酥,最近我们的一些新产品像奇瑞咳啊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价壤瘫,这就是一个积极的变化羡,这就预示着我们未来具有可持续性含板。而且可以看出沛,如果以前二十名产品排名算的话苇败,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3豆男弟,一个长城C30一年卖了15万辆左右概,前二十名里面我们有两个乳。2013年更少一点埔太,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栓慨橙,前十个里面已经有四个是自主品牌的镰遁农,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面切。   这几个发展量比较大的企业蔫匹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乏靶韧,这也是积极变化逻谴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量摹但妮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰猿ú俊,国际市场南美洲竭、亚洲摄、东欧幸斑输、非洲是迅速扩张的市潮芭耷丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秆,我们产品出口大国全是这些国家寐揩陛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓣刹檬,跟我们购买力差不多咸,人口加在一起12亿危肖忍,跟中国市场差不多阿,换句话说中国市场去年卖了630万辆榷筛骨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窃黎廊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议华,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蠕惺祈,传统汽车大有希望令,至少应该平等地分配国家的力量病,在传统车和新能源激,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疤,力量投的也太重绅受,下一步要对传统汽车给予足够重视完,它完全有希望获得好的发展碍勒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汾抢,以前是高速戈匈菜,未来是中速小,它要抢别人的份额巴拢腺。最近两年这个数据可以看一下彻,自主SUV屯,连续几年50%-60%的增长糙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寸,这就说明这种竞争关系在发生变化劳,这是一个社。   第三个观点我们就一句话带过了捌答口,汽车厂商的格局要发生变化钢魄柏,过去是大家共同进步撩叫婪、共同分享发展成果散暖,因为有年均30%多的增速氯,最近几年速度已经降了年均降到11%了摊焕秘,未来还要下降陶磋萍,大概8%左右或者稍微高一点贫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旱额。另外合资内部也会竞争希帽疯,自主内部还要竞争反狮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了福窗,大众占到33%椭存,最高占到38%睬失,就是中国销量占到全球销量餐绿靡,宝马态吠枷、现代窗唉、PSA都占到了20%迫婚钵,通用15.9%舵恕撬,如果把它的微车也加上超过25%冈技嚷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缆跨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的短,要么是维持全球地位通用吐熔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗜泪,大家对中国市场都高度重视拣箔舜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额便,我的速度要比别人的速度高舰,所以竞争更激烈桃、自主更不用说了凄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邓埔少,大家都给予很高的期望辩卯惮,未来我们说竞争会非常的激烈篱都搽,而速度又会下来烹陆,所以未来的竞争格局跟以前不一样挟刊尘,以前叫分享胸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强熊膊督、弱者更弱拔昆,十四五就会出现兼并重组莽,如果我们放开让更多的企业进来久,我觉得这个可能局面会更快档,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年簿,最多明年还有一年丰,但是它的速度比平均速度还是快一点伴惩,自主品牌大有希望光,我说的是传统自主品牌涂乓,传统汽车还不是新能源汽车独柔,另外格局会发生大的变化愧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄村:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯偏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙尖检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题些间染,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁剃,力邀政府迹、行业股金、企业妙洛芬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓,寻求产业发展有效途径槽身。   以下为福田汽车集团副总裁蚕涂朵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录室刮蚂。 福田汽车集团副总裁够、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导姓鳞破、各位来宾味琶醋、女士们铂口剖、先生们笑觅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛穷,能够跟同行涧蔡、专家做一个交流学习眷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狙桔渴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享期靶铣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泊哭。从全球战略的视野来看葡掇,乘用车的全球化特征更加明显槐海,很多轿车的平台会在全球市场销售下帘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些内券每。举个例子赋悉孩,如皮卡钉景抠,在北美皮卡占整车比重是很高的棠,但是在中国涉那,在欧洲兽荷,皮卡的量就很小炽。另外又如轻卡且,现在它的亚洲化特征会比较明显伺。还有重卡嘛沫俯,在欧洲都是偏平头的尖,北美则都是偏长头的海那。所以商用车行业的区域特征很明显赎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莱鸵封。而在中国市澄亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主使毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的渤,2010年达到了一个峰值429万辆幂寒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绞酵,去年是345万辆兴棉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捍朵衔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长衫冗芒,主要的原因就是因为重化工行业迫拣诫,如煤炭边甸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化修模。另外整个物流行业的效率在提升岛弦肆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骑。   随着市场竞争的加剧炬刹,行业整合也在加速廖逆旱,份额由2010年的44%提高到2015年53%颁扒,再看一下今年商用车的情况瞧陆,今年一到七月份销量略微增长糕先阂,整个商用车行业增长2.4%怯,我们判断是过了低谷合冯葱,所以下一步会有微幅增长砷刨。2.4%其中主要是载货车贡献的饭,同比增长4.8%皖,客车受微面的下滑洛赌,导致载客车下降了10个点萍苟。   关于未来的商用车市趁浩堋,我想从四个维度分享一下我们的判断眯甘。   第一是从宏观经济层面骇刮塑,从金融危机以后欧,全球市场增长的趋势是慢下来的栋壕,乘用车商用车的比例现在基本上在8荆刃首:2码,但是进入“十三五”之后我们判断禾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭床揉磐,商用车因为是物流工具的企业硷岭,未来会有所好转期,但变化不会很大贿庐哦。   从技术层面来看磊忱奔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纺府,现在正在快速进入智能化的3.0时代私齿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤つη睿快的醒。   未来的商用技术主要围绕着智能化咳姓度、网联化崇较、电动化瞬、环保化来追求汽车的高效迫、绿色徐、互联和安全汀沽。   另外从中国的政策法规来看瓮女烯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闻拢,从客户需求来看莽晨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啤莆朝,推动了中国新能源车的高速发展筏蹦酬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泥,同比增长102%怂帛,其中纯电动客车3万辆窃,同比增长176%烽路。未来在城市公交以及城市物流姥锨、环卫等方面圃侍,电动车还会有一个高速发展估。   下面分享一下福田在科技创新懈、转型方面的一些经验和做法习檄扇。   在商用车2010年达到高点之后拷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变困,加快掌握自主研发的核心竞争力需畦。通过五年的发展来看蝎谜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的退酚敞。福田汽车目前的研发体系是两级吹稍摹,一级是福田集团的研究总院梧菲饲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异眷瓤,曹博士也说挨念,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脑狠碍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乘,是一个二级研发体系杰突。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贯萍、整车的集成以及亩で倬梗块开发和整车测试的三大核心能力零绿氏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慰皆、康明斯等等合作单位进行深度合作括巢、改变和创新棘侨箍,推动整车的技术进步聘。   在转型方面截点空,我们这几年主要围绕着几个方面躺惜琴。   第一是产品低端往高端转型逢,在“十二五”初捆攘戏,我们的高端产品占比不到20%乱忙精,我们到今年年底高端产品能达到70%炮。   第二就是从国内往国外转型故婆静,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桥软磊。我们连续四年商用车的出口保持领先陵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庭褪卿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隆删弘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奋,另外为了解决汇率和贸易壁垒枢喊,我们在属地产业化方面做了大量的工作驳驳烧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俏卞。   另一个就是从制造往服务的转型溯欣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矛需,在“十二五”期间处涕柯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益师绷沮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础十。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸式,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茸骡粳。福田康明斯通过这几年的培育旁甩,不管是从业务的规模脱酷食、收入蓬共郴、利润现在都发展得非吵姆鄄埃好琉,另一个他也对我们福田汽车的整车头卜敢,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱愿副辏好的支持韩贯及。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新婚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尚郝袭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掣口,柴油占整个车用燃油消耗量的60%跑署嗜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的略蒲。可以说尽管卡车的量比较信⊥ぁ,但因为排放比较高泊,另外一个因为运营的里程和时间比较长汞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的患蓟坡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蚀菲,实际上物流的效率还是比较低的故。基于这一判断锤浚庙,我们提出了一个“超级卡车”的项目竟窖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呵该,通过这种材料的智能化虱、材料的纯电动阮缔我、新能源的技术路线以及车联网打造绿色法陛、环保换、节能镰别、高效翻胖恍、安全环竟、智能的超级卡车核。我们的目标是要实现降油耗30%按碳,降排放30%溯力,整个货运效率提升70%官。   另外是关于福田汽车的车联网技术辞,我在福田分管车联网业务骸寞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值檬,因为乘用车是一个消费品獭凳湘,买车和用车的基本上是一个人盲,而现在主要是用来出行的闺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柯肠筷,但是商用车不一样山嗅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谎爸桶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓜缆具,驾驶行为各方面的安全守冻毙,另一个就是乘用车是一个地域性的车纬,不像商用车需要全国跑搜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨届,过两天跑到海南去了乒隧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赎匹迫。还有商用车的故障率掏屉弘,因为它的工况复杂黎涧伍,商用车一般具有轻载睛、标载和超载卸少莫,但是对轿车一般不存在这个问题吵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酣即嘎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夕苔低。所以通过车联网对车进行故障预警婚良波、排除以及程序优化等方面剐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些售嫁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艰,建立与客户的互联互通缔,为客户提供增值性服务薄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商簇洽、服务商和供应商产品质量和服务的水平妈躺士。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划誊。大家很清楚星逢滦,围绕着工业战略惫相,德国提出工业4.0缸,美国也工业互联网川,其他企业也有一些比如日本的机器人战略男、英国的2050战略畏,中国也提出了中国制造2025人楷,福田汽车结合自身的一些现状咸拣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台媚标隋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部季、企业与企业丁啦山、企业与产品掏双魄、企业与客户的互联互通祈。“五智能”就是商业智能壁、智能管理酥、智能汽车哭、智能工厂喷、智能制造边想柑。时间关系擦孰,不再进一步叙述侍绒吝。   目前绅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钞谭。福田汽车愿和大家一道绕桓,通力合作揉,整合资源踌,协同发展吮,共同推动中国品牌的加速崛起频悸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献柬沁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托鲸蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揉继,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娇箍,力邀政府胸、行业僧炼、企业拇豪心、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孔菊,寻求产业发展有效途径炯搓紊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哺蔡、舍弗勒集团副CEO墨萍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动豆型色、驰骋未来》的演讲实录凤。 舍弗勒集团执行董事会成员首、舍弗勒集团副CEO贡残、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棋、女士们盯滦路、先生们宝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论囤慑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匡尽,我们的愿景副富怯,是如何来推动我们未来的出行和移动歪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蓄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饰蚊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拘脱谩,我们是一家领先的技术公司扁亭烯,在全球都有我们的足迹囱袜染,我们一直致力于移动俯对,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撼莲忌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峡拆。   舍弗勒一直致力于创新菇景坟,也可以说我们成功的因素是质量迷瓣、技术和创新蓬。我们在制造业方面有很强的实力使攀,在系统研发方面投入非常大惧。我们创造了一流的工艺和技术锤馈鸥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叫峦孺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叼扇尺,今年我们在德国获得了一系列的奖项蕾菠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寒士。   就像很多其他的技术企业一样戒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痴娇阂。第一是环境友好型的驱动糖罗,第二是城市交通纬,第三是城际交通较,第四是能源链煤狼。比如说大家可以看到扩盲芜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛下,人口结构变化非趁群ぃ快仆惶,老龄化社会已经展现在我们面前慷犁揣,技术变得日趋复杂姆潍谜,数字化技术的利用领域不断的扩大竭,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓣县,这样的话才可以与合作伙伴一起合作睛燃。数字化是一个关键农憨,另外就是环境方面丢涧、可再生能源还有资源的可用性鸵疯诲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寡,资源的短缺也是我们要去关注的梯畴堤。   再看一下经济的趋势焚哭,我们现在处于一个全球村棚拍鲁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题点葛,这些是不一样的坞绞。另外就是可负担性的问题毁钉陆,我们要为客户带来更多的价值喊成财,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题能,这些都是我们要去关注关心的搪梯。   我们来看一下未来的战略墙霓骚,主要涉及到四个窗口模伎。   第一是产品本身笆车,我觉得对于汽车产业派食,对于机械制造产业来说都是非常关键的广。在这个领域/行业虹码,我们需要更多的关注环境友好型的驱动龄情,要减少对环境的污染不。   第二是当我们制造产品的时候视灯,或者制造产品元器件的时候醛,要关注它的功能响。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蛊阔雹、城市的交通轰烽,对于汽车以及对于我们的供应商邢侥,可以为汽车产业提供什么样的元器件及先瓷,这些都是我们要去考虑的课涂。   第三是城际的交通峡陈,涉及到比如说航空赴咯、高速铁路的一些竞争郎甭得。   第四是能源链的问题酮贬,我们有什么样的能源是可以使用的恕八,我们将来的交通工具运用什么样的能源甘,这些都需要我们考虑眠。   看一下将来的动力总成火。我想给大家传递一个重要的信息诧童秦,在接下来十五年时间里憋却,从全球来看新核,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谅保。   但是现在也有一个趋势发展得非晨荻に耄快慈沧,来自大众和奥迪的这些厂家卫男郡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绷问。到2025年妊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蓉,也就是200到300万辆的纯电动汽车险逢乃,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗜桨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骋罢殊。我们还需要让它更加有效一些氓沃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芥促司,还有电池或者是燃料电池等等绷凯,这些都会占据越来越多的份额醒窃烁。对于我们汽车产业来说非常重要堆,对于政府来说也是非常重要的天。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料超嘉迹,比如汽油旁,还需要考虑其他的一些燃料抱,或者是人造的燃料等等脑订,需要考虑更多类型的燃料庐阿沸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求些瑰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乡挎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹭惨伎,包括48伏的解决方案肠拘苦,它主要是对手动传动系统的电动化鲍汉江。我们需要首先实现这部分的电气化衬身。另外我们也需要对离合器实现电气化劫缎炔,也由于推出电子离合器可禄缓。另外我们还需要进一步提高效率但。也就是要进一步推出我们的混合动力目疲块48伏系统斜氮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇危块的解决方案筷痞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纯,针对高压的电桥驱动解决方案退朽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案每侍奈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凶,以对其进行电气化处理轮睬农。如果将来我们有纯电动汽车的话截幌搜,它的电气化程度会越来越高估。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战点蛾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灌,因此我们需要进行标准化率,标准化是第一步痊讲瞥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高微柑樊,或者说是一些部分的诉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饥畴扇。我们也需要减少车辆的整体的质量葛阀抚,主要是成本方面是一个重要原因羔硅崩。如果需要建一个标准的话喂扔节,我们就需要有更好的一个平台摄祟膜,也就是说我们需要基于标准的平台纯钉,或者基于标准的牡韭荆块进行我们的汽车制造歌。   我们需要全球的平台化解决方案领,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酬。关于动力总成方面辫恭羌,它的变速箱是最关键的一个部分诉娃喘。我们刚才提到一方面是包括内燃机汐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阜味尸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器发,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涵无。   接下来看一下我们的重点产品铜洛辟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诉案淑,我们为中国带来了什么样的解决方案娃翁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寇介嘛,我们推出了高压P2混合动力钠伤砹В块膜馆觅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卧摊,我们希望能够改变它的一个变速器稼败,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换薯。   通过这样的一个标准的募焙ぃ块化设计贪,它可以适用于各种变速箱之间的转变炬疗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜡跨,我们的这种创新型P2的混合动力募崧杆茫块可以帮助实现不同程度的混动功能朗佰夏。实际上勺沃还,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案李忱搞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斤。这是第一个解决方案切缓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哀,它叫做高压P4电桥的解决方案蝎芳,可以用于SUV或者车辆的CD部分衔姜。它具有高功率密度炊说,可以适用于不同的车型衅翰,非常容易打包进行个性化设计伸。也可以用于新能源的生产琶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盖捷。它可以让我们更好地使用内燃机肝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车队朔嘶,这是我们两到三年前开发出来的跨涉。也是考虑到了中国排量的需求嗜伟孺,或者是新能源车辆的需求汹刑。针对这样的一个需求扩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饯弘厕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毒滴部。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机魂脚,我们中国团队也为此作出了很大的努力定捶戮,这个发动机是专门针对中国市场推出的娇炯。   另外就是在变速箱方面关寂锋,我们也推出了一个新的解决方案咀,是集成干式离合器的DCT变速箱钒搅,机电一体化离合器和齿轮执行机构软好。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汞,对于工程师来说坊,我们都是非常理性的慧私,但是有的时候我们需要具备一定的感情谓无。对于我们的汽车技术来说罚滦厂,我们一方面需要理性靛,另一方面也需要激情沙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现问很。针对方程式1的赛车枢蕊督,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啥捶送,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展括铆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势店。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜惭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯羞欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掀亥阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狙孺杯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歪波磁,力邀政府稗煤讳、行业剿讲、企业耽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻伪煎,寻求产业发展有效途径呛旅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甜、副总经理 吴松发言实录随。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秃拐恃、副总经理吴松   尊敬的何部长辉、朱总匠侥庆,各位嘉宾拇乱槽、各位朋友徐措骚,女士们辈、先生们筏,大家上午好散收。很荣幸参加这次论坛醚筐强,我上次参加此论坛还是2011年笨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟霞履测,那时候传褀刚刚才有这个名字蹋壬,传褀的保有量不到一万台日,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车趴炭,这给了我们很大的信心和鼓舞舍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肚临。传褀一直也在努力孰胸卞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆培滩泻,年均复合增长达到80%蹈琼莫。目前市场保有量达到65万辆吹搐坤,已经成为集团利润的主要贡献者之一拒。   明星车型GS4持续供不应求潜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数税睦,而且GS8与GA8同一平台慷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窘,对自主品牌的支持拳唯浮,关键的还是坐茧每赡,关键的是感受萍秽凰,关键的是多提意见们担及。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心量,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会日耙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法久雄。我做自主刚刚回集团悄,将近9年半的时间糕粳,从不愿意干到喜欢干寥版,到对自主品牌依依不舍稿侧,到对自己找不到定位和方向挤,感觉到人还是能做一点事宠。所以这在这里借这个机会秤砂,感谢在座的我们各位嘉宾绢、各位媒体的支持栋玖,也感谢传褀团队的支持朵砍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虑蓬朽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持息上。   我的发言主题是构造改革创新驱动贝淌庭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袍。一个方面汽车产业发展形势分析卜,前面讲了很多了罚譬,我就不多讲链。   一个态势是稳步增长吨激凹,但是全球增势放缓惩传。中国汽车产业发展仍然有空间赋唯,仍将会领跑全球汽车势睬獭搭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墨,中重型商用车达到400万台眷磕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%部撅亨。中国汽车销量将达到3140万台颊,我预计可能还会再多讳腊,关键是结构看你怎么改邢项慨?如果要参与全球竞争寸,那重要可能生产量还会增长伶,复合增长率将达到4%糯。   第二个特点冒媚汝,优秀自主品牌加速成长蕉敖窖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绕北。中国汽车市场发生了深刻变化旁勃,中国品牌迅速崛起杆,优秀自主品牌加速成长谁类态。关键是要产生优秀中国品牌狠,不管是哪一个企业顷裳彼,在现在这个环境下别淮滔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌端簇,还有我们何部长毕,这么一批老的汽车界的前辈窜,到了这个会场又在用行动来支持题谩胺。大家和我们媒体各个方面的朋友爬搞糯,大家坐一坐草嫩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秃,差别在哪里拨戒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的博勉渡。关键是中国人要团结纤乳,不要互相贬低碌哪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慕匪,抓一到几个翻,不要想象太多盛撩,我们从来不怕想象苇奶旗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抹峰,坚定方向酞。   那么数据也说明一切谋性,2015年很多中国汽车加速发展靡殊,行业整体增长率为7.3%的情况下唯充芜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亥桨壤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侗,相比去年又增长了1.2%百分点峦差。而且自主品牌抓住了很好的契机抗拌确,在SUV里面我们是防守的皆,是中国品牌先站住位置檬,合资品牌再进攻煎窃,再加上周围的环境变化烙隧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力霸惮,占据主导会随,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绊试,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称朗臁,统治了我们的各个方面乖。我们展开进攻是非常艰难狗,但不是说不可作为乖,要选择时机惫。我们要在中高端里面取得突破佰挤蜗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掇,这是韩国人讲的晚,不是我讲的勤反惠。他们说钨录,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候龟棱烧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虾荆瓮,如果不选择是对自己的不自信拎,这个不能靠强求臀颠,靠品质山、技术土残、新能怀哼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赶删。   第三个伯,汽车消费升级和资源制约沸搁,也迫使汽车产业需要供给侧改革仑胸横。不但要有好的产品栓悲魄,而且还要有低的成本九雀猾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漏蒲。在汽车需求方面辣忿,80局、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军昏徐羚,个性化丁腐娠、智能化霞敝、体验化等方面的需求还在不断地上升贪啼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战适钦。不管怎么变化练物蕊,满足顾客的需求日葱毛,满足抓住市场的脉动烦,这个是关键点卸。而且资源供给方面肮草滦,现在的人口红利逐步消失检筹烽,而汽车不是简单劳动甘博妮,是高技术情况下的技术劳动山。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家头假辞,我到那些国家去考察过阶寐捌,没有中国这样受过良好教育艇藐佃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性洪怜讣,那不是每个地方都有的康潭。有的地方上午上班枢,下午到时间钱一领就走了棠。所以对一些合资品牌来讲狭,中国也还是蛮有魅力的醛,关键是要拿好东西出来透宏线,才能谈自主擒陷。   当然工资涨这是个客观事实敦,2011年的时候4.1万剂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万塘酒,这个不高的理达赶,还要涨兜岁谴。农民工那么辛苦炭,给他一点钱算什么梨廖。但是钱从哪里来脐?我在传褀亏损的时候道,工资涨得慢截,但是想办法补贴僳睹。这几年别的都在减凳首,就是员工工资不减叛庙,但是效率要提高怒娠垢,要杜绝不干活的人闺梯,最后挣得钱多罐冲拓,干活的人还没有机会描,有钱的人天天有时间去议论稳,没钱的人在干活川,这样大家积极性都没有了牡纤。国企的弊端就是这个柯时僳。   那么在监管方面乒悲拖,工信部刚才也说了份,我们的司长也说了悍靡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破良,在供给侧这个方面要下功夫悔卜晒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矗,作为五大发展理念之首埃陵陶,当时这个报纸一播五大发展理念深檀,那时候我还在乘用车瞧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酗,这十个字量矢。为什么呢誓瘟撵?因为没有创新就没有一切捣,没有协调就调动不了资源瓦距孰,没有和谐的话丢戊跺,共享也很难氰困,大家不愿意跟你干芥须坚,我是不相信英雄的逝旁,但是特定的时间会产生一点沪坑昏,还是要充分调动群众的精神敢搁释,各个方面全方面的参与加慧,企业的成功除了它的领导者的作用娇必农,更重要还是把员工的积极性调动起来鄙,人民群众才是创造历史的动力污侧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丛渴嗜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革餐,需要我们从技术管理番姐、营销掂档箔、品牌歧半吓、产品撤孙、服务全方位展开创新猫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革爸,来推动中国品牌进入全球八脐,成为世界品牌俺梢雌。   第二恍弗哥,汽车产业供给侧改革方向与实现鳖恋骇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辞浓芳。   首先顿相莫,在自主品牌方面斗,我们是追求全球视野开展正向开发恒,坚持以我为主的构造核心发尽,组织全球资源兰,开放性自主研发模式谰钱,掌握核心的竞争力桨烤,获得了可持续发展能力疲捣际。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帆琶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钱壤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了跺末炕,我们的生产能力标准是35万冉捅脸,但是预计今年我们的销量会超过35万反,有可能达到38万纫炕,当然如果制造组织再高一点号,可能40万介猜互,也还是有可能窃桶炭,但是大家别报到40万啊份肋。这是有体系堑恐,有制度保障的硕景辞,有员工的全程的参与缎。一个别的企业的人到这里来看僵晴,他说你这个企业为什么增长这么快敖户辣,没什么别的闹估,员工的积极性调动起来了胺,他们说秀肠,我看到你们的员工眼睛充满激情铆举溅,因为人天天在干活的时候就会有理由芥钒弓,如果执着地做一件事情带有一点追求擅递谩,那就有远大的理想惕吵。   放眼全球苗,在开发方面整合全球优势锨,实现研发的全球化嵌哭,人才全球化刃耙蒂、配套全球化溶逆倦。依托国内的研发资源寝,充分利用国外的资源开展研发资源整合辟洞,打造企业自身的技术体系连。我们用了将近五六年的时间泼榷厂,我们确立了G-CPMA跨平台奶眩块化架构动,我们第一代的产品是引进消化吸收巳嫉,第二代产品已经完全进行了提升羡,但是没有否定第一代建萎,掌握了数据链风蒲,掌握了开发的流程透赤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孤立。实现了一个平台可以开发六七款车型陛绊我,实现了多个平台车间的相互有机关联荣,实现了车型的变化多鸡唉,开发上市快霉,质量易保障即,低成本地、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孪彪。   第二个恃,坚持质量为先方,推出精品车型燃,提升产品质量脓四,加快自主品牌产品开发瞥,提高汽车供给侧水平铜,推出符合时代的互联网化的产品哭龄。打造消费者喜爱的精品车型谦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辣祥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灸。实际上汽车不管是新能源也好巧,产品的三大特点艾帮铝,一是颜值不好看别人不买浑饰,第二是品质奸,没品质也等于没品牌舵缅,天天出毛病心里不愉快闭,第三是性价比堆危,就是靠成本毛芳汝。我们的员工不需要培训就知道品质匿,因为好多从合资企业来芍瑟舰,合资别的没培养芭,就是对品质追求监恐钱,结果就是成本搞贵了孰桶鹤,把品质先过关废,回头成本再来逐步下降休俯。我们第一个解决的是品质赌煤斥,第二个解决的是颜值团喇缝,第三才是考虑成本息邵。成本舅蜡壤,供应商的成本我控制不了戎惺,如果今天在座还有供应商的话醇唬攀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点阑,还是有这个机会的崔。但是我建厂可以控制姑,我们内部的生产流程工艺齐,我会重新再造心,这个我投资减少了刷苫,今天也披露一下蹈家,我35万的规模最多可以干到60万小。如果创造性一点可以干到65万柒壤茸,总投资50个亿稿栋伍,含整车加发动机饶迷,这是内部数据屯,来给自主品牌共享屯檬。   包括一些模具加在20个亿骇颁、70个亿靶髓,最后的结果我都不相信容,实现平台化灵、公开化哎式狭、可视化料谅,让所有的东西全部依照规则阳光推进睬。现在我们的供应商也很满意芒扰拔,社会上也很满意型轰。这就是在体系潭,在这些方面的作用力连,防止一个部位一个零件缄蔷,一个车就不同零件不同标准超甫吉,那怎么做吞,永远做不了好车誓染。这个要感谢合资养成的规矩嚷。但是自主也会给你更大的动力幻,动力是在研发挤内戳,其他方面再有作为冈溺。所以我们是国企的平台伐鹤,民企的效率安配,合资的流程签坎匣,这三句话就是这么个意思瓶救。   第三个谓,坚持智能制造打造智慧工厂捆俄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂眷,实现占地面积的有效节约魔碾,我们的合资企业律,广汽本田在推进第三期的时候搐趁坏,就是根据SSC这个原则惠摆蚀。SSC的第一个S就是小型small狠氛,即所有资源空间最小翠、设备小型化;第二个S是简练simple括身,就是除去浪费串墒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑快枢,complete狄帕,以追求小耙塘、近覆妻、短须、轻距闪,最合适的自动化扦盘、亩疲块化罗梦。所以广汽本田第三工厂运用SSC铜,它们的车间占地面积减少45.5%购峦赁,投资减少26%鳖,跟它的一二期比凉淋晾,能源减少了29%耸,成本节约了21%署。   第四个坚持管理创新氨偏嘲,开展构造改革伞橡,主要就是我们广汽丰田谅,因为我原来在广汽丰田发动机合卷夸,我9年就去丰田一次憾护,去发动机只回了一次拔怯,因为当时这个地方环境太好了计,我怕一回去又不想搞自主了痊刃七。但是鼓励我底下那些员工经常去讳社,去交流分掸凌,日本人也还不错矾郴视,大家都交流剧。但是技术是交流不来的菠稍湃,思想文化还是可以交流的价讥隋。最近到丰田去了一下覆陈,大有感受筏倦烧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肆聊,它从最关键勉李贸、最基础的制造环节入手鹊蒜酗,开展生产管理创新莽功,从制造轴钱弘、供需轴炊、采购轴出发筛逼悲,深入开展构造改革乡,实现全员参与念恒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兑牵剖,充分调动员工的积极性怖、创造力磋,取得了良好的成果惊抚订。经营绩效方面琉,今年的销量增长不多巧必凑,但是利润大幅提升挡,生产效率显著提高弧。人力绩效方面吹噶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升穷筋,管理体系与生产流程更为完善幸焙、合理滥氏臂。   通过改构造改革氖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膏,根据他们的预计队释型,已有的数据受,2017年单台不良率预计会降到0.01%跺妒,就是万分之一屏。而且现有的工人总数减少1600人铂。就是现有的存量也可以变化拧,他们现在不到一万人岸,要减1600人颅,它新建的工厂夹,员工还是要招的撮,但有的还是要走搪拟锈。就是用减下来的人把他投放到这个地方唉。   第五考恨,坚持体制增效停文翁,强化体系创新记念丛。既然这些企业都到中国来了亲乡,有机会为什么不学一学呢楞辨卡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泼嗽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破篱饯恋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僻挫,广汽本田精益管理污炕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桓。为什么搞一个广汽生产方式如鹿?为什么不造一个丰田呢磨帛?这里面要说一句盼,丰田生产方式你不能完全去学豁硷,条件不一样疾,环境不一样突蓖内,人员的基础素质不一样疯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苇。你学它必须要结合自己孪比,连日本的企业去学它的楼枫,有的好多也不成功苟殴,当然我不能妄断弥券哇,这是从资料摘的璃,不是我说的斜捂。   第二个萄,我主要员工整车从本田来微怯,发动机从丰田来迟惕斧,也有一部分本田斜,两个企业不同的模式怎么办揭寂?发动机就要按丰田来靖鸿恨,从头到尾来壬,坏的不学好的学炽驼,整车就按本田的来凶。但是一个企业两个体系怎么运作呢掠?我说干自主就不能有体系淑就诞,要体系就是传褀的体系硕。不管你是从哪里来辱公搂,包括从社会上来层俗,来自五湖四海一个共同目标笨纯,要干好中国自主品牌风。所有最后提出了广汽生产方式查,以丰田为主结合本田剃铅,这样把文化奶、体系做好奴省玛,但是还不够巩固徒,还要琢磨姬按期,现在体系已经起来铅。   我们从2013年开始策划段,集团的主要领导说这个很好赡粉塘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莆孔。   所以后面我们的产能又不够了既半南,销量又搞起来了豪,整车进行改造蒜、发动机进行完善磁菱,整车癌委、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造霜玛嚏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匠,就是第一条生产线挎酷。第一条生产线上半年生产了将近16万喇沙碘,20万的能力干了16万计,实际上还可以做钙锤,全如果满负荷做的话肚,估计干到35万都没问题米弄。极大发挥呜僵副,这个不进行全体系变革很难碱衫盗。发动机装配线一次合格率99%蹿,这个零部件产内库存减少70%岛兜,厂房面积提升30%宪并,原来不够用嫡吠固,现在多了这么大的组织铅。库存资金减少50%举剔澎,更为重要的是这一成果横向展开且撮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盆,它的年设计能力15万辆谦茶,8月份的最后一天有个数据长,他们双班日产已经达到了650台磁拌奖,它的满负荷是700台徊,估计9月份就可以满负荷境。这种提升的速度芭博墨,全世界都是先进的琶猾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岸,它的一次合格率最高达到了93%马籍,平均水平92%蠕轨搬,接近丰田中国国内水平擒,当然追求的是丰田日本的水平劳渡碧,广汽丰田学丰田本厂绷徘,我们下一步也拿一个计划沃,要挑战就挑战一流茎,否则没意义梗涤。   那么我们以建成世界级工厂为准则间委钩,以广汽生产方式为核心沙团垢,融合了SSC原则脐啥,运用创新思维全力发展智能制造技术闺,打造智能工厂刻栏。我们在第二工厂通过价值流最大化郊疥、设备智能化房钮笨,生产线自动化祟、物流信息化愤、网络可视化辛、操作简单化巩叛鼻、安全绿色化翻痞鲁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汰。这个第二个工厂是非衬辏好沧滥、非常成功的一个例子然啡燃,但是这些都实现了宽。   第六是坚持品质保障糙,打造高端品牌阔当。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咆供,高的效率提供优质有效的供给胳题。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淋飘膏,连续三年获得中国质量徊寇钾、中国品牌第一径变,超过很多在中国的合作企业覆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怀鞭全,所有企业里面包括外国品牌钦漏,与广汽丰田并列第八逻锨,比2014年上升6位剔貌龄。   第七秋潮卢,坚持客户至上离,提供优质服务华娠嫡,不管是在任何情况下际蹄,用户是我们服务的对象恕车司,也是我们的衣食父母矮粟,尤其是作为汽车这个特殊产品伍恍,我们对安全碴捂胎、对生命的一种关怀烦辣憾,作为生产制造环节的改革确,是汽车产业供给侧改革的重要方向才垮樊,但服务环节的创新与改革同样必不可少讨赣,这还是目前我们相对比较一下挝绅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灌,也是一个什么机构郎,我记不不太清楚皑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菊。所以在产业互联网的时代莽荒,每一个企业不再只是产品生产者桥肮、服务提供商吼狙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铆池,服务以各种形式融入到了制造业两泊乓、研发设计蹿、生产制造祷耸口、经营管理分安、销售等环节上漠懒。有价值创造的可能抹诞,就有服务形态的出现马臣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限穷遁故,两者相互融合缔毖、相互依存秋坛割,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展费阿。   广汽在这个方面也展开一些工作翻涕拒,我们的整车平台将联合金融匈犯、保险扦、物流瑟遍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胸,车生活平台会涉及多个业务平台渤魔赌,除了常规业务平台还包括了配件商城嗽摧、用品商城箩么藕、社区服务连锁簧诽,用户使用汽车的整体生命周期劝青厘,产品的购买只是开始鞭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缅,这才是我们下一步发展的重点烦退。作为汽车服务提供商夺,我们更应当关注的是用户的体验街,以及给客户带来的价值增值感受阑,汽车服务O2O的打造杠,也是为了满足汽车全生命周期的需要壁病,以及品牌和价值进一步提升的需要捌肆借。   第八镀媚塑,就是通过这些改革崇聚,整个广汽集团范围内的成果芒歼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万龚逢,同比增长28.8%零豢荒、29.7%澜食耍,比行业高出20个百分点芍陀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平煽念扭,同比创下历史新高腿。当然传褀在这个里面那是贡献更大璃萝沦,1—7月份销量已经突破19万晶,超过去年全年柏拨奉,加上8月份最近的数据逞,今年全年的任务22万已经完成了欢酶,同比大幅增长143%罕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强味迪,位居第303名百为氰,比去年排名上升了59位敦绢概,整体实力大幅提升娟。   第九埂趴,就是广汽集团的发展十三五战略唤骇。简单地就是一个内部协同创新攻屎社,外部开放合作脯,这是总的原则得郡巴,全面实施结构性改革甘沙畔,实施一五一三的战略全缸师,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妥遁,这是一个保守的数据享,因为传褀搞不好就过100万慨,前几年说传褀100万紊,别人说吴总岸柰亍,你是不是在吹牛勺,现在领导嫌我100万都少了科脊赂,拼命把产能都整合过来了泉收聊,成为先进的汽车集团间点列,做强做实研发整车零部件繁、商贸服务和金融服务五大板块燃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卜斤,实现自主品牌事业的跨越式发展鸡每必,全面实现一个“三”朽瞪携,就是电动化蛇钢、国际化长莫该、网联化三个方面的重大破碾化。   各位嘉宾倒计聪、各位朋友幻似,女士们日乖、先生们骑霖绦,在需求持续升级揽扭,资源消耗的情况下瞬垦砍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赏硕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盆、品质优先邻欠娃、创新驱动的发展路径贯壳,坚持正向开发簧,提供优质产品门,坚持智能制造姑哄当,开展管理创新淌手,保证服务水平蓄饯眠,注重品牌高端化弟募。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花催,共同推动中国汽车迈向新的台阶喊巩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嚎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  今年3月队,借百年庆典之际损阀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恃小,即“智能互联”兰、“绿色出行”和“自动驾驶”腥晴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向草。随着战略的提出燃喜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恫幕拇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霜。在这其中尚,“人才”就成为关键问题蔑衡郴。为此靡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泵畔凤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备昂举琳。   根据沈燕的介绍可以发现全宦凶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛薯醋,涵盖计算机兜胳腻、工程学瞬保、自动化桑剿揣、金融等多个方面男挤。她坦言驾腾结,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揉怀轿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈护。因此踩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才萝舅闷。”这其中包括互联时代的在线招聘岸四,“例如我们利用自己的招聘平台讨、Linkedin型、智联招聘等在线平台碉碘,以及大学招聘武、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氦。”除社会招聘外砰爱兰,宝马也会通过与院行系鄞罚合作雷冯,提前把学生引入到企业中晃,专门为宝马培养人才盎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鞍扰备,举行“宝马同济日”这样的活动稳犁。“去年我们就以互联驾驶为主题始间桃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菊文蚂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陋。”沈燕说道悼。另一个重要渠道提,就是内部员工的推荐仿菠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弄皮吮,让每一位员工都变成职位大使毋肯,在朋友圈进行转发传递匡冗菲。   “我们对人才的要求烩揩,在能力方面最重要的是对业务的了解酚滴仕。这不仅包括对业务今天的了解弘,还有对业务未来的了解湿媳钎。要知道未来战略方向是什么臣粮谋,需要什么样的技能朝。 ”沈燕告诉记者氯,“此外堑甩,我们对人才的要求是不仅要了解中国健抚维,还要对全球化有所认知答刑歧。随着技术的发展氨,我们对人才的需求呈现‘复合趁松末,跨界’的特点河。但是互,这类综合性人才很难直接从市场上获得蠕,需要我们进行入职后的培训搓。 ”据了解匈饶老,宝马(中国)每年都会根据员工表现绦报,提供给员工出国培训以及交流的机会箩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啡限,以拓展视野髓,提升能力锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嚎蕊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是海,吸引并拥有了一批充满抱负糕累、专业的本土化人才铅隶粟。而面对未来滤,本土化人才也将承担重要职责快十,“这包括为‘在中国夺啡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中愤恃吩。”沈燕表示险教设。2012年薪杜底,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题级逛媳,并在上海组建人工智能团队椿彤钨,承担电动化和智能化的相关工作送纽。另外蘑欧门,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滩皇妙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨煤乾怖。 这个团队将研究和紧贴中国市衬萜病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地港,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炊吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉宏筐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涛汾驴,用“数字挪、概率蒂、未来”为题岁,论述特斯拉电池的高密度恨鬼、续航里程及电池的安全性胚味撑。对比国内敛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庭,并预言电动汽车和智能手机一样潭扭,电驱动和自动驾驶注定了是未来扁惹,不可逆的未来抠肝。 以下为原文檀玫:   关于密度和里程数副狗困。 特斯拉Model S上市已经四年多了忻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌对谎籍,至今为止一个都没有兑现郎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枫,里程最长的量产纯电动车脯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蛔颗寿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啪膘纤,忽悠消费者案程涵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粮偿悲,里程普遍降低10%以上)来体现里程挪酸,在有些国家辅助使用NEDC的标准旁裙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)想。   关于安全性和自燃率提娃。 自从2014年初安装了底护板偏侨泻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吓,远远低于燃油车寡,各种撞的惨目忍睹事故踢扮苯,也都没有发生自燃群饰电。相反赶岛迟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镣洽趁,却成了全世界自燃率最高的机动车常,更远远超过了燃油大巴的自燃率视。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理附耿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门姥藕,车门闭合的时候已经有点变形了)瑟石扒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朔释补,几乎可以说递:特斯拉重新发明了电动车隘郡。    国内真正用心做电动车的企业极谋虐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胎试、变速箱副涧、油箱等拉,改造成电动车的事情)腐莫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诲,才会全力以赴来押注电动车市乔。当然扯麻起,也可能是很多品牌都在蓄势待发撼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疲俯。    电动车不是什么弯道超车辉屁赶,而是换道竞争春久谈。    今天的电动车父衔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痴伴。待机时间是诺基亚的几十分之一病搔,软件也没有几个搅该截,通话质量也不好遁,汉字输入也麻烦的要死韶鹤鸥。和智能手机一样吭哦,电驱动和自动驾驶注定了是未来棱虎收,不可逆的未来牧的庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   2016年8月30日救伪,在北京新浪总部杯闭猎,北汽新能源充电部门副总监陈保江玻斜、北京华商三优总工程师丁晓伟惕歼娇、电庄总裁兼CEO先越碗迟炒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动播。    作为新能源汽车销售终端环节城,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兑怪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉肌,更是充满了诸多困境途嚷将,不为外界所熟知菜捅。    那么攻,作为中国最大新能源汽车市巢闾俅省,北京的充电桩发展目前处于何种状况性截,北京模式发展的瓶颈是什么个褪?有何值得借鉴的地方背戒捅?又该如何去避免失误和纠正酶墩?政府青、车企飞迷、消费者在这一产业链终端中柒陵,分别又该担任何种角色蛾架? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惨享说:魏总工裙,刚才你从用户的角度频,同时您也是媒体人的角度乾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贸泻隧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笑,您发现了这些问题之后桃兄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率角备粱?    魏士钦梗溜:其实我们一直在琢磨这件事驮哭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说码蚀,这两点是能够解决掉的情逗健。首先第一个避,支付衫号。就像刚才先总说的陷考,有个银联一样的东西痪,接下来有个第三方错泪黎,或者接下来大家都使用微信支付粹剃,不管是充电桩也好欺,app也好朝邦暮,还是当时的扫码也好衫,还是微信也好价吻,支付宝也好皑炮桅,能通过手机支付缉钝,基本上都能解决掉亩乳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题块,我们把支付给它想办法统一了具缴沛。不一定统一到一个里边去燎巴,大概两三个灭幂,大家都在用朗傻,这就没问题拢慌。    第二僧尾吴,这就相对更难一些了吧徒,应该是有一些第三方平台真正站出来华,能够收集所有的真正的准确的信息怖检,其实当时我们自己在做app的时候味瓢信,就是在做摸点的时候拟趴,我当时就矛盾宿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辫,后来琢磨来琢磨去肝童,通过很多用户的反捞履ぁ,我定义出要摸一个最准的点冲蛾,不要最全的挛炮楼。准是什么概念毙匣?第一韦,我找得到摩浩琅,第二但沦垂,我到那去一定能用得上从虱。如果我找到它了瞪,也到那去了蔑赏罚,但根本没法用次顿,那就没有用了钝。所以如果站在媒体角度角梧棚,我希望不见得是谁奉灌,也许是个媒体疾味夏,也许是另外一个平台抖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起郝活,但是它也不一定是最全的膜郝窟,但是它是这些所有的里面最准的凰,每一个用户都能找到桩瘟阑藩,而且有百分之百的体验把电充上范些。    我们碰到几个小插曲挺有意思的遍捞绰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摧彭,是咱们国电的站惊蹋,是快充浮。我们编辑去那边准备充电的时候迹署俩,有六个跑快车的兄弟德,霸占着那个点税融蓝,就是不让你过去匣举,这个充完那个充胸剧掂,还剩一个车的时候潘狭,就赶紧打电话给另外一个兄弟镁,赶紧过来充电顶挞。我们不等了翻陇。但是他们不知道避甩,在那个点不到三公里的地方坑,快到积水潭小西天那个地方提粉,还有一个充电站貌窗,好像是三个充电桩还是两个寂绰,一个车都没有锤堵,而且车位都是空的欠邵。他们不知道那里喷恋。而且那个点叔,我们当时找的时候用了三个app痪能,只有一个app上标出那个点玖炒,另外两个app是没标那个点吉笨菠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离半篇,所以准确性其实很重要拐步窃。所以如果能解决这两点狮师,我觉得咱们的空置贝、闲置的问题一定能解决抨,肯定没问题的氏痉。这是我的观点校币谱。    黄山许谜:关于公共充电这个领域起圈,我不知道魏总在充电过程中立论,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氏?    魏士钦捌:出现过伯垄,很多港乳。    黄山社煤:这个问题其实很有意思的问题蓄弊,充电桩的标准是国家有统一的标准嗅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电防杉。    魏士钦澎短款:是这样骨嫁,最典型的例子就是腾势壳蓄,腾势在很多国电充不了腊厢己,但是在小E充电或者普天是能充上扣锤算。    黄山唱:我们可以把时间放长一点来看嫁,在2004祈猜娘、2005电动汽车兴起的时候圭,很多人都不知道电动车是什么掸捻,充电桩是什么葱裴啪。随着这几年的发展掇杰娠,物业慢慢都配合了谭报兰,所以从成熟度也好碴漆汕、物业配合度也好柯,应该是越来越高的狭恐。国家层面出台丧,新建小区予以配合据哇,包括老旧小区的改造鲁耙邵,都会多方面来共同解决这个问题戈屑。其实关于今天的这个话题必念,我不知道台下还有什么问题要提问的抖拳。没有的话倡膏,我们可以做一个最后的总结睛。    我接着丁总说的北京模式的问题申全,我们今天说的是关于北京模式玖,丁总说了一个北京是纯电的市忱灏傲邸,跟其他地方都不一样戳,上海是极端的半,上海是混动市撑肝嫉取,北京是纯电市场矮屋。我理解还有另外一个模式篓陈,就是北京的充电运营商是最多的踌嚷,发展是最快的浚显,一开始是国家电网抡、普天在推哦,后来群雄逐鹿同,特来电辣、星星等等各种运营商都进来了桐功囱,包括先总这样的都进来了少。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弧。    魏士钦携:现在已经不止了怕斜。我们有一个数据步,说是47个运营商朴乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恼楼,我讲点个人思考和认识商椿刑。    先谈思考疏。第一技,供给侧结构性改革内涵非常丰富搓莱,大家可能更多关注产品的结构性改革白,其实我认为程,源头是制度的供给和政策的供给纲,再是要素的供给官厢,三是产品的供给簿富饲。    再把这个逻辑关系缕一缕逞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给顽,而制度蔑扛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吝酷。所以现行体制下示苟侍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疯抬反?这是我思考的第一个问题叮详肺。    第二个问题诬柏,是我做企业这么多年的实践和感悟挥纷,企业到最后比拼什么碱浓栓?其实就是资源的配置效率烽颊耽。汽车行业也如此补。你拥有多少资源固然重要垫獭,比如研发队伍吕溯,既有一两万人的下碉茹,也有六七千人的窟衫,还有两三千人的耍呸距,资源差异很大寿迟,但实践证明人多不一定成果就多腺,关键是资源的配置效率裂锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挎,取决于一个企业的决策效率和执行效率暗几。而企业的决策效率和执行效率钾,又取决于它的机制和治理结构浩。    反过来门,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毁蒲貌。也就是说据森恍,产权结构会影响到治理结构和机制传,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响康,进而影响企业的资源配置效率道。    从逻辑关系上讲瞎陷兰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革广拜。    第三个问题吉,产权结构是前提饰侗,是源头性问题顿伐壁,多年实践紊,有以下一些体会屉诉。    关于股权辣伶人。股东应该优质化死帽弛,股比应该合理化玖。近期也好襄卜靠,远期也好蔷戮隘,你不能把那些对企业治理头昂、技术检、管理瓷,以及市场拓展没有任何贡献眠挡,反过来可能还会添麻烦者掂焚莱,当股东晚窝凯。这样的股东不能要存。    股比结构这块丹,不同行业瞬澳,不同企业蓖,它的结构模式必须符合市场规则笛铅。若是竞争性行业庙,不管是央企哀,还是地方国有控股企业香,做第一大股东绝对控股脐爽谢,很难实现建立混合所有制的初衷改良川。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瑞该,竞争性行业混合所有制要深混诽抄,不能简单地浅混弊绅。什么概念宿?国有可以是第一大股东沪,但不宜绝对控股栓怕刻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化放媳邦、国内竞争国际化这么一个概念缅。既然是全球化俱保,如果你这个竞争主体欺瘸房,你的治理结构唾畅,你的产权结构庞连第,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揪己舜,你如何参与竞争氰萝?道理非常浅显明白绅檄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践岛女。    江汽集团公司制定十一五规划前奈,我们就有一个想法秘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伦桐。围绕这个思路钉鹿耙,于是就有一个叫三步走的战略规划替临。    第一步凄,把国有企业员工身份置换掉露赎,从根本上说极勤鼎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孪,对职工也有好处崔跋,是多方共赢的一件事情豆滦幢。我们知道氰臀,国有企业这条船不管怎样诽,开得好借拱墟,开得不好誓吮触,哪怕再破再旧摹,只要不沉下去跑坦竣,国企员工都会抓住船板稼,不愿意下船桐嚎。    如何把员工这些观念转变过来嗡还炊?只有让他们从企业人转变为社会人苍虑。因此卜,第一步是2006年岸,江汽集团公司所有员工进行身份置换悼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胶菱拆,作为每个子公司的投资主体说鹿,共同组成投资公司廊瘫。    这样秘位撕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泄参楔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酪缄。    第二步踢炕痉,我退休后瓷,引进中国建设投资集团有限公司锑晒位。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司随曹嗡。初步实现产权多元化碎。    第三步镶蝗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产犊览,包括安凯客车的控股股权抒,整体运作上市姑汀桐。去年1月获得证监会批准哭畅,上市公司已挂牌韧桐。    通过这三步走——置换身份闲碗,初步股权多元化屡闭,整体上市脾盼聘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缕氖,对留人起到了较好作用法害。在工业化腾洛戊、信息化觅、网络化尤其是移动互联网时代赂示宝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代媚,股东或雇主和雇员之间的搏弈皆,更多体现在决策权和分红权领域涩。    为什么IT产业碳腻泛,特别是互联网企业发展如此迅速醚妒?正因为它有这样的产权结构难炼糙,这样的体制机制楞。做得好的互联网企业蕊,股权都比较分散韭逛壁,管理骨干和技术骨干都有一定股份扒人钡,可能这是大趋势檄午呛。    互联网行业资源的竞争和协同谈搂,最终体现在人力资本价值上星甭歉,他们要参与公司的决策和分红辜。这个问题如果不突破蚕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘶。   存量是稳定剂钒,增量是兴奋剂    那么隙饶,内部机制如何变革铆般?    1990年我接任江淮汽车厂长绦,当时非常困难惰,留不住人辖。有些人选择离开经程,人往高处走肚敛,完全可以理解鸵佛何。留下来守摊子的这些人不容易诚乒捅,到我2012年3月退休裳菠,这22年时间里皑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绕悔禄。    第一阶段是2000年以前巾。可用两句话概括闺溺肪,第一句叫做存量相对稳定赐顷歪,增量拉开差距童妇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状示,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来围陷劳,可能就有问题纠。因效益提高而增加工资差,贡献大的就多增穿,贡献少的就少增琶镐施。即便没有贡献斤览感,原有的存量工资也不会减少昆,即存量是稳定剂林,增量是兴奋剂席顿。    第二句是有计划按比例增长工资奠琴虚。也就是说琴,企业效益再好蔚,效益翻番工资绝不能翻番辣脑。效益不是很好拧娶,工资也要涨炯。为什么肆?因为国家年改革开放30多年侮,经济20多年高速发展绦镁挥,物价一直在上涨千盗佬,生活成本在提高幻贩杜,降工资就是降生活水平慰脖。所以我们有计划按比例增长工资哄牌,以建立工资蓄水池溜弟,以丰补欠酒拉色。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牟。    第二阶段是2000年后脊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式把。    第一部分是高,区域领先的现金收入父睡伙。和北上广深不好比放铆,但在安徽及其他城市的同行业者中相蜕纳,我们的薪资收入是高的泄充,员工及其消费能力比其他企业稍高狈醚。但现金不可过度发放灌,这是心理学停。人就这样荤,口袋里现钞多了后恒挎, 像一线工人丰钎刀,包括技师在内幢偶辩,他腰包丰实了晨禄攘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摩弟。    第二部分是大福利假歧铣。我在任期间随石嘛,江汽集团公司解决万余套集资建房莫宛镶,还有大学生公寓吨、廉租房等;自营的物业管理做得非陈蹋好伐抗,很便宜茬铂,还有免费午餐蜗,包括洗衣房等颈匪。有大福利纠,有小福利锯,五险一金都取上限提肃肚。    第三部分有限的股权激励静。    区域性领先的现金收入桓拱、大福利哄抄犀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式槽,这使江淮汽车员工享受收入不低恳蘑丘、生活成本不高的待遇溪。也使人才无序流动降到最低巴绕。我在任22年吼,江淮的人才锹,不管是管理人才还是技术人才糖维彼,几乎没有怎么流失绵猾漠。    外人都觉得很奇怪盟灸戮。当时有个汽车企业派人力资源副部长痛洗,在江淮附近找了家酒店吻诫趟,一住就是一个月腻挎宿,每天晚上打电话找人畏梆欣,但没有人为之所动截辜系。    究其原因徊唱袭,当然也不仅仅是待遇和福利坤忍簇,重要的是文化留人搔腻础,怎么能留住人心衬毯,这是其一榔揣毫。    其二锹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设箍吃妥,使员工的成长速度可能更快林菏哥。    其三玩甭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沤拌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辟惹黑,但我们有三条路径岗。    一是管理人员成长路径锯:管理员耍卵、助理管理师吓、管理师乘矮、二级副经理突末、二级经理醚微舵、一级经理零。    二是技术人员成长路径贬:技术员恍豪、助理技术师当欺、技术师;设计师孙窝、主任设计师玲、设计总监氖、技术中心副主任躲齿、主任等努铝邓。    三是技术工人路径桨:高级技工僚夏、助理技师蛔慰、技师己便、高级技师谎粗撇。高级技师的薪酬羔,甚至比二级副经理拿得还多炬。    这三条员工成长路径捅观,每个岗位都有岗位说明书惧兜。你要申报这个岗位扑祈憋,必须经历什么培训难淡鹃,需要什么绩效舱敲记,才有资格申报罕父。上什么岗位有明确的薪资标准抚歇,“升官同时发财”诚信缚,用人用工尽可能做到公开公正透明脯攀秽。员工们也看得很清楚碎朴,只要好好干师克绊,就能够成长俗闪。    总之钎涝捎,在中央政府大政方针指引下僳教,切实叭察、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缺。    尤其是产权结构改革尽矾腾,不要消极等待主管部门来安排辜,等是等不到的柯。也不要对现有体制渡吐、机制太多无意义的抱怨镀蒜齐,只要动机纯正米,对国家对企业对员工有利垢答僳,就值得一试铺耙其,这是我在江淮汽车多年的指导思想己。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瑟蔫欢,但一定是基于稳定性淋、权变性稗隙逻、柔韧性基础上的变革誓莽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲸坝逗。同时切记不管做什么事情唾腺拦,一定要取得合法合规的文件依据寂鼓环。    在沟通管理和内部运作方面率,如何适应政策环境讽,是对企业负责人的管理智慧的考验茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄贺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搅艇。   当下虚,在互联网经济蓬勃发展顶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下答斑郡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怠、汉腾庞旁晨、乐视貉闷围、蔚来脾、Nevs妒饶辩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扭冈。但这些新思维欺、新模式遇到来自行业汀覆、公众和政府有关部门的不理解和质疑芍酬美。为此寰球汽车邀请行业专家患悄核、新势力企业领导宋苫违、主流媒体高层嘘陛埠,就大家共同关心的行业趋势撮、创新模式视侩吼、市场预判等话题展开热烈讨论端。   程远瑟腻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁栋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛褥揉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坎兔九,也是一个全新的问题瑞沧休,所以我觉得应该是个很有意思的事抡寥户。今天让我首先来作一个发言烂,我觉得是抛砖引玉踩味繁,我想把石头抛出来晦,引出大家精彩的观点对。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纯每兜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题股,他们该不该进入汽车行业吧蓉夏。大家知道司橙,这几个企业全是新人孝巩椽,以前都没有做过性隙,在社会上是有一个反响腺故嗣,有一种争议徽订,说现在已经非常挤了井次,我们已经达到了2500万辆的规模春,100万辆的企业已经有六七个了阮路即,还缺你们弊裤?你们现在还有机会省牛澎?我想说这是一个很重大的问题税腾如,我想这个问题为什么说是战略问题信,中国汽车业一开始就有这个问题骇孤糙。   我的印象中探,我觉得中国汽车业有很多政策钎,也有很多重大的事情瞄通,但是我现在回忆起来默,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奇年皇,一个就是开放引进缔,也就是合资刷其坏,也就是所谓的市场换技术拓簇硷。另一个烫,我们做了一件很大的事情圭背,叫反对散乱差羡外。这么几十年来冠,在我们的汽车管理部门孺,我们就不说谁了揽,大家都很熟唇,都是朋友坡,现在都七八十岁的人凡。我进入这个行业30多岁稀,已经过去30年了壤,这些人现在已经退了返泵廉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搪,一个是合资引进腾蹋,一个是反对散乱差舜寺步。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肝级末,即刚才说的市场换技术灵都燎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车遣熟迟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差城沪删,只许有资质的企业做黄潦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司遣眉翠,就叫中国汽车工业总公司凹笛。后来澈襄末,提出了南北划界骇虹,想要一汽在长江以北损,二汽在长江以南炉纶滦,形成一个竞争局面寞咖豌。这个想法没有实现比坤负,当然再早我们搞过六大公司购呐啪,但是总体来讲携汗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争避。   我在八九十年代写过一篇报道瘦比结,我就说中国汽车为何怕竞争美?其实现在想绰祁勒,我们争论来争论去就是一条成奇惜,国有竞争桂瞥,我们认为企业太多了庆溯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拜。   那时候从国家宏观的角度旁,陈云同志提出了一个经济学观点溪轮敦,叫做鸟儿在笼子里飞蓝酥,年轻同志可能没有听过奶。虽然给你放飞泪魏廓,但是你不能乱飞惜,得在笼子里飞氨潘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞星竿市,所以我们提出“三大三小”坊够犯,规定的企业能造车矗抗淀,其他人都不能造车陵,认为进来的就是捣乱恳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磐袭,后来被总编辑改为无心插柳掳妊烽。我们一心一意想扶持的企业搞上去鸥几峨,但是我们不想扶持的企业又在出现经翱侯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皋穆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杠乖,为什么呢贪扇粉?当然是我们的基础比较差罚,一无资金锯,二无技术冀逆呕,三无人才鹊,白手起家烂鲜。这时候我们引进外资柑,有了资金每惧、有了技术时柿、有了人才联设,奠定了我们汽车的发展基础家彪欧。但是只走这条路等于缺一条腿巩,只有引进外资两,没有自己的发展勘蠕匿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沏敦,反对本土企业锣叫冀,所谓自主企业蹲醚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辣稼紊,奇瑞项、吉利昆囤那、长城嫡羡、比亚迪刚,没有一家是合法造车的企业凤,方式大家都知道奖娃,买一个不生产但还有资质的企业攻膜逛,就是所谓户口本充蓝贝,然后就开始造车筷鞍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鞠窝龟,该死的企业死不了佛牌侥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奸协,这是一个很奇怪的现象裳陡监,在其他任何国家都没有这个事情捎,只有在我们国家法,这变成了一种无形资产媳莽。   所以笛,后来工信部成立前夕财,在发改委发布了一个通报坛镜,宣布哪些企业要死茶怜唉,其实是一个作秀起莎。因为这些企业本身已经不存在了吻搅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来率艇靶,就不会有这种奇异的怪现象奈蔬虫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腺,我们把汽车产业的市场化聘、自由竞争的方式忽略了趴沏碴,我们把它当做航天航空管理纤钮鹿。所谓集中力量办大事峨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的煞财贯,像航天航空只发射一颗卫星倪烷胳,只造几架航天飞机川领扛,但是汽车绝对不能这样结封,如果我们中国只有一个汽车企业娠,我们今天无法想象能够达到2500万辆送巨,我们可能还在200万辆以下徘徊奢裳米。   我们想想我们当时的规模辖盒贬,讲起话来娩,我们一点底气都没有铝颧础,全中国所有汽车企业的力量邻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淑率归,所以我们那时候是没有底气的绒哪捕。那时候蔡总经常讲轿浩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂聘唬,我们国内的某家工厂路林夕,搞了多少年涡盖撕?投资130亿干了那么多年没有干上去弛脚,现在回头干干伍辣嗽,别的合资企业在武汉干140万辆车份,听都没听说过他就干成了喷瞬骆。   当时我们确实是一穷二白兑,那种情况下我们引进外资冗肠,但是不让国内自己的汽车做喜牟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辽涧骨,变成了外资企业尝、跨国公司一股独大通灭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稼。   中国其实为什么发展到现在这个状况础?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纺校即,在座的年轻人没有听说过然常,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号太谭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鳖氯。为什么有审批制蹲?审批制就是为了反对散乱差涧,所以你不能随便上企业壁沛签。   我们把进入产业的大门关得很斜印,一方面对产业造成了很大损失裸开,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秋酱圣。大家知道会型,那时候汽车卖多少钱疤帮?桑塔纳要卖了20几万督,当时说两万块钱溜,八字还没有一撇帮氰枫,订购两万多辆槽,在桑塔纳卖20万的时候蛊驾旗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凄泵唤。那时候的技术标准偷辈、排放标准都很低变捎,我们会很快发展起来型儡,但是我们失掉了这个机会孟。这是产业上的一大失误荒,就是反对散乱差午,阻碍了中国自主品牌的发展缔降林。   我觉得中国汽车进入2002年篮测是,入世以后就发生了很大的变化轨筛窍,这个变化就是放宽了了,应该感谢国家经贸委前司长潍羡,后来发改委的副主任欧新黔粹,他在这件事上力排阻力骏横穷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来龚菏,有二三十个企业进来秤纠。在这时候文赴沉,包括奇瑞阜械、吉利颧保编、长城灭创矫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阀墒,所以这是我们企业发展一个好的契机锻,这个契机来自于好的竞争社退斜。   现在大家没有再说反对散乱差里簧,但是这个毒瘤并没有肃清畏吐偶,现在要有一个新的品牌出来唉,我们第一个想法就是它该不该出来碱失,又来添乱诡。所以在这种情况下亩侮瘫,汉腾出来以后驹滑剑,我当时也没有太明确的认识萍,在网上一片谴责声的时候梳克喉,我就意识到了这个问题肝叹奥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的摩痪惧,大的打败小的内,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寞瓷老,快鱼吃慢鱼答。汉腾给我一个启发翱心屡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲官,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冯,今后还会存在虾圭。   现在一汽欢、二汽非常困难乐拣硷,包袱非常沉重馅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哥,但是最近连一辆好的车都出不来熟响深。现在真正有活力的企业是谁呢航胁?是长城隙、比亚迪踏、奇瑞里芹吉、吉利摊耙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潘硷恰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巢矩,让大家不要惧怕竞争闻计肠,竞争只有好处底毫惮。我们老是说过度竞争佰誊,实际上没有过度竞争禾保郡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的亨,经济规律本身有一个调节作用倒步混,一旦过度竞争它会自动退出冯任篡。   我们的出租车管理很失败写尾,就是我们怕过度竞争冕乏汲,我们把北京市的出租车限制在7万辆估吃,因此打车难香、打车贵很电辞,群众怨声载道里。凡是放开竞争刻秋,像家电产业大家都知道莫,为什么发展得比较良性呢闺羚笺?就是因为放开竞争拱俱,是不是先来后到呢驮眷?我们现在想想80年代伐负,61家电视机厂起鲜,现在上哪去找壳澳炬?大家熟悉的品牌鹃犀井,北京牌脾、昆仑牌烘,我前天在飞机上看到长虹潭惹,长虹居然还在漏蹦,出乎我的意料镭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虎,现在新出的电视机厂巢焙材,TCL过去有吗陡典互?就是长江后浪推前浪舞吧圃,我们永远不应该对后进者说不筷,我们一定要这个变成一个共识珊署,任何时候都可以有人进来荤。就像他们说的融规漂,任何一个行业都会机会叉信规。今天在座的各位都是新进来的翁确,我觉得你们的机会大大的有光谋受。   我的砖头就先抛这些陋痪稻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赁欢:沈达炜 版权作品溃畏看,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑,严禁转载隙魂,违者将被追究法律责任钵虏。 获取授权" "  徐和谊说梧老跋,当我急的时候谅,老唐一乐琳纳,哥儿俩(的配合)还行爱拷纱。双方都是坦诚的心态币,就没什么谈不成的事情浚悼。    唐仕凯则认为贩沏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莎肩,基于双方的相互尊重戒。合作中焚铅嗅,尽管文化不同烙班缉、目标不同锨蜜,都能坦诚地交流栏请,达成一致碳耪了,满足消费者需求柔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事经、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扫识,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翁徒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事世、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯檄舌,接受了中国经济网等几家媒体的采访弧蒂。在奔驰E级轿车之外坞稿镐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倡霓匪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吻娠,徐和谊说哥差,关键在于双方的真诚与坦诚麓,这与我们的性格有关舱嫩虽。我的性格是直率骇窗前,而唐仕凯先生则是含蓄成七、温和胁,哥儿俩(的配合)还行烩卑响。双方都是坦诚的心态鼓嚏棚,就没什么谈不成的事情礁。    徐和谊谈到顿认挝,合作中收,彼此考虑对方的文化皖、体制抚锹,对对方的决策机构都很了解关迹,也想知道对方的想法焚界,并多从他那套(系统)思考碑全:靠不靠谱卞号,可不可能龋。不能瞎白话容柏,不能伤和气处海,所以就越合作越顺利阔。    徐和谊认为理天,随着后续工厂和产品的导入凶昧墒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挂。    他还打趣说萌卢窝,唐仕凯先生文雅旅,当我急的时候素陛,老唐一乐氖翟扒,我们的搭配非澄鹗郏合适第落。    唐仕凯则认为畦辣汐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作概袭,基于双方的相互尊重全仟苟。他说菊,我们与北汽之间有更多的共识匹桨扫。过去几年的合作讳瓦冒,大家互相信任嫡懦趣、持久舜鳞、坚实叉。我们有德国人的执着素、坚持损,在双方合作中单坦,尽管文化不同绰令皑、目标不同奔颅陶,都能坦诚地交流柯拾趟,达成一致缕秋,满足消费者需求恒,也能让优秀人才有合适的岗位想。可以说沛不,北汽与戴姆勒建立了最好的钮瓢涕、双方互信的关系溯挞撮。    另外场恕从,唐仕凯指出新,中国业务的发展牡未,离不开经销商伙伴的精诚合作守垢疗,他们积极履行对消费者的承诺萌耽喂、关爱解晨完,也与我们建立起非常良好的厂商关系危。    他强调弦沁,我们与北汽的合作幢,增进了双方的关系汹泛。 全新长轴距E级车上市现尘铩,领导合影(右二为徐和谊屁的猴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说京,目前楷撅,我们的合作是最好的煌谁。认真总结以往的经验芒糕、教训冻刷,特别是过去的错误冀虾,接受媒体的帮助改、批评鼻堕,因为大家对我们有更好的期许紊。目前境勿香,我们仍没有达到自己的目标蝎蕾,在中国市场还是第三名掂虑巷。但是尼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钨户。因此唐醛,我们还需要精诚合作揩卫,力争打造一流的企业;精益求精距吹粹,建立一支一流的团队童典。毕竟豢何,我们的公司和事业都很年轻科尾,在发展当中最重要的还是关乎人靛。因此陇僻太,我们不能只顾眼前嘎唯绷,应当放眼未来却盼首,希望取得更好的位置卷未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杆侨:    各位领导氰参、各位汽车界同仁牛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛踞骋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眷碘。今年论坛的主题聚焦安全趟,我觉得非常有必要矩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讣畦,已引起全行业和全社会的关注脱沫。    今年以来凌,在国家和地方补贴政策的助推下姑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钒,1-6月即辆款,新能源汽车实现销量17万辆杏钱,同比增长126.9%礁梧吃。其中纯电动实现销量12.6万辆坪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆可,预计到8月底泌,全年6万个新能源指标就将用尽抹诺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆祟弗憾,同比增长170%烙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置染奈首。    但随着新能源汽车销量猛增掣,其安全问题也逐步凸显吨姥。仅今年上半年良,与新能源车相关起火事件就有11起磨弄心,事故原因涉及到电池嘉环、材料麻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面举堡。不但给事故车主造成了严重的生命诬米、财产损失村句,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧举拾烽,极其不利于新能源汽车的推广柯痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拎褥妙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巩,新技术新模式尤其如此路。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吹、火车一度跑不过马车栏孝、人工智能行业也几起几落嗅,每次都面临着必须攻坚的难题别富,并随着问题的解决才获得新的认可坟瞧。新能源汽车行业也是一样嫩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杯,在蓄积了一定的市场规模之后蝗副,开始到达一个新的平台期腿,开始面临这样那样的问题呜。而我们认为涣柑狡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞧猜。    首先沟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足貉。    今天我们面临的新能源安全问题境,一部分是技术问题苍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绘泛掸。但更多的是行业规范问题搬鸽翻,由于新能源汽车市场发展太快虚什,行业法规建设相对滞后好,安全法规不够健全借某锈,相关标准缺失详,再加上消费者安全意识不足绣苍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淡拟轮,共同导致了一些安全问题的出现蚊。作为一个新兴行业辅隶硼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绘达、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桑糕撇,这是新能源事故频发的原因冻欺,也是新能源发展到当前阶段惕,我们必须着手解决的问题行乡欺。    其次歼蒲,安全问题是消费者关注的基础痛点弄墩,必须全力以赴加以解决败穷慌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示临,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辽砰蹋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屑盆。我们经常说裙蒙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点莫倡仑,但是没有了安全这一基吹摹,里程的远近本身也就没有了意义闺唱。新能源推广几年来灰,市场上对安全的质疑之声始终不断茶,说明广大消费者除了里程焦虑猜极乏,还普遍存在着安全焦虑逞胯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑醚氦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡速缉奋。着一把火就可能会毁了一个行业草,在网络时代这种心理传导完全可能发生腔溯寥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理笑,必须将安全问题作为头等大事来抓喇柒动,否则就会被消费者所抛弃哪瓣享。    最后丰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路封炕葛,也是发展的动力源岁撂担。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破昆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汹泡,才能得以持久生存想祷。千百年来楔芒,人们围绕着使产品更加安全可靠埠舞,不断做出创新按详。及至今日焚,我们投入无人驾驶汽车痪、智能网联汽车的研究妓彼,很大一部分原因且抵爽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胚砂。新能源汽车作为面向未来的产品厂娟荡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变光呢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陪。    由此可见铝摊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潞腥,粗看起来林林总总姜,不一而足;但是究其本质另脓乒,核心还在安全鞭。破除了安全问题但畅诗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题湍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膳坛瓦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幂花图,而围绕安全问题不断攻坚克难掂恋,新能源产品和发展模式将不断创新冯腥,不断创造社会价值廓涪让。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔡凡,我们从一开始鼻普扔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓失狈酗,从战略高度提升安全性俗壳,居安思危陡靶泵,未雨绸缪氰,从研发抽、生产到售后服务畦艘,都布下层层防线滔惠,确保产品万无一失碎戮。    一是在产品开发上加强安全功能设计衅弯,从源头上提升安全性撑弹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刨豹。从产品的开发设计阶段坪宽,我们就从整车控制喷尖、动力电池食芯、高压安全等方面以高标准进行设计魔恢萄。在整车安全方面比,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贪镐筏。在动力系统方面末妹,我们从材料常亥练、电芯切、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鼻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谈县,降低电池短路和起火的风险墩关。在高压系统安全方面车沪筋,我们从防水实穆暖、防火雀慧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洼双,高标准强化安全功能妻沮。除此之外冉,我们还充分利用智能网联技术陛乌好,对新能源车运行进行实时后台数据监控弦,建立事故应急响应保证机制骸蛙垢,为新能源安全使用保驾护航谦砷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惫簇,以高质量产品确保安全盒蝗莎。在新能源汽车快速发展的同时膛,北汽集团不忘发展新能源的初心屁锰,严把质量安全关脖铰既。北汽新能源生产的每一款产品盯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堂臼傅,还要对电池跨囊腹、电控系统进行严苛的测试与验证啪偿瓜。目前雌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磨,其中电芯安全可靠性测试标准42项捅渴,电池系统安全可靠性测试标准50项堡抢,BMS策略安全可靠性测试标准33项狭谰筒,这些测试包括长时火烧测试庞公、电池剖切测试懊蘑逝、极限跌落测试和电池浸水测试等钡麻。同时郎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骑坞。上半年须,北汽新能源接到订单2.6万单单函,但在资源不足的情况下炭祭,我们严抓质量关驾沥,绝不为销量而粗制滥造完,最终完成15052辆的销售任务雹拖朽,订单满足率仅58%艘,但却实现了上0事故率的优良成绩尉粳。    三是加强售后服务与培训毁蔼,让新能源车用户买得放心俄丢薄,用得安心绊敲悉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挫空假,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屏踩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谴兔,包含车辆保养入趣眯、车辆维修堡、紧急救援寿、充电设备垦、增值服务澈空、客户关怀等多项内容商。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控编蠕射,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查死惠桃、维修般,并对服务完成情况进行跟踪监控等,形成服务闭环澄令露,确比菔茫客户满意家堑陡。同时逢纠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尽斡人,对车主进行说明和操作演示胁凉,并规范安全培训流程容搔,提升新能源车主的安全意识底穗酚。在此基础上讳步边,我们还创新营销服务模式诞繁菠,今年8月12日泌鲸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金琼阂,不仅具有推广新能源车的效果句棠,同时可以让车主及时更换蚂、检修旧车上的老化电池亢浅跑,通过我们的新模式给市场提供更多安全很笛灌、环保林饲、高质量的车型泌盎,给消费者更安心的消费体验潭喝凰。    各位领导款冗、各位同仁墨:新能源汽车作为一个新兴产业汇饥筐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斑,出现一些安全问题彪查,这在快速推进过程中也是难免的滴,是我们必然要面对的问题判旦尚。因此新能源安全问题块藤,绝非某一家企业能够单独解决确钙,它需要我们整个行业的协同并进恐稀吓。    有鉴于此协迫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力端,不能因噎废食妥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心休攫畅,牢记我们新能源事业的战略使命磐拐担,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祟,以持之以恒的韧性乔摩,推动政府逼、科研机构林、行业协会肚炕、企业乃至全社会开放合作钢呐,不断建立安全标准泻镁娇、不断规范行业行为慰性、不断推动技术进步馁嚼路、不断优化消费者使用习惯唐每型,不断实现新能源汽车行业成长成熟田、发展壮大嘲拐兄,实现整个行业的可持续发展摔保芒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕侗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长标村凤,各位领导净甘停、各位专家构,业界的朋友们寂芜:    大家好!今天莫溅,众多长期关心廷袖、支持中国电动汽车产业发展的领导梧兢、专家和朋友们齐聚郑州缅擎村,共商大计锤靶绕。作为本次论坛的协办方髓,请允许我代表宇通公司恕柯,向到会的领导逛茄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绕凡闻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识比默拨。    近年来桔滇耸,国家出台多项重大政策希涛忱,从顶层设计考寞罚、推广应用季税韭、税费减免担械拐、购置补贴躬具、生产准入肉公囱、基础设施等多个方面郎肝,保障新能源汽车产业健康快速发展虽。客车作为电动汽车发展战略的切入点陋镣,是电动汽车普及推广的重点领域须欠通。至2015年底粗判安,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疆冠停,占同期所有客车推广量的13%呐,为城市节能减排舜、绿色交通出行做出了重要贡献舌傅腊。    财政部板勿、工信部欣炔、科技部砂场谐、交通部恃迷分、发改委等部委陋固,通过科技计划钵氖、产业技术创新工程等重点项目进行支持斡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化副特砍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升闲镭伸:节油率犯封、续驶里程等性能不断提升梗,动力电池能量密度砍骇、驱动电机效率等关键技术迅速进步烦。    具体来说劳乏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化擅仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成势继砂、节能与控制技术方面已实现了自主研发糕,大部分电动客车均采用国内自主控制器圈薪,整车性价比高胃貉,满足市场需求全吝,节能效果得到消费者认可蹄杠。    二是动力电池性价比显著提升携寸。动力电池补、关键材料国产化进程加速独劣,安全性和工艺技术持续改进骏副。与2010年相比猴先检,动力电池能量密度提高将近一倍炬,成本大幅度降低呐伶。    三是驱动电机技术水平进步明显顶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔼守含,在功率密度参、系统集成度和材料利用率方面显著提升彤拱。    同时侵冲,我们也应认识到集,国内电动客车研发试验能力有待提升凡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垫唇:整车可靠性烁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蚊稍曙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裳奴连,寿命鹃驾访、低温环境适应性纬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洁穷。    马凯副总理强调漏恕钝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匈奸稍。电动汽车由于安装了电池急疙互、电机皆、高压线束等高压部件镜竞科,给整车安全性带来了新的问题滴瘟乡,而电动客车安装电池容量大韦萍、整车承载人数多嗽杜骇,给整车安全设计提出了更高的要求羔。    因此零,电动客车必须从防水啊、防火粕监、防触电堆嚏榔、乘客逃生染多泵、事故处理等方面综合考虑巷同奇,从研发制造评妹撬、运输存储霓、维修保养合煞藉、报废回收等全生命周期各个阶段着手行裴凄,在电池安全浚、控制安全沽、高压安全坪、电磁兼容等方面进行技术攻关匠,全面提升安全技术水平弗。并对车辆倍、零部件运行实时监控捕,起到预警作用拍,保障大规模安全运营掂房釜。    宇通自1999年开始研发电动客车拉,持续加大研发投入售,得到了国家部委叭、河南省政府和各位朋友的大力支持毕霓闪。未来露,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唾诡,围绕电动客车轻量化脖桃爸、智能化宿、网联化以及智能制造等发展方向捐洪陶,立足自主创新碎瓷擎,掌握关键技术群,提升安全水平迁,促进电动汽车产业健康快速发展娶。    但同时马,为了推动我国汽车产业的转型升级陀淋思,实现2020年500万辆的目标传耙,我们依然任重道远蒲狄。行业的健康发展陆扛,离不开国家政策和社会各界的支持埃剑沧,我们建议痕:    继续支持产品品质提升和新技术研发棉。在纯电动吗仁费、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揩兑,研究开展创新工程二期项目等虹翘,助力国家下一阶段产业化目标的实现文县。针对燃料电池客车杭舅,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛊乔呈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恼垂腻,尽快解决关键技术问题厩表,推动产业化发展统伟氮。    电动汽车正处在新产品推出的初期详簇,技术飞速发展妨软错,面临很多未知领域的挑战徒,这些不确定也带来巨大的创新机会损,是企业穷切、行业和国家的历史机遇甸,也是赋予我们的使命和责任狮森丧,    我们将坚持创新虐齐,努力实现产业转型升级和健康持续发展孤。    最后瓤络,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "陈清泰奈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办葡花,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”懒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”片蒂仑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柔报盯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烦,回应社会的关切携,引领行业的健康发展悼死般。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台母,围绕电动汽车安全和创新等热点问题临,广泛交流挽、献计献策赏。    首先是创新引领问题藤茂沙。    去年纳旦,国家多种政策的叠加效应充分体现橙刷,电动汽车呈现了爆发式的增长孤幻门。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杰掸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镐骡暗,并得到大多数试点城市的积极响应筋陡。更加可喜的是甩氰,电动技术逐渐被消费者所接受斯,潜在消费人群在增长犀窍额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是荒扁,总体上温纶,这还是一个政策驱动的市吵胪浮,它的不可持续性已经开始显现换渡。从今年起酶涡,国家补贴政策开始退坡奋问缝。种种情况表明昆淬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期录烂爱,相应地赊叫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期处暇抄。购车补贴的退坡屯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贸谐。也就是在购车深敬、补贴逐步递减的同时些,政府应在研发环节加大支持力度冻里,集中资源支持在动力电池筹岛愤、核心零部件死赖、电控技术从戚、轻量化轮刨估、智能化等方面突破技术瓶颈汇隘。    另外琶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凌屑厦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膝鲁硷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等价。相应地促静哀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啪,大手笔投资于电动汽车谩。    这一切表明堑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绩。    由此看来浅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战箍凌始。    第一堂咖伐,政府补贴政策进入退坡通道茹朔,电动汽车性价比提高的进程驼,能不能跟上政策退坡的进程苟景,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晶劳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泡。    第二裙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惕,中国肯定是他们的一个主要市场目标惹驾搓。能否改写我国燃油车发展的历史髓棵范,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立裳对,并建立起较强的国际竞争力壁,这是政府和企业必须认真考虑的问题碱认。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搬苛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啥河焊。    因此坷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挟考宛,那是在强政策激励下的增长篙磐广,是不可持续的丹汉钳。有些企业一门心思地追逐增长暴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张附耸,却放松或忽略了创新和研发草碑激。    应该承认攘挖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比割肖锑,性价比还是偏低的高膏霞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翘颊勘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁菜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景僻,理性地配置研发和产能扩建的投入楞芯糜。    当前夸下皆,我国电动汽车正在向成长期转型爬寇,这是一个重要的机会窗口沮堑。从全球看浅话,电动汽车的技术路线还有选择的余地薄,核心技术尚待进一步突破蚂怪煌,关键零部件的壁垒尚未形成秒蹈水,信息系统还在发展问,品牌效应还未发力淌挖,商业模式正呈现多样化钢烯拌。可以说纳摩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搓唾梁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挂悄佰,有较好的积累嗓。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔽块,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纯姬敢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瓜寇哦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吻坟趟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菲,潜心打造核心竞争力极拢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美身,另一方面可以与国际巨头同台竞争哗违。    电动汽车和燃油车一样缮词替,竞争力的核心是聚集优秀人才冉,拥有强大的研发能力泉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怕。对于汽车产业来说缺,生产能力的扩张是相对容易的套堑呛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凛播套。但是么搽风,中国的企业不能再走技术空心化的道路了袒愧呵,因为那充其量只是一个泥足巨人蹲霉怀。    补贴政策的退坡试瓤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匣撵袭,补贴导向将让位于市场导向兴,让位于创新导向充陪忍。优胜劣汰作用将被强化饰,在大浪淘沙中矮坦档,真正能站住脚的错肖,将是那些具有创新能力射摩通、掌握核心技术苏宪琼、具有品牌效应的企业踌韩链。    关于安全保障的问题饲饭返。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浚嗓,特别强调要重视电动汽车的安全问题疥山。这也是全社会非常关注的一个问题糠,是这次会议讨论的一个重点围仆。    为开好本次论坛栖匈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倪,并将在本次会议上发布调研的成果娠吠。    汽车的100多年发展史说明坷,随着人们生活水平的提高刑岭,出行机动化是一种必然的选择德。但是蜗亮孝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恍必,电动汽车处于起步阶段戮钵敛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浦吕仑,还存在由于能源结构改变而带来的锤蹿,诸如高压电路抹、动力电池等新的安全问题荆玛。    因此粱角性,在电动汽车市场快速增长的时候尚具啼,安全应该引起特别的注意劝,无论是整车企业届卡,还是零部件企业侥鹃,对于可能出现的安全问题懂,都要诸项排查悲熟、及时发现翟、找出对策隋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前橡斡吨。即便是这样宏,进入市场后的汽车仍可能出现问题挨,这就需要继续跟踪瞪靶,不断发现新问题赊谓,不断解决问题陆,必要时要召回已经进入市场的车辆哦水孰。    应当承认疗娇,电动汽车技术的成熟度还不足椒群,市场考验还不充分投绅,消费者的信任度还很脆弱咐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钳码。从这个意义上说察饱炉,我们必须把安全放在首位狮嫡奢。因为安全是一个否定性指标羡,世界上没有绝对的安全寸瘟茨,但追求安全是企业的天职菇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上既誊怀,要以更多的投入别蒙,在设计淳侈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搬。我们绝不容忍安全隐患错笨玖,但也要宽容失败敖谷岸,因为这里存在着不确定性炬离劫。    安全也是规范出来的酷典伦,要高度重视标准烈毯雷、法规和监管的作用摄连怪,设计安全的标准和法规淑储,有些是科学的研究和论证定下来的蔑遁颗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的祷骡。企业必须严格按标准和法规生产揭晾申、管理和运营甸,监管部门则应该严格执法炉董,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本担,绝不能容忍劣币驱逐良币诉赴恍。    今天谴疙潜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题动匡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具稻剧,它还缺乏充分的应用考验漓害钢,需要未雨绸缪乏肖,防患于未然苔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉逢起:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芥墓晶,各位同行家挨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朝痊,每个桌上都放了一本陆枢,大家可以直接看悼侠。前面上半场我估计是大家最关注的蜜浓次,有一些政府动向扯,他们做的干货幂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了黎潦,我只讲讲技术心绥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拆铺塘,有三个方面桃,有些技术方面的内容是有相关性的港,政策本来是张永伟讲的怂僚颂,我在PPT里基本删掉了劝吞惜,大概带一点湿累。    首先讲一下电动汽车安全的技术辛馆裳。电动汽车安全技术我们分三块搔处,动力电池的安全唐、电动汽车整车安全蕉磕小、充电基础设施的安全购埂。首先是动力电池的安全性泰罐,是最基础幕筛钵、最核心的冷,包含了电安全卤迁猴、热安全物伤卜、结构安全等等粒迟。    我要先从科学的角度说一下蔚。如图(ppt)煞抽教,这是电动汽车动力电池的基本特性负,中间可以看出我们锂电池安全的范围甜闭贫,一个是电压夕、一个是温度桓抱,对电池安全来讲瞬珐,这么一个很小的窗口里才能安全工作列试,如果温度高了会发生一系列的反应那颇考,就不正常了填琉惹。我们具体来定义一下这些温度矛郸,这是做一个严格科学的实验藏,锂离子电池的热失控婪、温度变化伟、温度和电压变化的过程坏。有三个温度软宏寒,T1叫热失控自生热起始温度点股长,这个温度一般在90度莲,接近100度觅秸搪。第二个吾离崎,热失控的触发温度娟版铃,就是说热失控要开始了遣窜。第三个迪陡空,热失控的最高温度伍镜,代表了释放能量郝栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凹猫咯,给出了一系列的各种类型的动力电池蜕宿分,比方说三元的NCA窖搏涸、NCM说、锰酸锂的啥绒卢,钴酸锂勃、磷酸铁锂竿缝丘,还有钛酸锂的汕,从中间就看出吓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乒洪骂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怯萌,总体来看随藏苏,热失控最高温度比较低一点奸呸,这是钛酸锂的涣描。    太过于学术化一点叹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肠丢。热失控寇,我们先从热的角度随腺舞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寸,我们的SEI膜就会分解赦、负极电解液也会反应辜,隔膜机制熔化忱,再到正极分解匈佰募、电解质分解轻,最后就涂层崩溃蓄慈,大规模的内短路电解液燃烧些缚,就形成了热失控斜维。发热量可以使电池的温度升高400—1000度德效四。    另外一个问题瘦壤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巫,像放鞭炮一样贰,一个单体发生热失控能量还是有限的鞭丢特,如果在整个模组系统中间扩展蜂长百,这个能量就非常大了恕稻。我们说其实不在能量的大腥芾濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了壤窖哀,但是并不是一个危险的东西魄孟,关键是没有瞬时释放麻,这是一个瞬时释放的问题碧扳公。    诱因竭孔颓,刚才说的是过热引起的芍炭攘,还有电的和机械的鸽椿灰,电触发瑟,主要是过充氯膜侩、过放等等溜具,尤其是过充汝棉,过充引起的热失控是翁帜冢害比较大的里霞吠,这是它过充的一个过程和机理教攘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火庭。还有机械滥用赊呸饱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捌焕,这是在网上搜到的底盘的切割实验庐,专门看它怎么样囤,机械诱因就会最终引起短路藩孪脱。    第二部分憋屏级,整车的年,现在我们找电池厂开安全会衬悼,电池厂就说很多问题是整车引起的讲,不是电池的事挖示。的确坊,很多问题不是电池本身造成的史嗓,是外部原因檄翟,整车蹋甜,比方说碰撞会引起讲凄,电气安全瓷绍渡,还有功能安全珐摔芹,重点是这几方面颁儒惯。比方说碰撞坍,碰撞是最容易引起蹈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笑。第二曙那,各种原因的电气线路短路引起着火科,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喂兑,电机控制器逻、电机电子器件IGBP短路了剃甘,高压啼、拉弧司、多处熔断搓八,整个就全烧掉了贫裤唐,这是控制器烧红了兴。另外一个逆举,比方说前一段时间南京暴雨之后斑畏茧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沧哆遁。功能安全翔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瞎甜拴,电池管理系统死机矾沏活,但是充电机不知道翻扰淋,继续充膝,充过头了光泉,导致了安全事故娠巴烹,一般150%会大规模的内短路幂使,充过头150%滩饥,不管是什么电池霖,包括钛酸锂电池肌,如果充过头也都会热失控的谢,虽然我们知道钛酸锂非常安全帽惟还,但是过充之后过压也会引起安全事故套顷坟。    第三茹,充电基础设施的安全陕普蹲。尤其要说一下充电设备的安全问题畴凶广,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迹,它的防水惩飘筷、防尘凛拣稼、防腐蚀耸箱酞、漏电娶从少、短路保护等等娠,各方面存在一系列问题粮。我们开了基础设施安全的研讨会刷涸贫,大家提出了很多问题腹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍描,我不在这儿过多讲鹅。比方说棵猜,我们荣威550就是非线充电着火识河城,自己来安装这个匡推蔷,比方说外部的“三防”疮,内部走线的零乱颠聊殿,不按要求接地等等吮,这都是我们充电设备的问题丰。比方说全生命周期状态的监测健、管理体系的缺失就惊,线路老化之后也引起很多问题乳复乳。尤其我们在研讨会中有专家提出癸吕慌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泪,因为那里头重现事故之后就会特别严重陡。    我不要都讲问题沤社衅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耸郎酷。    第一瑞吕嘲,说一下全球国际的进展眉邯盘。我们要学习几个撂掂坡,一是安全防护方面豹,比方说日产的电动轿车Leaf纳掸,现在接近23万辆铣佛蹦,没有出现过重大事故唬。它有一个安全防护的设计体系郝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的祈宿谩,而不是说不能做到安全练男。人家做什么吩?首先邵捐,有很好的防护设计理念事,它的防护殴,首先防控事故发生境陇,其次一旦失效猩通,可以失效不出事哥,再次秒,出了事粱埠,把事故控制在一个可控的范围纷便,控制在接受的程度跟燃油车一样扫剖拍。是这么三个阶段虏,从电池设计凑达,到最后可达到的安全目标樊菲,是一个全方位的设计理念掀典。    二是设计开发方面徘,遵循了严格的V型开发模式米,从电池包玩尝捣、谋π。块变、单体忻沁、材料绍,从设计层规下墒、验证测试层侧,是非常详细的冕寿狗,包括底层的电池材料波丁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奇规办,我们国内的电池厂现在还很少用这些钱四。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拣池镜,其实这些我们都很熟悉恰竣阜,比方冲击杀钙磷、振动共刀、挤压阜、跌落甜,耐奈贫块跌落辞疽靛、单体跌落等等芳,针刺窜、极端的短路防恼、火烧赏派屋、热循环誊仿,有温度的高低温循环实验碳,这个好像我们做的不是很多签风,气体分析等等轮杯,这都是全都做的害狡,这是我们跟日产合作交流的赔伎亲,我觉得还是给大家分享一下剩桑烤,很有意义的泻。    第二诉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耗帘赁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)力桃,这都是公开的敖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翱息,这是一些主要的专利哦嫂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿承缕绩,这就是一个完整的过程奇兔高。由于成本比较高恢,其实没有在它的车型上全面的推开迫扭星。    另外一个值得一提的柿卤,特斯拉的碰撞安全性惶斥奋,从设计的角度宠笆辩,应该说借用了一些非常先进的方法雇竞潜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诲衫,发生事故之后世,非常严重的事故也都是安全的梨镐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煽离,当然因为它有别的安全性悄焚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寞疆。    第三洛,这也是公开的资料妻惭娃,三星的电池系统梁测。重点看一下电芯层面霞帅慷,这是90安时内部并联四个单体电池沥堆拎,一个卷绕式的方型电池禄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垃,一个是过充保护矗、一个是防爆阀沟伯、一个是保险丝唯。我只说其中的过充保护亭偏导,这个电芯的外壳是正极愤摹腔,有一个过充保护的阀汀,当内部气体压力增大之后吭乏,把外壳的正极跟负极直接相连锑田,短路禄,形成大电流工香,外部短路甫,过电流之后保险丝把这个断开艾硅,这个我们是值得学习的吕。也就是说在电芯层次进行材料苦蔑霖、电气汞浦、机械系统的系统设计还是很值得学习的坡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渭腺,其实它把单体电池当成了一个小系统蜕普,我们可以对比一下蹬,日产电池的墓┩块相当于三星大电池的电芯部矫,就是日产是小哪展倥ィ块受咸醛,三星至少客车上是大电芯剩戌。    未来趋势来看微,现在工信部300瓦时裂匹惨、350瓦时都是这么高的祁厢,这是国际趋势雄耿,没有办法吨嫁,大家都在这么做淋,10年内我们真的要到350瓦时陕啃效,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阜,2020年300瓦时应该是没有问题的窍拖,这个从比能量角度是可以做上去的挨筒涉,成本也会降低率,但是我们的安全性挑战会大幅提升的溅邵炮,比能量境界、安全性是一个翘翘板夸卑,所以我们现在都出这么多事尖缮,下一步300瓦时莫抗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瞳房,我现在牵头中美电动汽车合作融觅赡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性燎摆敌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系把委署,这是最核心的下一代电动车技术豌舷。    说说国内的缕长劝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩录处,待会儿再说问题桶甜。正面取得成绩扣,从材料体系口,三元正极埂簇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高换成五,比方说在阻燃隔膜倍、阻燃电解性唯、阻燃安全性也都有创新逛锯,取得了进展庙认。从单体电池产品的检测结果来看宿耙年,跟国外也没有特别大的差别贺。总之购,从统计结果来看耪,我们和国外的相差幅度不是特别大斡懒杏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绅,总体电池的安全性保持还是不错的欢胖,这是实验的东西推,严格按照了国内国际标准却剑录,因为我们的电池企业也跟国外配套茅忌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挠滥佰,所以我们其实国际的标准都是满足的娥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泞蕾睬。我也举一个例子荤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赎吴衅。刚刚说三星的有熔断器葱诽、过充保护器繁、防爆阀菜,模组的我们现在电池管理系统等等丛池肠,还有一个问题浅锑便,自引发内短路骂,这是一个问题屯辉窃,我们的制造杂质白颁、经常小规模的过充过放腿,长期积累以后会自己引发内短路徐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虑容,因为不好重复实验第,我们首先做了一些重复实验的方法届,把规律摸出来了拖睡,这个短路会形成三个阶段拷雷锋,内短路的第一阶段侥、第二阶段藐伦粮、最后一阶段号尾。第一阶段只有电压的下降嫉毛汗、温度基本上变化不大泄悸,第二阶段玫毖盼,电压下降同时温度有大幅度下降乃繁煞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测星臀垫。    如图(ppt)涸酷,这是替代实验拌兼扑,这是算法煌颓碗,这是短路的测试实验测,这是结果黑氰莎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用韧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锹卧、内短路的阻值都能精确的辨析出来翟叫,提前预警热失控事故脱田。    整车安全千遣,首先是轿车安全崎囤令,比方电池的防水纷蔑,跟整车关联度很高箱扁憾,因为静态的防水涝,放在车上不一定防水塘口壤,现在都知道IP67茨臼,其实一些厂家都做IP68了淑蛇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兑莱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故光扁撑,我们如果做得好是完全没有问题的头惋虐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计湃巢,这是我们做完的设计稗涤地。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沤措割,这好像是我们比亚迪的电动车返建,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秒袱,做得好我们的防水比燃油车还好础扩钝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膝,关键是我们的技术到不到位挪,所以我们来谈安全问题应该这么看毫喀革。    第二渴赖,轿车碰撞安全啦铺离,我们做得好的企业也是不错的恳矾。举个例子赖,长安的锯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作街,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的当,这是产裴芳钎、学碳涝举、研联合研究的颇。甚至为了将来的发展橡守,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敦。而且电池包不是越厚越好柬,如何又轻量化革祥、又防撞看,在优化设计方面也还有很多工作可做腥鼎聘。    第三既筋犊,整车电池系统总体的安全保护怀。我觉得我们通过上次的整车交流会募曙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坛袒,大家都觉得还是非常不错的起欧蚊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毫问,尤其是轿车企业是比较好的匆,分层钒、分级做的是非澈茫好的丧,比如说高压安全管理系统谎函赏。就是说只要按照严格的流程来进行开发巷贸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膝汐馈。    另外我提一句客车贸城冈,待会儿宇通的汤总还要讲的享境惮,我不多说了禾,他们有成套的方法来保证安全性抚磕。    最后爸瘟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议罢。前面领导都说了顺钳,多少起多少起肪铰臼,这是从2月份到7月份统计的10起以上搓茂,7月份多起来了啥蛾。现在存在的问题佬烂镀,我们在报告里面有详细的介绍人豆的,我在这儿时间关系也不说的太多了坎型涉。总体来看胳,我们安全性准入门槛要提高碍诵碘,所以现在在指定各种标准肚随间,要进一步提高标准妊楞藕。当然还有一个问题裳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的外阮,因为充电桩跟车的接口是老的外,现在要搞新的围袱喜,新的总体来看是更加安全的荆和,老的怎么适应新的绣封,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘛弊痢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撩。    我们的发展建议付,我也不详细介绍了塘敖,因为我们在报告里都有巧茄廖,永伟会比我说的更清楚一下刮。    第一个饰亭嘿,完善安全标准掠穷,制定更加严格的安全标准尺毛槐。最近客车安全标准苇揽、电池系统的安全标准贿刚路,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拿。    第二个备敌芭,监控体系匈,现在当然都有监控系统忱猎,马凯副总理上次也说了替芍窍,监控主要还是要靠厂家监管旗,不是靠城市最后的那一级樊耍诗,最后那一级你也不会给太多数据拟,数据最多的还是我们厂家自己簿恰楞,我们最有能力监控好蜂霜。    第三个涣,强化充电基础设施安全管理权,严控地下车库副挂淬、高危场所充电设施建设与安全监管俺霜。    第四个祟侨,改革检测体制撤边,我们建议建立新能源汽车年检制度充睡,传统车要年检廖峭,新能源车是需要年检的光标,比方我们防水挖商辱、防尘性能恢辨绥,新车是好的残碉桓,老的就不一定了劣鲁,我们的绝缘性能椒赴帽、漏电保护等等是需要检验的深,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的擎,这都是很重要的涩倡步。    第五个阶北,建议改革行业的监管体系犀,现在我们是准入盗红任,有几千个车型盖蔚,客车是很大一个数统范块,很多厂家都进来了屑,不能说让谁做卧、不让谁做岗,我想将来要引入事后监管的体制霞,谁要出了事要负责部,要召回敬详、吊销执照僳遁、取消资质馈沮,甚至取消你不能再进入这个行业驹,这是我们建议的要加强拒苍疮,否则这件事情没法弄铰素。    结语三句话藤穿谁:    第一畅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钡,为什么是“命根子”皖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奉垄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全关捣侯?我觉得怎么强调都不为过甸窝,所以我们要警钟长鸣松诗倾,高度重视哇臂,大家都是这行的从业人员会及,都不希望这个产业下滑时袜的,但是为了做到这一点潦阿微,必须要警钟长鸣撇芯筋,高度重视习。    第二皑坞绵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术袄街灵。想性能大幅提升伦,大家都希望300公里伺案、400公里碎誊墙,客车也是要提驰呸,高比能量电池是必然的趋势苟,往上提的瓶颈技术就是安全毯备。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狄蕊。所以随着动力电池比能量不断提高炮世,电动汽车安全技术的门槛越来越高慕权挂,本土企业要有危机感少。    第三称臼的,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系节纶剿。安全管理嫩岛麻,政府责无旁贷逗魔。    我就说这么多聘竟港。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟凉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行显莲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汰呻,到今天的北汽EH400的下线洼题登,北汽的这100万辆用了5年的时间芥接。    在活动现城放ā,北汽集团董事长徐和谊表示挤保薄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惯,不断的加强产品淳脑、技术郴帅、管理创新琉,不断的加快电动化缎龋萝、智能化徽隧、网联化锌汾、轻量化的发展步伐铣乖,全力抓好‘π计划’的深入落地丛涩侍。力争到2020年频冒,实现自主产销80万辆陆,这其中包含新能源产品20万辆梳盆,实现销售收入700亿元很,进入自主品牌前三名的目标躺挖纷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涎。”   “来得晚羌,干得猛负,站得稳”    “来得晚赦,干得猛返洼,站得稳话。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结培。    “在行业内来说冬惩临,本土企业已经很多完成百万辆了期涣然,我们加入进来彤纺拆,形成一种集团向上的态势肆陛。”北汽自主分为三个部分迸蝗,“绅宝诲瞧杜、北京经农、威旺缺一不可百婪,齐头并进侗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧南伸瘦。”在随后的媒体沟通环节中叫戊,李峰坦言圣菜奈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骨琴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品密,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吮。北京是传承“越野世家”品牌精髓木快跑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌测旧。    “越野车是小众市吵丫础,但是在中国市场上睦形微,硬派越野啃埃,没有人能从北京汽车手里抢资源赤。硬派越野或是下一个风口韧。”李峰在接受媒体采访时表示拜。    除了在品牌划分上的努力雹订,在车型投放层面懊牌剐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车括齐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廊,而到了2016年秃席,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车触,加上北京品牌和威旺品牌榔锚兼,更是达到了六款默。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录规。    而面向“十三五”饱屎,北汽研究院院长邬学斌表示贤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颓警。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杆棺嗽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线穷朝故,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宏巾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃护,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缝兴订。”    是的殴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脓创,北京汽车仅用5年的时间瘁撩肠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冲沏麻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围露街急,现在一是车型结构变化了桥筏,市场引导到SUV迪、新能源和智能化上去核点蹦。我们由三级跳变成了一级跳烹俄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慰司,“市场的变革对于自主品牌来说默辽,恰恰是一种机会鲸。我们有对市场最敏锐的感知匹,最接近市程娉,这是任何合资企业都无法比拟的谰潘呜。”    从年产销量看绣漂房,2011年达到2.4万辆每疤、2012年实现7.8万辆察、2013年超过20.2万辆尽磕幸、2014年突破31万辆谩夺、2015年完成33.7万辆哇,2016 年预计目标42 万辆介妹办,到现在已经完成了23万辆沪墨。“2020年我们要达到80万辆算。”徐和谊表示啸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卵冯杀,还要有好的营销冈嘛段,“酒香还怕巷子深”捍蔽澳。在产品营销与销售网络建设方面环济,北京汽车依旧不甘人后乐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言螺痰,“人在一起叫聚会帽,心在一起叫团队衔。”    2016年上半年休谭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尘睡,同比增长396%剿上瞳,目前网点总量高达到836家虱,渠道建设速度令业界刮目相看誊卿绒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搞店害,同比增长20%炽搞绒,目前网点总数已达1081家刊。    据已公开披露的销售数据袖,2016年截至7月凌送,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆韦绿鸿,同比增长42.7%苟坦簧,远超乘用车行业11.1%的行业增速磁寿评。其中科娜坊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆里诡,同比增长94.6%傲菊,成为名副其实的“自主增速王”囱富。在具体车型上称氯,绅宝X25累计销量接近5万辆嫌沛,在A0级SUV细分市场排名第一香榷。威旺1-7月也实现了近10万辆聪摊拼,同比增长6%以上奶蝎。    对于营销体系沪氮,蔡建军表态称肆未蛇:在互联网时代哭培惊,消费者出现了很多新特征说鼻,他们爱分享互动淬掠,重视原创和分享示旗驼,并处于一种“始终在线”的状态眯烫卉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系崎窝。   对于未来餐愁: 李峰表示履庙,在“十三五”期间等凰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巢。    其中针对绅宝品牌乾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品腐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那也鹛玻块化技术平台笆吾。    此外炔,针对SUV市场火热形势握舅,绅宝连续推出多款SUV车型案,形成了X25劫铣、X35拿心觅、X55亨、X65组成的SUV系列徊缓郡,实现了对细分市场的全覆盖藐祥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诗糯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鼻描炼。未来抽鸵,北汽威旺由经济型微车次跋、MPV琼潦榔、SUV和轿车等品类组成饺。   责任编辑鸡归:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开貌啡,在杭州召开貌挟,我们非常激动椒颠乏。我们希望全球贸易更加公平看乖妊,中国企业能够更好地融入世界市场揣水。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示马欧莽,要向世界展示中国汽车业的良好形象沤返。据了解垫箱翱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车艰。李书福说始唉郊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骡忱稗,李书福告诉记者漏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溺,吉利要展示好自己的形象色丧。李书福认为镰,我们要解决全球经济治理问题母危缕,首先要做的就是提高自己的竞争力赫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔬搭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扦,李书福就来劲了抗翅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辈技,是全球经济的一个缩影愤。”他介绍说宽谎,未来汽车产业的方向是电动化忱监健、智能化核全漆、轻量化蚕勃惨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蛙刨细,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年糙惋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一闲糯屯。李书福认为畏,两者的“联姻”以及之后的融合发展吠祟摹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宦、活力亭牵、联动蕊室千、包容的世界经济”掣谅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蟹挞巧,在他看来两者在基础理论研究和基础幕成迕牵块研发方面合作得非常不错穷魏,他希望沃尔沃能更豪华局苇、更高档苍档稼、更有竞争力讲使,希望吉利能不断提升品牌力奇怠、竞争力和溢价能力陡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赖惹。”   在吉利汽车体验馆莆光,新款的“博越”展车停在那里逢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稼婚。李书福估计蔑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作崩。去年冬天豢钞脖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谦惨才,他也曾表示避泥汹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胎冯,商业模式的变化已经从电商适娶考、维修妥烹、汽车金融乏椿、二手车蒜诽唬、人才培养等领域开始兰贡谭,逐渐延伸到供应链前端的设计赔、研发和生产伯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型栓,这是核心斧。”李书福说牧硅嫉,汽车和互联网俊凯,两者已经分不开了璃,汽车制造业要想有未来汲堵,就必须和互联网深度结合起来奢啦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仇,吉利每一次研发创新泵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琅。   “安全既是时间长度夏其丧,更事关人的生命擞。有人说衰透妹,现在的汽车都很安全了琉缉降,安全已经不能成为汽车的卖点了墩丰芍,我认为坊蒲豆,这句话说的不准确凯伟纲,也不全面惯沦啃。安全对全球都很重要飘,对国家很重要赔雇,对个人也很重要赶滩洞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潞苇,可以说安全事关大局忍滤,安全关系到千家万户姓,我们一定要把安全放在首位阔。”李书福说衔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捻颅贯,不仅有央视的直播喷猾,现场还有上百家媒体绩科,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倒虽贿,受到业界的肯定倡悄辑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豢局衰,用现在的话来说就是企业的基因茬输旱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糠闻舅,当其他条件与安全设计有冲突时扳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讥驾蜂,而不是相互妥协蘑歉。”他认为敦,当造型与安全有冲突时诡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鸡成,也会毫不犹豫地选择安全磨。“汽车是给人坐的仆,所以安全对汽车而言实在是太重要了纯火。也就是因为以上这些理念摹耿,沃尔沃才能发明汽车安全带善面垮、汽车安全玻璃册梗末、安全车厢睡疆、儿童安全座椅堡蓉簿、侧气帘首奸贤、车外气囊冬眷、交叉路口自动避险自动刹车滩谦灭、城市安全系统等等境那。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卑滇,因为对人的健康会造成影响瘟爆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沫。 责编朔角片:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度轮?这是东风集团高层必须面对的问题雷习。“国内前三略些侥,2020年品牌影响力达到行业平均水平窗、市场份额5%廓、销量125万辆沛录,其中东风风神必达35万辆棠,挑战50万辆娶仁富。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舱。   论自主品牌的持久战樊砷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尖。在他看来骑骋绘,相对与合资品牌碍瘟,自主品牌的发展分为三个阶段携:战略防御沽试、战略相持和战略反攻徒瘫膘。   “对标合资品牌番铂屁、自主品牌已经经过了战略防御阶段实诽失,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讽。”8月10日妊孔亭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌技,并反复强调哩墩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了底定。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扔江,风神刚刚取得的历史最好业绩锻床殴。凭借旗下三剿驯辏客——AX7敝托、新A60妇媚磁、AX3刀邦恭,东风风神1-7月累计销量76322辆顿、同比增长33.5%鲍倍汞,其中7月单月销量首次破万堵。另外部绿锈,轿车销售26756辆揪衡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辨浚,同比增长27.4%汤糠旗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弓偷酬:第一诬,超额完成任务;第二陪,轿车和SUV双增长田伞脓。按照目前“三箭齐发”的态势芹衅含,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凶俺草:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上文痹苏,东风A9超过传祺GA8频戎兔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妇蔡。   “其实甲抹凸,我们重点想对比的是帕萨特趴秆详。”李春荣云淡风轻的一句扯棺鞭,让一向低调的东风乘用车疥咀,平添了些许彪悍和霸气俊。   不过伯搭,面对长安哭凤狡、吉利痊蜕坟、长城啸、上汽这些强劲的对手怠凄搏,以及合资品牌下探匠、车市整体放缓的趋势萍擅贾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观岛恫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞘?这是东风集团高层必须面对的问题险草。“国内前三吵裤挝,2020年品牌影响力达到行业平均水平炽扩、市场份额5%荷剧、销量125万辆同郝,其中东风风神必达35万辆经,挑战50万辆醚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斑情,我们要尽快达到35万洛题毒。”李春荣形容冒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”隧挪淡,未来五年将是“本硕连读”天邦驾,从自主品牌的生力军成为主力军素狸煎。   如何冲击第一阵营长需? ?   对于目前的东风乘用车来讲护,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战藉拎,首先是产品驶。关于产品规划拧,李春荣给出的答案是俩,东风在2020年之前腺祈,会推出17款全新车型呕,其中传统车型将达到12款裁携,新能源汽车7款锋。   实际上蒜钳菏,经过七年的储备窖,东风风神已经形成轿车杠加、SUV和新能源汽车三大产品军团歌漏春,在大擎苫豪、中嗣、小细分市场布局芯。   值得一提的是汕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搓拆。这意味着仙娥,除了传统车型哭,李春荣手里又多了电动车这张牌浑熊,而在2020年的产品规划中椽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款水。   产品层面圣撮沛,缺少明星车型艘睬衰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呻帛烂,而在未来的规划中透澈,东风乘用车的目标非常明确申:提升车型效率斑,培育明星车型阂谷纺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型老壕熬,半数以上产品达到细分市场行业平均值锣。   实际上空唱,东风乘用车下一步面临的问题钳京,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孙颁切。除了风神之外譬颊窗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等煎涸,以及合资自主品牌拾艘戒,而在东风入股PSA钒嚼,成为第一大股东之后衬嫂,东风乘用车无论在资源整合施、品牌溢价疥、平台技术方面凳势,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臀处劣,当然这还需要时间证明城傅。   不过媳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澳:资源协同包括产品忙暑烈、平台牵赏、制造技术构、供应链溅、营销和国际协同揪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要土脆搬,随着车市的放缓伦蓖,近年来桶,从豪华品牌到合资品牌跺齿据、再到自主品牌叉勉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证守坛。   与成熟品牌不同稿轿,创业中的自主品牌耐面佬,在招募经销商诡番连、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朴赋。随着竞争的加剧空霞、产品的丰富荷,未来将对渠道提出更多的挑战色衅,比如一年之内连上四款新车的吉利触,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谦腥伤。   盈利能力当然是最为重要的标准洞尘赫,但是牺牲自己拿、持续补贴经销商嘘,也不是长久之计躬诞间,解决之道要不断有竞争力的产品推出牌熔蛾。今年年底场颊菊,风神AX5即将上市辣措察,明年AX1也将上市踏。   实际上倘胁链,在青海活动开始之前虎骇,李春荣提前到达西宁偷袜箱,专门到长城和长安4s店进行调研缓拒。让他感到欣慰的是蹈夸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涵交。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冉摄疙,我可以负责任地说恍锨僧,我们的商务政策是最好的宦评,没有之一揽毯。”李春荣对于渠道的重视程度巩铝管,基本上是亲力亲为狼坑。   目前改磋麻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鲸措圭。按照规划慈持,每年净增网点50家矮,未来单店销量逐步提升至800台以上莫但盘,达到中国品牌经销商中上水平圣。 责编碉:李芳" " 〉邢洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日速骨登,由中国汽车技术研究中心主办蹄侯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办商酚斤。在本届安全论坛上莲擎修,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲澜蛊垃,在回顾过去的同时溪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人囱斤故、车辆贝、道路等影响交通安全的诸多因素铰浆锨,促进共同发展幢荡,从而降低事故中人员伤亡率拳浅,最终有效改善中国道路安全状况汇攫。   会后称匿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访傻旦顽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舍,并阐述了对于人履、车谐、路昧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赎问。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示控频,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炔捞娄,一是日产汽车“三重保护”安全理念室朗哦,即分别从社会牌害新、个人和车辆三个层面采取措施美笑殊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洪列,就是在车辆的周边俏,设置一个安全保护屏障汲拭蕾,针对车身周围不同的危险接近程度忙非博,我们会开发相应的技术进行保护潭壤粉。   除此之外煌耽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力风。在车辆的前方迟鬼、两侧倡、后方建立一个全方位的安全屏障双宫砂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念小太。同时绅雷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化界同嘉,日产汽车也研发了一些相关技术诉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卸玻。   日产汽车始终将零排放潍杠、零伤亡作为企业愿景的电极。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锯咸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术我侩舅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氖铺,可以在自动模式下完成转向项腥幻、加速和刹车等操作牌铜色,提升车辆的安全性能卧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骑。即使后座坐有乘客辩,后侧方视线也不受遮挡颓董,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车龟插。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戏吭裁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坤闭杜,帮助驾驶者做出正确的判断猛犯。   针对电动汽车领域掸杰独,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疮,而电动汽车上的安全技术歼,应该也已经达到了世界顶级水平寝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恕慧,高桥信彦表示酥忍哭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澈蓄妈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶遣肝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶检卑星。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脖赁,日产在研发智能交通技术的同时刃烩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炊,其主要分为四大领域讥疥起。第一大领域是关于自动驾驶技术的尺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绿捅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棉入拦,对电池以及其安全性能进行研究芬佬。   第三大领域是新的移动方式匹示,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备软扔,换句话说颠敦匹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒋履,我们针对这个展开了研究视。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甭搂信,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捐。   未来美,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及描第,同时炒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慨艾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芹,进一步降低交通事故发生率绦瓦、持续改善中国道路的安全状况旗菲荷。 责编齿:李芳" "     【环球网报道】8月10日付默,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盼善,共推出6款车型暴铆,售价区间为17.58-23.58万姑兑。   新车亮点肥:   外媒点评悄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编既寒僻:李芳 版权作品端秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权免斥,严禁转载偷赁,违者将被追究法律责任靛脱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭岛隙传。   不久前靡慨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜时绰,北汽集团以549.329亿美元营业收入膝,排名第160位纠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仙,也是首次入围世界200强山恼淬。“我之前的预测是在180名左右隘蓟慑,这个结果确实出乎我们意料抡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巫耗。   据网通社了解粟领即,2015年臼埔汾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仓秒嚏,再创历史新高阜当绵。“十二五”期间嫂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鸥啃陆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寐扇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛔灸趟,增长3.4倍隆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流显揭,网通社可以断定以下两点薄媒:一尸率、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坎亩寥、稳定的增长滴妙。二斯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掏。   为什么能做出如此判断供乓甩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锯秸?徐和谊的一番话做了最好的解答财铺难:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂失玫佰,咱们给人家代工挣俩臭钱惮,那是发展民族工业舱衔谦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卸冀藐?不可能化伟奇。能走向国际化吗附胚可?那更不可能惊绩。”   然而矗,做自主品牌贪骏,光有决心净鸿猜、喊口号是没有用的埠。正如徐和谊所说镰淑:“干自主品牌真的难娟,现在大家都处于成长阶段嘎汰,想要效益好显然不现实咳聊梢。但是效益不好就不努力狭需康,就情有可原吗虽孤?当然不是!墓琅摄。”   从“1 ”变“2 ”辖疏融,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卞当铰。短短5年时间通武蝗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”始涛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阂茫。“北汽人要有工匠精神凸,低着头篱美、少说多干筷斜,闷头干撬舱,一代人不行两代人锯蜕,肯定成功龄答。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求上。   随着“十三五”规划的展开姓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”公吼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局具哩。据悉副跨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产高、供碱都皮、销假阶妙、研于一体的北汽集团南方基地擎劣。   届时藐苟吹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心强相,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汰涛埠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睹称,形成1+1>2的布局扁薯筛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凛颂亮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苗漠掣。   “十二五”期间插摔揉,北汽集团凭借超前的战略眼光挨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驼雀师。通过产业链合作舌瓢琳,北汽掌握了最核心的三点(电池恨蝎、电机芒荚魏、电控系统)技术峦萌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凰壤凑,并取得了中国第一笺、世界第四的业绩辩办蔼。   据徐和谊介绍辆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俯筏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谈碘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前葱,北汽集团零部件业务板块几乎是0耽,经过这几年的快速发展苦蹿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元计冒,这是之前想都不敢想的干颈侵。”对于北汽集团的转型隋碑,徐和谊深有感触截接坞。   据徐和谊介绍撤亩,未来北汽集团将围绕汽车产业链妮些,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掀,包括汽车金融尖、二手车丛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卑,带来规牧┠龋和效益的双丰收桃缅粕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点告。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业患姓逢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向率琼,这也是转型升级的重要标志之一椭。北京通航以合资黄退创、合作氰、资本运作为主要模式贝督,在国内实现了产品工业化和市场营销挎米邪。虽然规模不大斡寄伺,但已经显现出良性发展态势芦佬。   直视软肋设,质量和效益成关键词   “整体效益不高肛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顾,“我们举一个例子拳,这次500强名单共6家中国车企上榜靶岛,总共盈利114亿美元芹缄。美国2家车企僵农环,共盈利171亿美元般迫。我们的产销量远高于对手鲸共,总体效益却不如他们含。”   徐和谊指出捍垫,提升效益非揽沙,整合全球价值链锌宛,转型升级规,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的青孙,也是整体中国传统制造业需要提升之处百城缓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施换,向好的企业学弘禾唯,从7个维度努力笆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拢灿。还有四个月亮八,拭目以待礁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头衔收,通过与他的交流可以看出告伟,对于北汽集团的成长他是满意的交溃胯。然而恐共冗,作为一名中国汽车人陷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稠。   “跻身全球200强企业瞬五赊,不是终点胆嘎杰,而是新的起点拴蜂什。”徐和谊更是霸气直言厢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强补舜遍,中国汽车行业前三甲品秋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抨迟侗:李芳" "   车云按锭太:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俺汉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲殊惩掳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雷艾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战记滩芦。本文由现场演讲整理而成翘帕泄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐嘎邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绕,这两方面的关联性是显而易见的拿拌。    说到沃尔沃豁栋怪,大家联想到的第一个印象就是安全紊戏魂。的确米捻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候驼,他们就讲分:“车是由人来驾驶的偷霉。因此拱薄哗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酣陪痛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明即。可以这样说杀人碉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筹善惫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垢。其中当然有标配的沦,也有选配的狠,组合成不同的配置疯。这里我稍微着重介绍一下畦卉,沃尔沃的City Safety城市安全系统涣蠢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坛佳拿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沃脖沽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辛剩庙。在2006年的时候公柒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氢芬铺。第二年也就是2007年己洽豹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挽寄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虏。2008年岛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翟粳,成为一个技术子品牌维。之后的十年中这套系统不断地更新完善羚九不,扩展了许多新的功能史昆癌,比如增加了行人探测盖、自行车探测刷、大型动物套煞斜、路沿和路障探测与避撞功能沫编。    避撞系统为什么这么重要呢巾孪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庐充,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车械幂鸽、转向功能的话漠焕,一切都是空谈杠牢。想象一下圃脊缄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车遍宛鞘,这将是非常严重的问题缺陷局。避撞系统的工作机理非常简单狮怂帽,首先是探测绰,然后是评估决策前疮柔,最后是干预萎厘,包括警告或者自动刹车殴。    首先是探测稀畅骋。相比以前罐,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘘碾骑。从单个雷达到多雷达和摄像头滇寡,并结合多传感器融合算法隆硕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汰暇。    接下来是决策钒书。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痞氰料,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞道冉潦。但是你在路上开车欢,特别是中国的路况何投,不可能前面只有一个障碍物酚强相。所以随着多传感器的应用揽登,现实需要更先进的威胁评估算法禾,可以同时考虑多个对象伸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象葛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力平巨,你车周围的一切都可能是潜在威胁氛。    复杂的算法肯定会增加计算量澈地,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估竿糕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碾,有必要进行适当的简化逞。但问题是怎么简化遁筏淬?比如现在大家经忱廊看到的中国式过马路颊,一群人一起走丢咀去,走到路中间崎鹃悼,可能有几个人继续往前走钙,有一些人停在那里焚路闻,另一些人却往后退卢四,这时候要判断预测是非常复杂的单势。所以努去完,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性馁,使得警告和干预措施如何定时痰朔、提升相关性和可信度始终受到挑战纶参。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鲜,才能提高决策的相关可信度茎。    最后一步是干预漓。判断之后还要有一个干预的策略暴面。干预一般是两种窃,先是警告痴,再可能干预铝诡。怎样警告呢癸涛提?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猫博,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洪垒讨。如果没有可感受到的威胁存在蕾卵,原则上车辆不应该警告驾驶员斗港。这是因为暗珊,如果还是警告颁藏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粗烦毁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磁。时间长了之后料,他就会把系统关闭或索性换辆车础郸,在中国的路况环境下聚评蒲,如果一路上都是不停地警告糕餐,这的确是个问题矮。    警告只是一个声光或振动的信号狡芒谁,那么在警告之后飘们扰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搐靖?我们的策略依然是纶句杰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生居乓,否则车辆不应自主动作韧厕,理由也是刚才所说的箩。可喜的一点是入拈簧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茶脓泉,自动干预所需的时间大大缩短了捎,相比十年以前竣叔相,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能标列。最后一点鲍糖圭,怎么协调人机界面李,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异可,也将是一个很大的挑战恳冻四。    刚刚讲了很多德,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素科茸丢。首先是效率问题灵十,要调整警告反应的时间舜敢睛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辞啤坟?警告干预是否可感知与理解功骑蕉?第二是相关性毛剖测,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出臀污泌?是正确的警告且鹿,还是漏报或误报灵孔?比如说路前方有一辆大卡车衅,系统把它误认为是高速路交通标志牌纬储睬,而不给任何警告备少,这个明显是漏报扣豌输。但是反过来说敝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车枚,从而警告干预料,这个就是误报驳涎居,这也是第一类和第二类误报的区别熊晦涣。最后是接受程度搜,警告是否很高程度被驾驶员所接受穗、并配合兢磁菜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭革匹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晌毒歧,所以这三个因素之间要互相平衡砍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目斡柏堤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惹峭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腐岗芳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绰虏色。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脯激耗?是不是因为最近自动驾驶渐、无人驾驶炒的很热慌窟?同时还有一些顾客在问唱铃捣,自动驾驶以后促秦汇,我们的驾驶乐趣在哪里吗让骗?因为很多人喜欢操控隆,喜欢在山路或者赛道上开车港庐。    我们完全理解这些考虑丢拍久,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况田沁陡,今天早上我走的是中环踌,走走停停缺入耗,就像这幅照片中般的拥堵奴倦武。当然夯峡崩,交通拥堵也不是中国所独有梯惊,随着城市化进程的加剧圈,这是全球性趋势惧。请问这样的驾驶乐趣何在丝污?    除了拥堵挎既,还有安全问题忻戒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冗敦。城市化的发展也加剧了空气污染妓苛旱,以及可持续发展与能源的危机陆俏。对各位顾客来讲磕,还有实现实时互联和出行便利的需求敌堪皮。    所以虽鸵,自动驾驶对社会汲、环境和经济带来的益处是多方面的娃。首先那栖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全魄来烽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的火顾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误玫,即使提升不到100%安全痞期,但是97%睛失坚、99%可不可以躲?自动驾驶还能连带产生其它的好处泥欣,改善拥堵漠、节省能源消耗干倘、减少大气污染宿链窜,以及使旅途时间利用更高效降。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脊凰,但我们说肯定也有挑战渺陋脱,世界上没有免费的午餐蕾。对于使用者来说局,有人机交互的挑战郴岗。还有失效模式控制疯鲁筏,万一系统失效以后筐椿刻,怎样用冗余系统来后备控制浚竭。有跟其他车辆系统的交互氨,你不只是一辆车单独行驶在路面上湾热溜。怎么感知环境撂劣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浅谈侮。还有最后一个挡污,再好的系统萄骇,当顾客不当使用的时候降,怎么做这方面的技术应对处理匈等客。对于车辆设计来说跋电,还需要各种各样的冗余系统做后备揽,确保自动驾驶安全胳。    其实抽,自动驾驶不光是技术问题感多,更重要的是对社会和伦理的挑战痴揭,大家是不是能接受赣淡肖?首先授晶糕,什么样的商业模式富讳舍,是我们现在继续卖车的模式刑具俏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式害。基础设施的改变搜摹妒,比如说车道线豢俱、公路标识的统一划缸,这也是非常重要的捕。还有保险公司是否接受括,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹲刹凤。最后是公众的接受程度鼎尉娜,法律和法规的约束钉莲沏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脊弥,从而也引发了很多相关的讨论懦狼哄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凄窗扑?我们非常明确寂死,这也是一贯的战略摔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霉霉哪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疼棘彻。    这里举个最近的例子柯围,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车版,已经在欧洲量产上市惰,今年下半年也将在中国投放市场会荷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统券,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疮邦烹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裤池铺,而无需跟随前车年细。要知道海秽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丧熬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景了娘,那就是到2020年陋安,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脓匿。这是沃尔沃汽车庄重的声明蠢灵,也是一个非常具有挑战性的目标寡家,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谈?    我们认为首先要充分研究砂期剐,通过真实用户与真实交通偿粮集,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弥番。还要多方的合作浚,沃尔沃汽车通过与包括供应商爬、大学研究机构糠赂叹,以及政府部门在内的强强联合绥皑,来应对全球挑战东。自动驾驶之路没有捷径炔乔,就像练马拉松一样贝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步松秀超、循序渐进的拎辣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抨烧撕,我们走的每一步也都要以安全为核心疆。我们要以客户为导向缴杀潞,通过提炼典型路况饰,悉心定义测试所用的通勤道路擒涩桃,同时尽量控制风险哺。在技术成熟之前淖节阑,必须反复的测试裴舱,以保证安全与可靠赌前。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羞鼓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汐:要验证对社会和经济带来的好处酷蹬,是不是适合当前的交通环境斑橇,顾客缉腹布、社会公众的接受程度扫架奔,还有道路基础设施的支持是不是充分垢播,与其它车辆和道路使用者的互动冈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甸弟搓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撬祷赖,真正的大规模测试将在2017到18年监橙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车躲卉赣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赣测乘。    上图右边是哥德堡市区的地图滤,这条环路相当于上海的内环或中环迹捂岔,即城市高速交通路讥昏,是没有行人胆喂侍、自行车驮具,也没有交通信号灯设圈啦。自动驾驶测试者是租赁顾客膝袱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勿局鹤。在驾驶过程中肋灭,允许处理其它事务迪舰,从驾驶员监控到不监控湾伙愤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术螺。    这里我要讲个非常重要的概念踩福,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶畔眉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坦,驾驶员还是负责监控和指令段,必要时匙锌,还应尽快接管人工干预旱,所以还有不少局限性考范季。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控幂旅庙,车辆负责监控交通环境鳞锣,根据路况决策和反应梧僚末,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杠论。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沉藕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理类。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闭,驾驶员需要对驾驶负责茸茎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搞猾,或者SAE第4级的程度嫁晚扫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窘。可以看出墓伤挛,这是两个阶段之间非常明显的分界线搂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缚躬澄,简单地讲泰静灸,是通过多传感器融合抢,包括单个或数个摄像头筐紊、毫米波雷达慌、激光雷达枢、超声波传感器等毫辱嫌,加上云端和高精度地图淡嘘绩,来感知周围环境蝗采,评估路况和交通状况咳乔邪,相应决策与控制迸,最后通过制动翘、转向和发动机系统来执行干预莽。处于安全和可靠的考虑脑儡,我们有备份系统书,冗余的执行机构乾,万一其中一套系统有问题维赋忍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扇炉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司霞炭钾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅昂。2017年扇廊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呜草,随后我们将在中国灸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蚕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吩惕示,自动驾驶的远景又如何桃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仇参幢。如果大多数车辆有自动驾驶功能哥电盒,车辆可以与人丝、车每疗匣、路互相沟通椿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放澳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上噬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悍豁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歉昏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺填姓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搁牢钎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娶。 责编贯土:李芳" "   从很多角度来讲婆秒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啡睫孔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功渺,国产化是必须的道路彼宝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家埔哺小,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晌马,能够接触到更多的消费群体零欧吼。在网络发展策略方面无鹊敬,我们会更加看重网络的构成形式放讲,像城市快修店临、售后维修中心熔、维修工厂等戮汗湘,主要目的是增加服务的便利性净韭毫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沟鲜。    上周末(7月29日)即拐,在接受采访时褂翠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贤,回答了中国经济网等媒体的提问俩,内容涉及国内高档车市辰浞迪稀,宝马在中国市场的发展战略啥椭兰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容菩境拭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牧,年轻矩、专注叉,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛊泰、坦诚炮呜参,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敝揭踏,刘智说吗退坎,中国经济发展已经进入一个新常态敢挫,就是从高速增长进入一个健康洼奶上、可持续性的增长昆朗。但是膘矾,随着经济运行质量的提高逞森醇,每一个百分点的增长裸扫突,都是一个不容小觑的数量坝昂斑。把这个结论放到豪华车领域讼保,我们所存在的这个行业锚纱缴,应该不会有前几年爆发性的增长且,市场会以一个比较稳定混捷、健康吴笑挟、可持续的态势继续发展粉鬼。就宝马而言迸娩娠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卸膏花。比如唾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售充,而是把新车圈、二手车墩骋,技术保险韭,国际式售后服务一起发展潍醋常,我们叫“利润四驱”通乘温,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捣。    今年陛差,在集团诞生100周年之际奥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袄。那么骏埔,这些战略在中国市场怎样“落地”舵规?刘智谈到倘,宝马集团刚推出新的第一战略汰,其中的很多元素不仅是契合中国市呈嗜杞馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兑堤。他举例说夕黑,宝马提出的智能互联概念槐动赎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上青徘,领先欧洲10年以上鹊涡苏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鹊卯。再比如新能源方面时歧。中国政府强调奠乒,到2020年新能源车要达到500万辆配胚壳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线算,包括纯电动和插电式混合动力车型混屠妨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凄狡馅。所以在新能源车领域谭,宝马会加大对中国市场的投入拔秸。因此玲械如,“从很多角度来讲匿轿免,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伤纳,刘智说等舞。 BMW i3    随着本土化战略的实施鞘铅辜,高档车市场国产车型所占比例越来越大愁。那么户辰巫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桥粹?刘智介绍说俱,目前忍敦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烹。在几大豪华车品牌里面实茂麻,就进口车的销量来讲苗剑,宝马应该是最大的功谁就。我们对目前的状况还是满意的颇帮慈。因为这本身就是在我们的商业计划内搏。    至于将来慷,刘智强调颁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功衫桓抄,必须在中国取得成功秤拟,在中国取得成功酱,国产化是必须的道路”靖纲祷。所以龚孪电,宝马集团会继续加大对国产车型的投入澳妈拈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浇讼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作店摹贯。不久前桃迫测,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车护。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场间。从长远来讲齐没,国产车型的占比会越来越高芳让。 全新BMW X1    近年来啡泻焊,高档车市场经销商层面的动向备受关注容,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拒?刘智认为花室狗,应该说希识蓖,这是一个行业性话题凑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糖片疮,在厂商给予经销商更多的支持配合后纶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矛袒。就今年上半年的情况而言醋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啊海奢。对比去年的数据叹,我们发现懊洁粱,不管是在新车毛利仆迁,还是其他业务板块柔股,尤其是在售后磕票、二手车浦孔、金融保险等等几个业务板块安拆,我们都有了明显的进步拧。因此疙,他觉得癸标:“目前芳第填,宝马的经销商网络是非常健康的”吓。因为涂锭掀,随着中国市场的不断成熟揪闷灭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敖囤。从厂家的角度来讲盛损,我们也不断调整新车的供求关系茹僚,调整车型的配比啃拓半,调整商务政策老日。综合下来骂,应该说目前宝马经销商网络纠筐到,处于一个非常健康的可持续发展状态朗。 全新BMW 7系    那么跑会然,比较以往巴书厘,宝马在经销商网络的拓展上怀,节奏会不会放缓一些肃腐?刘智表示墙倘,在经销商网络上菩缓闪,我们仍在稳健进行拓展拣,一步一个脚印地往前走珐睬。从绝对速度来讲羌朴蛙,或者是从增幅来讲澈郴荚,因为基数变的越来越大撮,所以这个百分比是越来越低的僳,这是很正常的娇稀。目前搔,我们全国的零售网点超过了五百家韭哦对,覆盖了全国所有的省市自治区骂鞋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卤拇稻,覆盖了很多中小城市权。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沟尖。在网络的发展策略方面诽讣遍,我们会更加看重网络的构成形式寥,并不只关注于网络的数量荒娇啡。所谓的“形式”就是像城市快修店浓摹米、售后维修中心郡矢昧、维修工厂等等一系列的体系概念浓部。主要目的是增加服务的便利性佃哥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慷。对于经销商菊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本龋赣,让他们有一个非常健康良性的发展斤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国家统计局:前三季度国内生产总值697798亿元

2019年10月20日 23:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 23:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

商务部:据中美第一阶段协议 中国将增购美农产品

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头